◆領(lǐng)克03新能源

文中車型：2019款領(lǐng)克03新能源1.5T PHEV Pro

補貼后售價：19.87萬元

　　領(lǐng)克03 PHEV造型與純?nèi)加桶孳囆捅３忠恢拢�采用了領(lǐng)克家族“都市對立美學”的設計風格,，分體式大燈設計非常具有辨識度，向兩側(cè)延伸的橫向進氣格柵具有拉寬車頭視覺效果的作用,。

　　與燃油版相比,，領(lǐng)克03 PHEV版并沒有額外的特別設計。外觀上除了多出的充電口,，以及尾部的“PHEV”標識以外,，就沒有別的區(qū)別了，前后包圍維持了原有的運動化設計,，包括輪圈造型也都一樣,。

　　內(nèi)飾方面，PHEV版與燃油版的差別僅在于儀表盤,，以及多媒體系統(tǒng)里針對混動系統(tǒng)而多出的信息展示,，其他也并無不同。這種保持共性的設定沒什么可說的,，大家都是這么做的,。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的造型相當運動，有些類似賽車的桶形座椅,，而且采用真皮與Alcantara材料相間的搭配方式,，再加上紅線縫制，確實很有運動氛圍,。而且舒適性也并沒有因此而大打折扣,，充足的填充物讓座椅較為柔軟，乘坐舒適性還不錯,。PS:空間體驗車型為2018款領(lǐng)克03 1.5TD DCT勁Pro版國Ⅴ,，兩車內(nèi)部空間表現(xiàn)一致。

　　后排舒適性配置還算齊全,，包括中央扶手,、后排出風口、USB接口等配置,，而且地板的中央凸起也比較低,，整體乘坐舒適性會有一定提升。

　　儲物空間,，常規(guī)的儲物位置,，領(lǐng)克03都加入了防滑材料。此外,，手套箱的縱深表現(xiàn)不是很好,，但是設計了儲物暗格。雖然采用運動座椅設計，但是椅背儲物網(wǎng)兜依然可以放置兩瓶礦泉水,，基本屬于正常水平,。

　　領(lǐng)克03的后排座椅支持比例放倒，對于放置一些大件物品有著很大幫助,，后備廂的容積對于容納下三個行李箱而言比較輕松,，而且還有一定空間放置物品。

●動態(tài)體驗：

　　領(lǐng)克03 PHEV的動力系統(tǒng)由一臺1.5T直列三缸發(fā)動機和一臺來自西門子的電機組成,。其中1.5T發(fā)動機最大功率為180馬力,，最大扭矩260牛米；電機則是82馬力,、160牛米,。系統(tǒng)的綜合最大功率為262馬力，最大扭矩達到390�,！っ�,。電池容量為9kWh，純電動續(xù)航里程51km,，綜合續(xù)航里程達到992km,，綜合油耗僅為1.7L/100km（以上數(shù)據(jù)為官方數(shù)據(jù)）。

　　傳動系統(tǒng)依然是燃油版上那臺7速濕式雙離合變速箱,，在PHEV版上被稱作7DCT-H變速箱,。電子擋的擋把小巧精致，初上手得稍稍適應一下,，隨后就會感到挺好用的,。

　　在“DRIVE MODE”選項里，領(lǐng)克03 PHEV有4種駕駛模式：純電模式,、混動模式,、動力模式和節(jié)能模式，中控系統(tǒng)里另有一個額外的電量保持模式,，所以總共是5種駕駛模式,。首先體驗的是混動模式。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余,，達到了1730kg,，但由于有了電機的支持，它開起來并不會顯得笨重,，起步至低速階段,，它有著電動車標準的輕盈順滑，第一感受還是讓人輕松,、愉悅的,，發(fā)動機介入的整個動作也比較平順,，初次駕駛也不會感到不適。

　　領(lǐng)克03 PHEV的純電續(xù)航里程為51km,，這是個比較主流的數(shù)據(jù),，一般的短途出行完全可以用純電模式來完成，上班路程不遠的話,，滿足一天的通勤也是可以的,。純電模式下，動力輸出順滑不突兀,，油門偏靈敏但仍在容易控制的范圍內(nèi)，開起來挺愜意,。此時我也開始猜測純電版車型的駕駛感受,，畢竟領(lǐng)克01、02,、03三車同處的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)具有高度靈活性和可擴展性,，支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)，日后推出純電版車型也毫不意外,。

　　動力模式是它的最強模式,，此時發(fā)動機介入的時間比混動模式更多，時刻保持動力,。這個模式下,，深踩油門還是有一些推背感，只是,，踩下踏板之后,，動力響應來得不是特別迅速，如果能再直接一些會更好,。官方顯示其0-100km/h加速時間為7.3秒,，比1.5T車型快0.6秒，體感上也是差不多的,。

　　駕駛方面給我唯一不好的感受就是剎車,，踏板的腳感偏硬，而且去前段的制動力有些不夠,，如果持續(xù)增加剎車力度也會感覺制動力不夠線性,。對于此感受，廠方給出的說法是：領(lǐng)克03 PHEV搭載的制動能量回收系統(tǒng)會根據(jù)用戶不同的駕駛狀態(tài)識別制動需求,，非緊急狀態(tài)下,，系統(tǒng)會在確保制動效能的前提下，盡可能的提高能量回收效率,，所以會出現(xiàn)制動踏板前半段較“軟”的感覺,；而當出現(xiàn)安全風險時,，系統(tǒng)會提前建壓，提升制動效率,，減輕甚至完全避免事故,。此舉的目的當然是好的，就是效果還可以再優(yōu)化,，畢竟“非緊急狀態(tài)”才是常態(tài),，此時的剎車給人的信心和安全感確實不夠。

　　多出來的200多kg能在底盤,、懸架上體會出來,。原本輕盈的領(lǐng)克03，現(xiàn)在則多了一絲沉穩(wěn)的味道,，整車像是更堅固了,，對顛簸的處理也更好了。另外,，由于動力系統(tǒng)的變化,，PHEV車型當然是要比燃油版安靜的，這些都更多的提升了高級感,，其主要噪音還是來自發(fā)動機,。

小結(jié)：

　　PHEV版的出現(xiàn)讓喜歡領(lǐng)克03的朋友有了新的選擇，跟1.5T燃油版車型相比,，PHEV版無疑是個做了加法的車型,，它保留了原有的180馬力發(fā)動機，電動機讓它的經(jīng)濟性大幅提升,，動力的總體輸出質(zhì)感也要比燃油版更出色,。至此，03系列的作戰(zhàn)范圍更廣了,，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+,，現(xiàn)在還多了PHEV，無論你是追求實惠,、崇尚性能還是受制于政策,，喜歡領(lǐng)克03都能找到適合自己的那款。