第七位：順應(yīng)時(shí)代的改變——大眾途銳R

　　如果不是同事的及時(shí)提醒，我確實(shí)快忘記了在2008年大眾曾經(jīng)向全世界推出過一款技術(shù)在當(dāng)時(shí)處于SUV食物鏈頂端位置的途銳R50,，它有著莊重強(qiáng)勢(shì)的外表,，獨(dú)特且專屬的“比斯開藍(lán)”，輸出扭矩高達(dá)850�,！っ椎腣10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（國內(nèi)還出現(xiàn)過更加霸道的6.0L W12汽油版本）,，兼顧公路行駛和極端越野的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及可主動(dòng)抑制車身側(cè)傾的自適應(yīng)空氣懸架,，而且你還能在它身上看到那枚象征大眾高性能的“R”徽標(biāo),。

　　如今，這枚“R”徽標(biāo)重新出現(xiàn)在了全新一代的大眾途銳身上,，它被直接定名為：途銳R,，下圖便是這款車的官圖，比較遺憾的是,，V10和W12已經(jīng)不再,，就連V8都沒有出現(xiàn)，取而代之的一套全新的基于V6增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的插混動(dòng)力系統(tǒng),。

外形氣勢(shì)仍在但霸氣有所銳減：

　　全新途銳R從外形設(shè)計(jì)也基本尊崇了現(xiàn)款大眾的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格,，多橫幅式的線條語言增強(qiáng)視覺寬度，車身細(xì)節(jié)更多的黑色鋼琴漆噴涂突出運(yùn)動(dòng),，輪圈樣式似乎也更加追求輕量化,。車尾處新加入的“eHYBRID”字樣也證明了自己出身于如今的“文明”世界�,？紤]到未來車型所針對(duì)的消費(fèi)人群需求,，可以說車身氣質(zhì)更加向家族旗下其他城市SUV車型靠攏,，在看慣了途昂等車型之后，途銳R看起來似乎缺少了當(dāng)初看到途銳R50時(shí)那種氣勢(shì)磅礴的體量感,。

　　作為途銳家族頂級(jí)性能產(chǎn)品,，車身配備自然不能含糊，前大燈采用名為“IQ.Light”的全LED矩陣式大燈,，而深邃的全LED尾燈也沿襲了大眾最新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念,。

　　車型新增Lapiz藍(lán)色金屬漆（選裝顏色），在選裝菜單中還會(huì)有兩款輪圈樣式可供選擇,，21英寸的Suzuka輪圈（拋光或黑色）和另外一款大眾首次提供的22英寸Estoril輪圈（黑色和磨砂黑色）,，而標(biāo)配的則是20英寸的Braga鋁合金銀黑雙色輪圈。

全新“R”徽標(biāo)

　　從上述多圖能夠看到,，全新途銳R的“R”徽標(biāo)設(shè)計(jì)也發(fā)生了明顯改變,，看起來更加抽象，而且出現(xiàn)的位置也更多,，進(jìn)氣格柵,、翼子板、后備廂尾門等等很多地方都有出現(xiàn),。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合潮流

　　舒適科技配置同樣不含糊，標(biāo)配具有數(shù)字虛擬駕駛艙功能的12英寸全液晶儀表和Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)的15英寸觸控屏幕,，氛圍燈,、全景天窗和四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)也是必有的舒適性配置。選裝配置同樣豐富,，包括780W 的丹拿音響系統(tǒng),、夜視、自適應(yīng)巡航以及支持當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主動(dòng)安全功能,。

　　全車內(nèi)飾增加了“R”車型的專屬風(fēng)格套件,，例如儀表臺(tái)上的裝飾條和Silver Wave鋁制車門內(nèi)飾件，High Gloss Black和Silver Look的中控臺(tái)飾板,，Vienna皮革,，不銹鋼門檻保護(hù)板等等地方都與普通途銳有所區(qū)分。且方向盤,、頭枕,、織物腳墊等醒目位置也增加了“R”徽標(biāo)。

　　全新途銳R是大眾汽車歐洲產(chǎn)品線中的第三款插電式混合動(dòng)力車,，也是大眾PHEV系列中的首款全輪驅(qū)動(dòng)車型,。主要技術(shù)來自于奧迪Q7 e-tron，可以說途銳R基本照搬了其P2構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng),，驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)功率為100kW,，電池容量14.1kWh,，能夠提供最高140 km/h時(shí)速和大約50km的純電續(xù)航里程，平時(shí)短途的代步基本不需要內(nèi)燃機(jī)的參與,。當(dāng)然研發(fā)平臺(tái)自然而然的與Q7 e-tron一樣基于大眾MLB EVO平臺(tái),。

　　全套插電混動(dòng)系統(tǒng)還包括一臺(tái)3.0L的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，8速自動(dòng)變速箱和帶動(dòng)態(tài)扭矩分配（內(nèi)含Torsen C型中央差速鎖）的分動(dòng)箱,，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可支持最多70％的驅(qū)動(dòng)力到達(dá)前軸和最多80％的力到達(dá)后軸,。

　　可以說全新途銳R的動(dòng)力配備和驅(qū)動(dòng)性能更加順應(yīng)了時(shí)代潮流，強(qiáng)化了日常鋪裝路面行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性,，動(dòng)力本身也更加適合非歐洲地區(qū)的用車需求,。除此之外，四驅(qū)系統(tǒng)在保持了途銳車型4MOTION四驅(qū)極限脫困的強(qiáng)大性能同時(shí),，也保留了其野外實(shí)地越野的耐久性,，不會(huì)因單方面追求越野性能而漸漸失去市場(chǎng)。

引入國內(nèi)市場(chǎng)前景展望：

　　從國內(nèi)進(jìn)口大眾車型的銷量和市場(chǎng)定位來說,，相較上面兩款車型,，我認(rèn)為大眾途銳R引入國內(nèi)的可能性最低。一方面途銳持續(xù)低迷的銷量使得大眾缺少引進(jìn)途銳R的動(dòng)力,，另一方面,，從設(shè)計(jì)到內(nèi)在，途銳似乎正在一點(diǎn)一點(diǎn)的流失原本屬于自己的鋼鐵硬漢特質(zhì),，這可能是它受眾群最不希望看到的，另外,，不得不說的事,，在自家奧迪品牌價(jià)格下探的過程中，進(jìn)口大眾車型的生存空間越來越狹小,，品牌的號(hào)召力也難以支撐起它預(yù)期的售價(jià),。

全文總結(jié)：

　　一口氣點(diǎn)評(píng)七款各具特色的高性能運(yùn)動(dòng)車可以說是件很過癮的事情，有追求極致賽道體驗(yàn)的民用賽車,，有兼顧舒適豪華與駕駛的暴力紳士,，有走混動(dòng)路線但也沒失去自身硬派越野身份的SUV，也有各方面都比較兼顧的小鋼炮,。總之,，在這些車型身上,，你能清晰地看到各大品牌廠商對(duì)“性能”二字的追求,，并通過不同的理解來打造差異化的車型來滿足日益多元化的客戶需求,。各位網(wǎng)友看完這篇文章之后，不知哪款車會(huì)博得您的喜愛,，如果有任何想發(fā)表的感慨，可以踴躍評(píng)論說出您最喜歡車型和理由,，編輯本人也會(huì)盡可能的在評(píng)論下方和您互動(dòng)，感謝收看�,。ㄎ�/汽車之家 于碩）

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