[汽車之家 初步海選]  插電式混合動力汽車（PHEV）既有燃油車的發(fā)動機、變速器,、傳動系統(tǒng)，也有純電動汽車的三電系統(tǒng),，而且其電池容量比較大,，NEDC工況下純電續(xù)航均超過了50km。短途用電,，長途用油,，PHEV車型是沒有里程焦慮的新能源車。預算20萬元,，如何選一臺適合自己的PHEV車型呢？

◆別克微藍6

文中車型：2020款微藍6插電混動互聯(lián)智慧型

補貼后售價：17.98萬元

　　新車外形設計和純電版車型沒什么不同,，但是中網(wǎng)改成了開放式設計,，畢竟本車具備發(fā)動機，開放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力,，其他部分并沒有什么太大的差別,。

　　至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區(qū)別，但是車高和車長則是有些變化,。長度差別不大,，只有2mm（估計是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大,，可能是因為少了車底的電池,，所以車高有所降低。另外,，左,、右后翼子板上多了一個開口，右邊的是加油口,，左邊的是慢充接口,。

　　頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動車型共有三種配置,，輪圈尺寸有16,、17、18英寸三種選擇，和純電車型一律都配置17英寸不一樣,。

　　車尾的變化就更小了,，幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別，只有車尾上面的字標“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動車型,，也沒有因為這輛車是插電混動車型特意顯露出排氣管,。

　　從外觀來看，純電車型和插電混動車型并沒有什么區(qū)別,，只是中網(wǎng)的造型有些不同而已,。微藍6(參數(shù)|詢價)的外觀本來就很流線，再加上帶點旅行車的設計,，整輛車看起來很修長,。跨界設計讓它看起來很有未來感,，而且兼顧實用性,。

　　內飾風格和純電車型沒有任何區(qū)別，內飾配色還是走對比比較明顯的風格,。事實上,，我個人認為這輛車的內飾質感在同級別車型中算是不錯的，除了維持別克的家族風格,，做工質感都很不錯,，車內還有一些藍色元素，但是并不會太搶戲,。

　　10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng),，和微藍410km車型的系統(tǒng)一樣，都能夠使用居家互聯(lián)功能,。整體來說功能并沒有什么變化,。

　　值得一提的是，本車的空調系統(tǒng)使用單區(qū)自動空調,，即使是頂配車型也是如此,。在這個級別中，使用單區(qū)自動空調實在有點不足,。但除了這點,，其它的便利性配置還可以，像是后排有兩個USB充電插座,，對于電器重度使用者來說,，非常有必要。

　　天窗不可開啟,，但是大面積的采光面積讓人覺得車內空間被放大,。事實上,，我個人認為天窗不能開啟對于大多數(shù)的人來說，并不是什么大事,，采光面積大看起來給人的感覺就有很強的通透感,。另外，車內的配色雖然有一些藍色元素,，但是觸目所及的還是以黑,、白色系為主，看起來質感不錯,。

　　簡短評論一下微藍6插電混動版車型的內飾,，其實和純電版沒有什么區(qū)別，質感,、配置都差不多,。該有的配置，像是CarPlay,、安吉星等等便利性配置都有了,，而且多媒體系統(tǒng)還支持組建“車隊”，配置稱不上令人眼花繚亂,，但是算是非常實用了,。

●空間表現(xiàn)：

　　先說一下本車座椅，翻毛皮材質和皮革混搭,，坐上去感覺很舒服,，不過前排駕駛座的調整使用“半手動”調節(jié)，如果是全電動調節(jié)就好了,。另外，本車的第二排中間仍然沒有完整的頭枕,，也沒有中央扶手,。

　　我們的體驗者身高為173cm，在前排體驗空間,，頭部空間有一拳兩指的表現(xiàn),，第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過兩拳，對于一輛緊湊型轎車來說很不錯,，但是頭部空間則是有點局促,。

　　前后的儲物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，沒有太驚喜的配置,，但是總的來說十分夠用的,。雖然沒有現(xiàn)在流行的把擋把座下方鏤空，做出儲物空間的設計,，但是副駕駛座旁邊還有一個儲物格,，能放些小東西,。

