◆領(lǐng)克03新能源

文中車(chē)型：2019款領(lǐng)克03新能源1.5T PHEV Pro

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.87萬(wàn)元

　　領(lǐng)克03 PHEV造型與純?nèi)加桶孳?chē)型保持一致，采用了領(lǐng)克家族“都市對(duì)立美學(xué)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，分體式大燈設(shè)計(jì)非常具有辨識(shí)度,，向兩側(cè)延伸的橫向進(jìn)氣格柵具有拉寬車(chē)頭視覺(jué)效果的作用,。

　　與燃油版相比,，領(lǐng)克03 PHEV版并沒(méi)有額外的特別設(shè)計(jì)。外觀(guān)上除了多出的充電口,，以及尾部的“PHEV”標(biāo)識(shí)以外,，就沒(méi)有別的區(qū)別了,，前后包圍維持了原有的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，包括輪圈造型也都一樣,。

　　內(nèi)飾方面,，PHEV版與燃油版的差別僅在于儀表盤(pán)，以及多媒體系統(tǒng)里針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)而多出的信息展示,，其他也并無(wú)不同,。這種保持共性的設(shè)定沒(méi)什么可說(shuō)的，大家都是這么做的,。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的造型相當(dāng)運(yùn)動(dòng),，有些類(lèi)似賽車(chē)的桶形座椅，而且采用真皮與Alcantara材料相間的搭配方式,，再加上紅線(xiàn)縫制,，確實(shí)很有運(yùn)動(dòng)氛圍,。而且舒適性也并沒(méi)有因此而大打折扣,，充足的填充物讓座椅較為柔軟，乘坐舒適性還不錯(cuò),。PS:空間體驗(yàn)車(chē)型為2018款領(lǐng)克03 1.5TD DCT勁Pro版國(guó)Ⅴ,，兩車(chē)內(nèi)部空間表現(xiàn)一致。

　　后排舒適性配置還算齊全,，包括中央扶手,、后排出風(fēng)口、USB接口等配置,，而且地板的中央凸起也比較低,，整體乘坐舒適性會(huì)有一定提升。

　　儲(chǔ)物空間,，常規(guī)的儲(chǔ)物位置,，領(lǐng)克03都加入了防滑材料。此外,，手套箱的縱深表現(xiàn)不是很好,，但是設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物暗格。雖然采用運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì),，但是椅背儲(chǔ)物網(wǎng)兜依然可以放置兩瓶礦泉水,，基本屬于正常水平。

　　領(lǐng)克03的后排座椅支持比例放倒,，對(duì)于放置一些大件物品有著很大幫助,，后備廂的容積對(duì)于容納下三個(gè)行李箱而言比較輕松，而且還有一定空間放置物品,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　領(lǐng)克03 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)來(lái)自西門(mén)子的電機(jī)組成,。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力,，最大扭矩260牛米；電機(jī)則是82馬力,、160牛米,。系統(tǒng)的綜合最大功率為262馬力，最大扭矩達(dá)到390�,！っ�,。電池容量為9kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程51km,，綜合續(xù)航里程達(dá)到992km,，綜合油耗僅為1.7L/100km（以上數(shù)據(jù)為官方數(shù)據(jù)）。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)依然是燃油版上那臺(tái)7速濕式雙離合變速箱,，在PHEV版上被稱(chēng)作7DCT-H變速箱,。電子擋的擋把小巧精致，初上手得稍稍適應(yīng)一下,，隨后就會(huì)感到挺好用的,。

　　在“DRIVE MODE”選項(xiàng)里，領(lǐng)克03 PHEV有4種駕駛模式：純電模式,、混動(dòng)模式,、動(dòng)力模式和節(jié)能模式，中控系統(tǒng)里另有一個(gè)額外的電量保持模式,，所以總共是5種駕駛模式,。首先體驗(yàn)的是混動(dòng)模式。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余,，達(dá)到了1730kg,，但由于有了電機(jī)的支持，它開(kāi)起來(lái)并不會(huì)顯得笨重,，起步至低速階段,，它有著電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的輕盈順滑，第一感受還是讓人輕松,、愉悅的,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的整個(gè)動(dòng)作也比較平順，初次駕駛也不會(huì)感到不適,。

