漢蘭達(參數(shù)|詢價)不僅乘坐空間表現(xiàn)不錯,，在座椅部分的配置方面也要比發(fā)現(xiàn)運動版更豐富一些,。前排座椅加熱/通風都是標配,，而發(fā)現(xiàn)運動版則是沒有提供,，購車者只能進行選裝,。

　　7座狀態(tài)下,，漢蘭達雖然無法放置28英寸行李箱，但其可以輕松放入一個20英寸,、24英寸行李箱,，表現(xiàn)還是頗為不錯的。另一邊,，發(fā)現(xiàn)運動版的表現(xiàn)就只能讓大周感到無奈了,。

■ 發(fā)現(xiàn)運動版動力更強

　　動力部分，發(fā)現(xiàn)運動版配備的是Ingenium英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng),，與之匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱,，最大功率249馬力，峰值扭矩365�,！っ�,。漢蘭達同樣采用的是2.0T發(fā)動機，變速箱則是6速手自一體變速箱,，最大功率220馬力,，峰值扭矩為350牛·米,，動力參數(shù)相比發(fā)現(xiàn)運動版稍顯遜色,。另外，兩款車型都配備了四驅系統(tǒng),，發(fā)現(xiàn)運動版提供的是全時四驅系統(tǒng)，而漢蘭達僅為適時四驅,。

　　我們先來聊聊發(fā)現(xiàn)運動版,。或許由于偏向于舒適性的原因，新車油門初段給人的感覺沒有漢蘭達那么輕快,，但更易于控制,，整體動力輸出頗為線性、順暢的,，幾乎察覺不到渦輪介入時的突兀感,。另外，新車加速時的表現(xiàn)也值得肯定,，不僅加速力度能夠達到預期,，且變速箱的降擋過程也足夠順滑。

　　發(fā)現(xiàn)運動版配備的這臺9速手自一體變速箱升擋積極,，大多數(shù)情況下在2000rpm左右便會進行升擋,，整個換擋邏輯明顯更傾向于獲得更好的燃油經(jīng)濟性。當然,，或許有朋友會擔心偏早的換擋時機是否會影響動力輸出,。實際體驗來看，完全不用為這部分擔心,，其2.0T發(fā)動機有著寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間（1300-4500rpm）,，并且擁有電機進行輔助，即使是低扭狀態(tài)下也能有著令人滿意的動力表現(xiàn),。

　　漢蘭達這套2.0T+6AT的動力組合已經(jīng)問世多年了,，相信許多消費者也對其很熟悉了，動力參數(shù)也沒有什么變化,�,？偟膩碚f漢蘭達是一臺開起來很輕松的車型，起步要比發(fā)現(xiàn)運動版更輕快一些,，畢竟日系車大多有著靈敏的初段調校,，這算是一個傳統(tǒng)吧。起步之后的加速很順暢,，與發(fā)現(xiàn)運動版一樣,，漢蘭達的動力輸出也很線性，動力響應較快,。

查看同類文章：

30-50萬車型導購

SUV導購

跨級選車

更多精彩內容：

圖說新車

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入選車導購頻道<<