RAV4榮放

　　豐田RAV4是非常老牌的車型,，90年代初引領(lǐng)了城市SUV的潮流，后來的車型更多的強調(diào)穩(wěn)定可靠的家用風(fēng)格,，消費者對它的越野性能并不是很看重,，不過最新的一代RAV4有了巨大改變，海外產(chǎn)品宣傳中廠家特意強調(diào)了它的四驅(qū)能力,，讓人心生期待,。

　　此次測試車為一汽豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價)2020款雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版，屬于全系的頂配,，油電混合,，裝備178馬力汽油機和128千瓦的電動機。

　　RAV4榮放有兩種四驅(qū)系統(tǒng),，2.0L車型裝備的是傳統(tǒng)的機械式四驅(qū),，而2.5L車型的一大亮點在于它的四驅(qū)能力是基于混合動力系統(tǒng)的，前輪由汽油機驅(qū)動,，后輪由電動機驅(qū)動,，前后橋之間省去了傳動軸。

　　因此混動的RAV4不需要考驗什么多片離合器的能力,，理論上說可靠性更高些,，測試中兩個前輪打滑時后輪純靠電動機,，可獲得30%的動力。

　　RAV4這套系統(tǒng)美中不足的地方在于輪間限滑能力一般,，在面對交叉軸測試時所得到的拉力值是同級別測試的幾款車型中最低的,。

　　單前輪和單后輪有附著力時的成績依然不算很理想，其中一部分原因是后橋的輸出主要受電池電量的影響,，雖然發(fā)動機可以持續(xù)充電,，但在這種極端情況下電動機還是很難充分發(fā)揮。

　　這套四驅(qū)的最大優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單所以理論上說不會出現(xiàn)傳統(tǒng)多片離合器的過熱現(xiàn)象,，不過再實際測試中再次受制于電池容量,，趴坡時后橋難以保證持續(xù)的輸出，雖然發(fā)動機一直在充電,，可它還是很難滿足電機需求,，使得主要的動力還是集中在前輪上，使得這輛車沒能通過36°和42°的上坡以及饅頭包,。

　　總的來說,，作為這個級別中最與眾不同的一套四驅(qū)系統(tǒng)，RAV4展示了新能源技術(shù)在四驅(qū)越野方面的潛力,，未來或許可能是技術(shù)發(fā)展的方向,。它確實比老款車型有所進步，但從目前效果來看還有提升的空間,，以后通過OTA軟件升級沒準能有更好的表現(xiàn),。

購買推薦：

　　 RAV4榮放我們首推2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版以及雙擎的四驅(qū)精英版。在價格上,，四驅(qū)風(fēng)尚版增加了9000元,，雙擎四驅(qū)精英版比兩驅(qū)車型增加了1.3萬元，考慮到四驅(qū)精英版增加了后軸電機系統(tǒng),，差價也可以接受,。如果是家用的話，不管是出去玩還是遇到特殊路況,，有套四驅(qū)在安全性上都會提升不少,。如果在2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版和雙擎四驅(qū)精英版中選一個的話，我個人認為2.0L 四驅(qū)風(fēng)尚版的性價比會更高一些,，畢竟3.4萬元的差價確實有些大,。