　　領(lǐng)克03 PHEV的純電續(xù)航里程為51km,，這是個(gè)比較主流的數(shù)據(jù)，一般的短途出行完全可以用純電模式來(lái)完成,，上班路程不遠(yuǎn)的話(huà),，滿(mǎn)足一天的通勤也是可以的。純電模式下,，動(dòng)力輸出順滑不突兀,，油門(mén)偏靈敏但仍在容易控制的范圍內(nèi),，開(kāi)起來(lái)挺愜意。此時(shí)我也開(kāi)始猜測(cè)純電版車(chē)型的駕駛感受,，畢竟領(lǐng)克01,、02、03三車(chē)同處的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)具有高度靈活性和可擴(kuò)展性,，支持傳統(tǒng)能源和新能源動(dòng)力系統(tǒng),，日后推出純電版車(chē)型也毫不意外。

　　動(dòng)力模式是它的最強(qiáng)模式,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間比混動(dòng)模式更多,，時(shí)刻保持動(dòng)力。這個(gè)模式下,，深踩油門(mén)還是有一些推背感,，只是，踩下踏板之后,，動(dòng)力響應(yīng)來(lái)得不是特別迅速,，如果能再直接一些會(huì)更好。官方顯示其0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒,，比1.5T車(chē)型快0.6秒,，體感上也是差不多的,。

　　駕駛方面給我唯一不好的感受就是剎車(chē),，踏板的腳感偏硬，而且去前段的制動(dòng)力有些不夠,，如果持續(xù)增加剎車(chē)力度也會(huì)感覺(jué)制動(dòng)力不夠線(xiàn)性,。對(duì)于此感受，廠(chǎng)方給出的說(shuō)法是：領(lǐng)克03 PHEV搭載的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶(hù)不同的駕駛狀態(tài)識(shí)別制動(dòng)需求,，非緊急狀態(tài)下,，系統(tǒng)會(huì)在確保制動(dòng)效能的前提下，盡可能的提高能量回收效率,，所以會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)踏板前半段較“軟”的感覺(jué),；而當(dāng)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前建壓,，提升制動(dòng)效率,，減輕甚至完全避免事故。此舉的目的當(dāng)然是好的,，就是效果還可以再優(yōu)化,，畢竟“非緊急狀態(tài)”才是常態(tài)，此時(shí)的剎車(chē)給人的信心和安全感確實(shí)不夠,。

　　多出來(lái)的200多kg能在底盤(pán),、懸架上體會(huì)出來(lái),。原本輕盈的領(lǐng)克03，現(xiàn)在則多了一絲沉穩(wěn)的味道,，整車(chē)像是更堅(jiān)固了,，對(duì)顛簸的處理也更好了。另外,，由于動(dòng)力系統(tǒng)的變化,，PHEV車(chē)型當(dāng)然是要比燃油版安靜的，這些都更多的提升了高級(jí)感,，其主要噪音還是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī),。

小結(jié)：

　　PHEV版的出現(xiàn)讓喜歡領(lǐng)克03的朋友有了新的選擇，跟1.5T燃油版車(chē)型相比,，PHEV版無(wú)疑是個(gè)做了加法的車(chē)型,，它保留了原有的180馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)讓它的經(jīng)濟(jì)性大幅提升,，動(dòng)力的總體輸出質(zhì)感也要比燃油版更出色,。至此，03系列的作戰(zhàn)范圍更廣了,，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+,，現(xiàn)在還多了PHEV，無(wú)論你是追求實(shí)惠,、崇尚性能還是受制于政策,，喜歡領(lǐng)克03都能找到適合自己的那款。