馬自達(dá)CX-5

　　馬自達(dá)CX-5一向以公路操控性能見長,，它的轉(zhuǎn)向靈敏抓地力良好，動態(tài)測試中獲得了很高的評價,，然而好像很少有人關(guān)心它的四驅(qū)越野性能,。

　　測試車為2019款 云控版 2.5L自動四驅(qū)旗艦型，指導(dǎo)價24.58萬元,，裝備創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率196馬力，最大扭矩252�,！っ�,，參數(shù)很搶眼。與之搭配的是6擋手自一體變速箱,。

　　從實測結(jié)果來看,，CX-5的中央差速器在理想狀態(tài)下的效率還是挺高的，前橋失去附著力的情況下后輪依然能獲得較高的驅(qū)動力,，分配比例達(dá)到46%,，強(qiáng)于皓影和RAV4，僅次于奇駿,。

　　在交叉軸中它的表現(xiàn)依然不錯，驅(qū)動力幾乎和奇駿不相上下,，可見輪間限滑的能力也是值得肯定,。當(dāng)單后輪有附著力時，成績有所疲軟,，在同級別中已經(jīng)屬于一般水平,，當(dāng)然在平地滑輪組測試中，這個級別的主流的合資車型極少有能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困的,。

　　前面的測試結(jié)果都還好,，可惜在實際的越野測試中，這款車給我們得驚喜僅僅是通過了饅頭包項目,，除此之外和RAV4以及皓影一樣,，無法通過36°、42°趴坡,。

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　　馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)客觀來說其實還是比較符合我們的預(yù)期,，動態(tài)環(huán)節(jié)很搶眼,，操控優(yōu)秀，但走爛路確實不是強(qiáng)項,，當(dāng)然我們并不會因此否定這款車,，這只是說明了車型定位的偏重，畢竟這個級別的城市SUV很難做到面面俱到,，所以我們還是主要推薦兩驅(qū)版車型,，性價比更高。但如果一定要買四驅(qū)版,，那么全系只有兩款,，賣哪個都行。

各款車型在四驅(qū)越野方面的表現(xiàn)總結(jié)：

　　總的來看幾款車的四驅(qū)和越野能力綜合來說表現(xiàn)最好的是奇駿,，無論臺架測試還是實際表現(xiàn)都達(dá)到了同級別最強(qiáng)水準(zhǔn),。RAV4的油電混合結(jié)構(gòu)新穎，但受制于電量問題實際表現(xiàn)沒能體現(xiàn)出優(yōu)勢,。皓影的單項測試有亮點(diǎn),，交叉軸項目拿到了最高的賬面成績,，不過場地發(fā)揮沒能達(dá)到預(yù)期的效果有點(diǎn)遺憾。至于CX-5，終究還是公路表現(xiàn)見長,，四驅(qū)越野性能沒有優(yōu)勢，還是專注于城市使用吧,。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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