◆ TOP1&2 保時(shí)捷 911(參數(shù)|詢價(jià))

　　我們終于來(lái)到了榜單的前兩位,，令人驚喜的同時(shí)也讓對(duì)手無(wú)比絕望的是,，這兩臺(tái)車完全可以看成一臺(tái)車,，那就是全新一代的保時(shí)捷911。它不僅是跑車界乃至汽車歷史長(zhǎng)河中的一個(gè)傳奇,，更是實(shí)打?qū)嵉乃�榜利器�?br />

　　不管每代911的外觀之間變化有多么的細(xì)微,，它都是任何一個(gè)保時(shí)捷甚至是跑車車迷需要倒背如流的基礎(chǔ)題。代號(hào)992的全新911變得更加修長(zhǎng),，不過(guò)尾部還是那么圓潤(rùn)飽滿,。我們也不難在它身上看到符合當(dāng)下時(shí)代審美的設(shè)計(jì)，例如橫貫式的尾燈和鏤空的尾標(biāo),。

　　全新911的輪胎來(lái)自倍耐力的P Zero系列,，寬度規(guī)格為前245mm,、后305mm,。測(cè)試車還選裝了價(jià)值21500元的RS Spyder Design樣式的輪圈。其他部分則均未選裝，輪胎的規(guī)格為標(biāo)配尺寸,，剎車卡鉗為前6活塞,、后4活塞，前制動(dòng)盤(pán)的直徑為350mm,。

　　全新911的中控臺(tái)設(shè)計(jì)語(yǔ)言肯定是與外觀一致,，那就是保留經(jīng)典設(shè)計(jì)。但曾經(jīng)保時(shí)捷家族引以為傲的“VERTU”式的實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)放到今天肯定是有些過(guò)時(shí)了,。所以全新911的內(nèi)飾不能免俗的取消了大部分實(shí)體按鍵,。

　　不管是911 Carrera S還是911 Carrera 4S，動(dòng)力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)都完全一樣,。不過(guò)前者的測(cè)試車選裝了主動(dòng)懸架系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，后者則有四驅(qū)系統(tǒng)保駕護(hù)航。

　　“生于賽道 馳于公路”的保時(shí)捷宣傳語(yǔ)并非一句空話,。我們實(shí)際體驗(yàn)過(guò)兩臺(tái)全新保時(shí)捷911之后,，它確實(shí)做到了這點(diǎn)。當(dāng)然,，不管是后驅(qū)或是四驅(qū),，不管它是在公路還是街道。你與它之間都是充滿了交流感的,。如果你是一名身經(jīng)百戰(zhàn)的車手,，你更會(huì)發(fā)現(xiàn)911在任何轉(zhuǎn)速下，可控性都非常高,，十分友好,。

　　不管是后驅(qū)車型的33.10米還是四驅(qū)車型的31.47米，都是AH-100剎車性能總排名中TOP5的水平,，Carrera 4S的成績(jī)更是刷新了榜單記錄,。不過(guò)吹毛求疵的說(shuō)，沒(méi)有選裝碳陶剎車盤(pán)的兩位選手在幾次連續(xù)測(cè)試后,，還是有輕微熱衰減的情況出現(xiàn),。當(dāng)然，如果你選裝了PCCB（保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)）,，那剎車系統(tǒng)的工作溫度會(huì)有所提高,。如此賽道化的設(shè)定，并不適合公路使用,。

◆ 總結(jié)：

　　最后一個(gè)出場(chǎng)的保時(shí)捷911,，最終還是主持了一下“正義”。那就是剎車性能還是要看高性能車型的,。盡管有人說(shuō),，992這代的911愈發(fā)全面化,、GT化，變得不再純粹,。但它的性能還是能夠讓你馬上閉嘴,。至少對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它依舊在續(xù)寫(xiě)傳奇,。

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