● 王澤石喜歡的車——領克03+

　　大家好,，我是王澤石，又到了一年一度春節(jié)聊自己喜歡的車的環(huán)節(jié),，從前面的內容也能看到,，這篇我們聊的都是自己喜歡的性能車。不同于他們的是,，我選的這輛車雖然動力是里面最弱的,，售價最便宜的，但卻意義非凡,，它是中國品牌第一臺正經的性能車——領克03+,。

　　在外觀上，我認為03+是成功的,，因為本身領克的設計在眾多品牌中也是獨具一格的，或許有的人不太能接受領克的設計風格,，覺得作為家用車過于夸張,，但性能車怕的就是沒有個性。這個造型讓它很好的匹配了性能車這個身份,，頂配的性能套裝版還多了碳纖維前唇,、擾流板,、19英寸鍛造輪圈，加上03+專屬的Fusion Yellow配色,，在街上想低調都難,。

　　原來中國品牌在性能車設計方面一直抓不到關鍵，總想通過一些夸張的元素或者配色來吸引眼球,，結果適得其反,，讓人覺得很山寨。領克03+顯然是有備而來,，內飾布局與普通領克03無異,，但是隨處可見的Alcantara很好的烘托出了性能氣氛，而且質感也達到了更高價格車的水平,，與車身同色的細節(jié)之處更是點睛之筆,。

　　2.0T+8AT，254馬力,、350�,！っ祝�再加一套博格華納的四驅系統(tǒng),，聽起來是不是有點熟悉,？沒錯，它確實和沃爾沃T5的那套動力總成有著千絲萬縷的聯(lián)系,，而發(fā)動機254馬力的參數,，也讓它跟鋼炮界最著名的兩位選手高爾夫GTI、�,？怂筍T達到了同一水平,。

　　日常駕駛中，領克03+并不會面露兇相,，發(fā)動機并不急于出力,，反而會覺得有些遲緩，這跟駕駛模式選擇舒適或者經濟有關,。不到2000rpm變速箱就會選擇升擋,，速度80km/h就能升到8擋，整個過程動力銜接都很順暢,。畢竟這個級別,，這種動力的性能車，肯定還是要兼顧一部分家用,，因此平時開車的舒適性也是至關重要的,。

　　運動模式仍然適合街道，只不過相比前兩種過于溫和的模式,，它讓領克03+有了能和它外觀匹配的性格,。油門更快的響應,、轉向相對更沉的回饋，發(fā)動機轉速更輕易地突破3000rpm,，以打開排氣中的閥門,，低沉的排氣聲不炸裂，不過也能在聽覺上給人帶肋一些愉悅,。所謂運動感,，需要的是全方位氛圍的營造和體驗，缺了哪一樣,，都會感覺車在敷衍你,。

　既然是輛性能車，賽道才是它應該征服的地方,，領克03+也專門為此準備了賽道模式,。你最先能感知到的是，發(fā)動機怠速轉速會提升300rpm,，變速箱的換擋時機進一步延遲,，而且使用手動模式，即便轉速指針逼近紅線7000rpm,，它也不會自作主張給你升擋,，并且重要的是，在賽道模式下,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以全關,，從這幾點來說，確實是有內味兒了,。作為一輛基于前驅的四驅車,，03+在一些彎里還是會呈現出推頭的跡象，懸架雖也足以支撐車身,，彎中的姿態(tài)也比較從容,，但如果用性能車的標準來看，還是不夠硬核,，保留的路感還不算那么直接,。不過話說回來，領克03+作為中國性能車的起點,，已經足夠高了,。

　　在它之前，中國品牌一直沒有一款像樣的性能車,，領克03+的出現填補了這塊空白,，而且起點很高。從領克在賽車領域的投入來看,，03+的出現并不是一次心血來潮，它僅僅是個開始,，并且留給我們巨大的想象空間,，雖然不知道這個品牌日后還能給我們帶來什么，但我對此表示期待,。