◆秦Pro新能源

文中車型：2018款秦Pro新能源DM 1.5TI自動智聯(lián)銳耀型

補貼后售價：17.69萬元

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計方面的進步顯而易見,，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點之一,。從目前的情況來看，但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計工作的宋MAX,、全新唐,、新款宋、秦Pro,，無一不是顏值在線的車型,。

　　其實更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計理念,，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個比亞迪年輕設(shè)計團隊主導(dǎo)定型的,。

　　作為艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，秦Pro DM采用了比亞迪最新的設(shè)計理念打造,。它那動感,、年輕，還頗有氣勢和檔次感的外形,，給人眼前一亮之感,，最為重要的是原創(chuàng)度極高,，過往比亞迪經(jīng)常被人們掛在嘴邊的“吐槽點”應(yīng)該可以徹底消失了。經(jīng)過多年努力,，終于逃出設(shè)計“怪圈”的比亞迪是值得認同的,，毫無疑問這也是“迪粉們”樂意看到的。

　　事實上,，在秦Pro DM的設(shè)計圖被曝光出來的時候,，它已經(jīng)引起了業(yè)界的關(guān)注，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設(shè)計贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費者購車主要考慮因素之一的當下,，能達到這樣的效果,，足以說明它的設(shè)計是比較出眾的,，同時也具有一定的吸引力,。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的車身比例勻稱協(xié)調(diào),，車身造型的勾勒線條頗有美感,，而細節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果，總之一切看起來都是順眼,、自然,，并無突兀之處。依我所見,，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級別中國品牌車型的前列,，即便與同級別的部分合資車型對比也是有過之而無不及。隨著設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變,、設(shè)計的年輕化,，我相信它的受眾群體也將會變得更加廣泛。

　　跟外觀一樣,，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計,，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格,，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”,。它的中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然,，整套設(shè)計屬于耐看的類型,。此外，配色,、材料,、飾件的運用和搭配，車內(nèi)的做工,，均能看得出比亞迪的進步,。

　　別看中控臺沒多少個物理按鍵就以為它的配置簡陋,，其實它將絕大部分的功能都整合到了那塊配備12.8英寸觸摸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)里，諸如娛樂系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng),、主動安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過這塊液晶屏進行操作,。

　　值得一提的是,，得益于簡潔而直觀的UI界面設(shè)計，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點也不費勁,。如果還是嫌復(fù)雜,，不想動手也沒問題，只要會說話就行,，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識別能力（可識別6種方言,、10種語言設(shè)定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂,。

●空間表現(xiàn)：

　　配置完全不用擔心,，這是它的賣點之一。測試車型是秦Pro DM（非開發(fā)者版）的頂配,，配置水平十分高,，不缺車道偏離預(yù)警、ACC自適巡航,、預(yù)測性碰撞報警,、自動緊急制動等相對高端的配置，我就不一一羅列出來了,，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁的配置表,。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級別主流的水平,，表現(xiàn)中規(guī)中矩,，能滿足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排頭部有四指空間,；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當他坐在后排上體驗時,，腿部空間是一拳三指,，而頭部則只有三指空間剩余。

　　至于儲物空間,，它的表現(xiàn)同樣是同級的主流水平,。車內(nèi)儲物格的數(shù)量足夠，部分儲物格的空間有較好的表現(xiàn),，比如手套箱和前排中央扶手箱,。后備廂的官方容積是450L,，相對秦Pro汽油版的后備廂減小了50L。親自體驗過后,，我認為后備廂的實用性尚可,，而不足之處則是內(nèi)部高度較小，像圖示體驗用的行李箱無法兩個疊起來,。

●動態(tài)體驗：

　　秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成,，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同，最大功率是154馬力,，最大扭矩是240�,！っ住ｋ妱訖C的最大功率是110kW,，最大扭矩是250�,！っ住Ｔ趥鲃酉到y(tǒng)方面,，它依舊采用6擋雙離合變速箱,。

　　它提供了多種駕駛模式供選擇,，在擋把右側(cè)有四個駕駛模式選項的切換按鈕,，主要分為EV模式（純電動）、HEV模式（混動）,。在這兩者的基礎(chǔ)之上,，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運動模式），這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO,、EV+SPORT,、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式,。

　　通過前面的加速測試不難看出,，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時也跟使用的駕駛模式相關(guān),。日常在城市里駕駛,，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感,，可謂是又快又舒服,；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用，動力輸出足夠,，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油,，而且在城市里以較低的速度行駛時，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性,、平順性,。

　　它在電量充足,、EV+SPORT模式下的動力表現(xiàn)確實與前面的兩種模式有差距，但其實只要不在這個模式下持續(xù)加速,，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題,。換句話說，此時的它只是持久力不足而已,，若只論短暫的動力響應(yīng),、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯的,。

　　在低電量時,，它的動力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方,。此時,，如果使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也相當不錯,，在需要提速時發(fā)動機和電動機會協(xié)同工作輸出動力,，而得益于電動機動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速,。如果此時使用的是HEV+ECO模式,，加速感會相對弱不少，實測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右,，這個我就不展開討論了,，畢竟并非是講求動力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛,，它跟其它成熟的電動車一樣,，動力系統(tǒng)不僅平順性強，而且噪音極低,，即使是深踩加速踏板,，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機后,，發(fā)動機介入時也幾乎是沒有感覺的,，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間,，這是相對之前產(chǎn)品進步明顯的地方,。

小結(jié)：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能，其0-100km/h加速實測最快時間只需6.09秒,，這個成績足以讓它傲視同級絕大部分車型,。在行駛品質(zhì)方面，舒適的懸架調(diào)校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現(xiàn)出較高的檔次感。至于操控性和剎車性能,，它的表現(xiàn)符合家用車的定位訴求,。而大家頗為關(guān)心的低電量狀態(tài)時的百公里油耗，它只需5.3L,，表現(xiàn)還算不錯的,。

全文總結(jié)：

　　微藍6是四款車型中唯一的合資車型，其造型設(shè)計新穎,，駕乘質(zhì)感以舒適,、穩(wěn)定性見長；名爵6新能源新增了TROPHY車型,，外觀更加運動,、玩味，同時搭載了全液晶儀表,、大屏幕斑馬系統(tǒng),、駕駛輔助系統(tǒng)等“流行單品”，配置較為豐富,；領(lǐng)克03新能源外觀最為激進,，在保留了原有的180Ps發(fā)動機，電動機讓它的動力性和經(jīng)濟性大幅提升,；秦Pro新能源搭載了比亞迪第三代DM雙模技術(shù),，能耗與動力表現(xiàn)可圈可點，行駛質(zhì)感也有比較高的檔次感,。微藍6是顧家之選,，偏愛運動選名爵6新能源或領(lǐng)克03新能源,，而秦Pro新能源則表現(xiàn)比較均衡,。（文/汽車之家 張文浩）

查看同類文章：

電動車導(dǎo)購

15-20萬車型導(dǎo)購

緊湊型車導(dǎo)購

更多精彩內(nèi)容：

90后聊車

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度