漢蘭達(dá)不僅乘坐空間表現(xiàn)不錯,，在座椅部分的配置方面也要比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版(參數(shù)|詢價(jià))更豐富一些,。前排座椅加熱/通風(fēng)都是標(biāo)配，而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版則是沒有提供,，購車者只能進(jìn)行選裝,。
7座狀態(tài)下，漢蘭達(dá)雖然無法放置28英寸行李箱,，但其可以輕松放入一個(gè)20英寸,、24英寸行李箱，表現(xiàn)還是頗為不錯的,。另一邊,，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的表現(xiàn)就只能讓大周感到無奈了。
■發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版動力更強(qiáng)
動力部分,，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版配備的是Ingenium英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng),，與之匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，最大功率249馬力,，峰值扭矩365?！っ住h蘭達(dá)同樣采用的是2.0T發(fā)動機(jī),，變速箱則是6速手自一體變速箱,，最大功率220馬力，峰值扭矩為350?！っ?，動力參數(shù)相比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版稍顯遜色。另外,，兩款車型都配備了四驅(qū)系統(tǒng),，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版提供的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而漢蘭達(dá)僅為適時(shí)四驅(qū),。
我們先來聊聊發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版,?；蛟S由于偏向于舒適性的原因，新車油門初段給人的感覺沒有漢蘭達(dá)那么輕快,，但更易于控制,，整體動力輸出頗為線性、順暢的,，幾乎察覺不到渦輪介入時(shí)的突兀感,。另外，新車加速時(shí)的表現(xiàn)也值得肯定,，不僅加速力度能夠達(dá)到預(yù)期,，且變速箱的降擋過程也足夠順滑。
發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版配備的這臺9速手自一體變速箱升擋積極,，大多數(shù)情況下在2000rpm左右便會進(jìn)行升擋,，整個(gè)換擋邏輯明顯更傾向于獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然,，或許有朋友會擔(dān)心偏早的換擋時(shí)機(jī)是否會影響動力輸出,。實(shí)際體驗(yàn)來看，完全不用為這部分擔(dān)心,，其2.0T發(fā)動機(jī)有著寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間（1300-4500rpm）,，并且擁有電機(jī)進(jìn)行輔助，即使是低扭狀態(tài)下也能有著令人滿意的動力表現(xiàn),。
漢蘭達(dá)這套2.0T+6AT的動力組合已經(jīng)問世多年了,，相信許多消費(fèi)者也對其很熟悉了，動力參數(shù)也沒有什么變化,?？偟膩碚f漢蘭達(dá)是一臺開起來很輕松的車型，起步要比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版更輕快一些,，畢竟日系車大多有著靈敏的初段調(diào)校,，這算是一個(gè)傳統(tǒng)吧。起步之后的加速很順暢,，與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版一樣,，漢蘭達(dá)的動力輸出也很線性，動力響應(yīng)較快,。