■動態(tài)駕駛感受

　　Model 3采用后置后驅(qū)的動力布局，與永磁同步電機(jī)匹配的是純電動車常用的單速變速箱,。寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))采用前置后驅(qū)的布局，動力仍沿用2.0T發(fā)動機(jī)+8速手自一體變速箱的黃金組合,。

　　兩臺車后懸架均采用多連桿式獨(dú)立懸架,，前懸架類型存在差異。為了更充分的了解兩臺車的動態(tài)表現(xiàn)，兩位車主進(jìn)行了簡短的交換試駕,。

　　試駕結(jié)束后,，煙先生表示“Model 3是真心快，車輛加速有輕松,、標(biāo)準(zhǔn)兩擋,，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，踩下加速踏板的瞬間,，推背感能夠無延時的傳遞到你的后背,，這是燃油車無法做到的。這樣的加速能力在城市里行駛有些動力過剩,，調(diào)到舒適模式即可,。”

　　對于開慣了Model 3的劉先生來說,，寶馬3系動力剛剛夠用,。他解釋道“寶馬3系擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動三種駕駛模式,，不同模式間的動力輸出變化比較明顯，還有S擋位的加持,，但與Model 3加速能力相比還是稍遜一籌,。”

　　在隔音降噪方面,，兩位車主均認(rèn)為寶馬3系的表現(xiàn)更為優(yōu)異,。“寶馬3系的主要噪音來自胎噪和風(fēng)噪,，其發(fā)動機(jī)傳遞到車艙內(nèi)的噪音非常小,，隔音降噪的整體表現(xiàn)優(yōu)于我的Model 3，”劉先生如是說,。

■輔助駕駛功能體驗(yàn)

　　在智能駕駛輔助方面,，新能源車的相關(guān)配置普遍高于燃油車。Model 3標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能,，車輛能實(shí)現(xiàn)在行車道內(nèi)自動輔助轉(zhuǎn)向,、加速和制動。

　　“Model 3輔助駕駛挺好用的,，但是我手心里全是汗,，”煙先生說到，“我之前沒接觸過帶有輔助駕駛功能的車,，雖然副駕駛有車主坐鎮(zhèn),，但我的腳一直懸在制動踏板上方,，比自己開還累！”煙先生認(rèn)為,，目前高級輔助駕駛功能并不完善,，駕駛員還不能完全脫手、脫眼,，最大的使用場景還是在高速公路或封閉環(huán)路內(nèi),，局限性很強(qiáng)。

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　　輔助駕駛方面,，寶馬3系具有倒車輔助功能，可實(shí)現(xiàn)最大距離為50米的倒車動作,，足以解決新手司機(jī)在狹窄路段倒車的痛點(diǎn),。該功能是通過行駛軌跡記憶來實(shí)現(xiàn)的，并沒有辦法感知障礙物,，如車后物體發(fā)生位移,，還需駕駛員親自接管倒車行為。

全文總結(jié)：

　　寶馬3系內(nèi)外經(jīng)過全新的設(shè)計(jì),，擁有輕松舒適的駕乘體驗(yàn),，座椅填充柔軟適中，三區(qū)獨(dú)立空調(diào),、座椅小頭枕無不體現(xiàn)出工程師對舒適性的妥協(xié),，顯然它已經(jīng)回歸家庭。Model 3外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)特立獨(dú)行,，不俗的動力表現(xiàn)及偏向運(yùn)動化的底盤調(diào)校，曾經(jīng)的運(yùn)動標(biāo)桿寶馬3系已被這臺電動新秀所超越,。

　　國產(chǎn)后的Model 3在價(jià)格上能與寶馬3系一爭高下,，如果您用車場景以城市代步為主，擁有良好的充電條件,，Model 3也是不錯的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 張文浩）