三十萬級別7座SUV之爭跨級選車（14）

周楚然

2020年04月27日 22:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)不僅乘坐空間表現(xiàn)不錯,，在座椅部分的配置方面也要比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版更豐富一些。前排座椅加熱/通風(fēng)都是標(biāo)配,，而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版則是沒有提供,，購車者只能進(jìn)行選裝。

　　7座狀態(tài)下,，漢蘭達(dá)雖然無法放置28英寸行李箱,，但其可以輕松放入一個20英寸,、24英寸行李箱,，表現(xiàn)還是頗為不錯的。另一邊,，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的表現(xiàn)就只能讓大周感到無奈了,。

■ 發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版動力更強(qiáng)

　　動力部分，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版配備的是Ingenium英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng),，與之匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱,，最大功率249馬力，峰值扭矩365�,！っ�,。漢蘭達(dá)同樣采用的是2.0T發(fā)動機(jī),，變速箱則是6速手自一體變速箱，最大功率220馬力,，峰值扭矩為350�,！っ祝瑒恿�(shù)相比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版稍顯遜色,。另外,，兩款車型都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版提供的是全時四驅(qū)系統(tǒng),，而漢蘭達(dá)僅為適時四驅(qū),。

　　我們先來聊聊發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版�,；蛟S由于偏向于舒適性的原因,，新車油門初段給人的感覺沒有漢蘭達(dá)那么輕快，但更易于控制,，整體動力輸出頗為線性,、順暢的，幾乎察覺不到渦輪介入時的突兀感,。另外,，新車加速時的表現(xiàn)也值得肯定，不僅加速力度能夠達(dá)到預(yù)期,，且變速箱的降擋過程也足夠順滑,。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版配備的這臺9速手自一體變速箱升擋積極，大多數(shù)情況下在2000rpm左右便會進(jìn)行升擋,，整個換擋邏輯明顯更傾向于獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。當(dāng)然，或許有朋友會擔(dān)心偏早的換擋時機(jī)是否會影響動力輸出,。實(shí)際體驗(yàn)來看,，完全不用為這部分擔(dān)心，其2.0T發(fā)動機(jī)有著寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間（1300-4500rpm）,，并且擁有電機(jī)進(jìn)行輔助,，即使是低扭狀態(tài)下也能有著令人滿意的動力表現(xiàn)。

　　漢蘭達(dá)這套2.0T+6AT的動力組合已經(jīng)問世多年了,，相信許多消費(fèi)者也對其很熟悉了,，動力參數(shù)也沒有什么變化�,？偟膩碚f漢蘭達(dá)是一臺開起來很輕松的車型,，起步要比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版更輕快一些，畢竟日系車大多有著靈敏的初段調(diào)校,，這算是一個傳統(tǒng)吧,。起步之后的加速很順暢,，與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版一樣，漢蘭達(dá)的動力輸出也很線性,，動力響應(yīng)較快,。