● 激情玩伴-保時捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0

　　下面要介紹的這款車呢是名副其實的激情玩伴—保時捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0。從1997年推出Boxster車型的那一天開始,，它就注定會成為一個成功的典范了。Boxster名字來源于Boxer與Roadster這兩個單詞,，前者指的是它所搭載的水平對置六缸發(fā)動機,，而Roadster則是美國人對敞篷跑車的稱呼。

　　中置發(fā)動機,、雙座,、敞篷，Boxster的出現讓消費者可以用更低的價格享受到這一切,，這也是這款車型獨具魅力的地方,。2005年，Boxster的硬頂版—Cayman誕生了,，它額車身剛性更好，所以很快也得到了廣泛的青睞,。GTS 4.0的外觀與普通版GTS基本一致,，并沒有太過出挑的地方。要說這綠色真是配保時捷,，怎么看怎么好看,。

　　車型標配的亮黑色GTS輪圈規(guī)格為前8.5J X 20英寸后10.5J X 20英寸，搭配為GTS這套懸架特地打造的倍耐力P ZERO輪胎,，性能車沒有一套好輪胎可是說不過去的,，但是GTS 4.0并沒有提供專用于賽道日使用的米其林Cup 2輪胎選裝服務。

　　其實排氣的造型看起來也并不暴躁，但是你也許能夠發(fā)現,，這兩個雙邊兩出排氣的設計是來源于718 Spyder的,，放在這款車上還是很合適的。

　　內飾方面,，整體的設計與普通的718也沒有什么區(qū)別,，但是我們試駕的這臺車需安裝了GTS內飾包，有了更加細節(jié)的點綴之后,，看起來確實更精致也更具性能感了,。

　　座椅采用了Alcantara和真皮材質的組合，頭枕上還刺繡了GTS標志,，當然,，按照保時捷的個性，這上面不少元素應該都是需安裝的,，918 Spyder樣式的桶椅看起來就帥,，不過作為日常代步使用的話，舒適度沒有那么高,，所以我們還是建議常去賽道的朋友們進行選裝,。

● 駕駛體驗

　　我們試駕的Boxter以及Cayman GTS 4.0車型都裝配了配有賽車發(fā)動機技術的，最高功率400馬力的自吸水平對置六缸發(fā)動機,，這臺機器與2019年夏季發(fā)布718 Cayman GT4以及718 Spyder上那臺420馬力版本發(fā)動機是同源的,。馬力上的細微差別是來源于ECU調校方面你的不同，GTS車型的調校會稍微溫和一些,。

　　因為ECU調校的相對沒那么激進,，所以發(fā)動機的極限轉速也進行了下調，GT4上的那臺420馬力版本發(fā)動機能在7600rpm的時候輸出最大功率,，紅線區(qū)則在8000rpm,。反觀GTS 4.0上這臺，400馬力的最大功率則會在7000rpm時就輸出,，紅線轉速也下降到了7800rpm,。還有一點，GTS 4.0的扭矩衰減也要比GT4早300rpm到來,。

　　變速箱方面,，GTS 4.0車型在上市初始的時候只提供6擋手動變速箱，過幾個月才能選裝PDK變速箱,。手動變速箱真是讓廣大的中國消費者羨慕不已啊,。

　　這個發(fā)動機的動力表現毋庸置疑，它的0-100km/h加速時間為4.5秒,，極速293km/h,，只比GT4的4.4秒以及301km/h略微低那么一點點,，而718 Cayman S憑借渦輪的幫助，0-100km/h能做到4.4秒,，但極速只有285km/h,。在日常駕駛的工況下，油門響應,、加速能力等方面的細微差別是不會被感知到的,。

　　因為GTS 4.0和GT4共享同一套的發(fā)動機以及變速箱的動力總成，所以后副車架也就直接留用了,。除此之外,，其懸架連桿、彈簧,、減振器和防傾桿,，在硬件上其實更像是加強版的S車型規(guī)格。整體的駕駛體驗風格更偏重于日常駕駛,，而并非高強度的賽道駕駛,。

　　良好的操控特性往往來源于高剛性的車身。718 Cayman車身高達41000�,！っ�/Deg的抗扭剛性是同級別中最硬的車身之一,，這個數據甚至比某些用碳纖維制造的車身還要強。這也就意味著它能夠提供支撐更高強度的激烈駕駛,。

　　保時捷的轉向手感可以說是無敵一般的存在,，結合發(fā)動機線性的扭矩輸出和良好的車身回饋，駕駛員可以輕松地控制車輛,，而且,，只要你愿意，隨時都可以做出漂亮的漂移動作,。

　　718 GTS 4.0是一個純粹的玩伴,，它血統(tǒng)純正，樂趣十足,，無論是走街還是賽道飛馳,，它都能夠勝任。最后,，由于排量法規(guī)的原因,，718 GTS 4.0并不會引進中國，當然,，您也可以退而求其次，選擇2.5T 四缸版本的718 GTS,。

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