　　至于后備廂空間，則是沒有因為電池的關系而變得“奇形怪狀”,，內部空間很規(guī)整,。椅背能夠進行4/6比例放倒，實用性很高,。

●動態(tài)體驗：

　　插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機,，加上兩臺電動機。工信部公布純電續(xù)航里程達到60km,，電池容量9.5kWh,，不過既然是插電混動，純電續(xù)航里程就不是太重要了,。另外,，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km,。

　　至于E-CVT變速箱,，包含了兩個永磁同步電機，可用來驅動或者是單獨發(fā)電,。其中動力分流技術可提供高速,、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式。關于這套全新的eMotion電驅技術亮點,，請參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅技術亮點”,。

　　另外，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調整動能回收力度的地方）,，不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒,，經(jīng)詢問之后才了解到這是電量保持模式。使用時機為：按下Hold鍵能盡量保持電力,，等到需要電力時（例如堵車的路段）,，再開始使用電力。

　　我們在試駕的當下,，感覺系統(tǒng)比較偏好使用電力來驅動車輛,。另外，踩下加速踏板時,，車輛加速的感覺十分自然,，沒有忽然“竄出去”的感覺。在市區(qū)駕駛的時候不用很細膩地控制加速踏板,，減低不少駕駛人的負擔,，乘客也不容易暈車。另外,，這款車在行駛時比較偏向使用電力,，而不像豐田的混動系統(tǒng)那樣,，深踩油門之后很容易讓發(fā)動機啟動

　　本車動力響應也令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下,，時速超過100km/h之后,，還是有很不錯的加速能力。在切換到運動模式之后,，油門踏板的響應速度變得更快,，和普通模式下的區(qū)別很大。

　　總的來說,，插電混動版車型的性能表現(xiàn)比其純電版要強上不少,，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高,，動力響應更加直接而且暢快,，松開油門，也不會有太強的拖拽感,。動力感受不太像電動車那樣“躁動”,，成熟度挺高。

　　最激動人心的時刻到了,，它的加速成績到底如何,？原廠測試成績是8.7秒，而實際測試結果令人滿意,。0-100km/h加速成績低于8秒,，和純電車型或是競品車型相比，都是非常不錯的成績,。中途加速的表現(xiàn)同樣也很令人滿意,，非常接近緊湊型搭載2.0T發(fā)動機的車型。

　　懸架結構和純電車型沒有什么不同,，都是前麥弗遜+后多連桿的配置,。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備廂下方,，電池容量為9.5kWh。本車使用四輪盤剎,，并具備電子駐車系統(tǒng)+Autohold功能,。

　　首先是這輛車的NVH表現(xiàn)還不錯，特別是行進時發(fā)動機啟動的瞬間,，車內感受到的振動并不明顯,，發(fā)動機噪音也抑制得很好。另外,，先前提到,，本車在低速時較偏向使用電機驅動車輛,，也使得在車內的成員較不容易感受到發(fā)動機的聲響。

　　雖然本車的減振調校并不算非常軟,，但是經(jīng)過不平路面的時候,，舒適性表現(xiàn)非常不錯，高速通過一些鋪裝不良的路面,，直行性也不會受到影響,，穩(wěn)定性良好，車身也不容易出現(xiàn)過度彈跳的情況,。不過在相對低速的情況下,，后排感受到的搖晃會比較明顯。

　　整體來說,，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受,，沉穩(wěn)、扎實是它的特色,，隔音也是微藍6的強項,，行駛質感很不錯。

小結：

　　在實用性方面,，微藍6給人的印象很不錯,，雖然沒有太炫目的設計，但是能符合一切日常生活場景,。而說到動力總成,，這是插電混動車型“最實用”的地方，因為它免除了一般純電車型的里程焦慮癥,。另外這輛車的底盤質感維持了純電版車型的長處,，舒適，而且穩(wěn)定性高,。重點是,，這輛車的外形還算有個性，如果你需要一個上下班的交通工具,，微藍6插電混動版是一個不錯的選擇,。