◆ TOP1&2 保時捷 911(參數(shù)|詢價)

　　我們終于來到了榜單的前兩位，令人驚喜的同時也讓對手無比絕望的是,，這兩臺車完全可以看成一臺車,，那就是全新一代的保時捷911。它不僅是跑車界乃至汽車歷史長河中的一個傳奇,，更是實打實的刷榜利器。

　　不管每代911的外觀之間變化有多么的細微,，它都是任何一個保時捷甚至是跑車車迷需要倒背如流的基礎題,。代號992的全新911變得更加修長,，不過尾部還是那么圓潤飽滿。我們也不難在它身上看到符合當下時代審美的設計,，例如橫貫式的尾燈和鏤空的尾標,。

　　全新911的輪胎來自倍耐力的P Zero系列,，寬度規(guī)格為前245mm、后305mm,。測試車還選裝了價值21500元的RS Spyder Design樣式的輪圈,。其他部分則均未選裝，輪胎的規(guī)格為標配尺寸,，剎車卡鉗為前6活塞,、后4活塞，前制動盤的直徑為350mm,。

　　全新911的中控臺設計語言肯定是與外觀一致,，那就是保留經(jīng)典設計。但曾經(jīng)保時捷家族引以為傲的“VERTU”式的實體按鍵設計放到今天肯定是有些過時了,。所以全新911的內(nèi)飾不能免俗的取消了大部分實體按鍵,。

　　不管是911 Carrera S還是911 Carrera 4S，動力系統(tǒng)和懸架結構都完全一樣,。不過前者的測試車選裝了主動懸架系統(tǒng)和后橋轉向系統(tǒng),，后者則有四驅系統(tǒng)保駕護航。

　　“生于賽道 馳于公路”的保時捷宣傳語并非一句空話,。我們實際體驗過兩臺全新保時捷911之后,，它確實做到了這點。當然,，不管是后驅或是四驅，不管它是在公路還是街道,。你與它之間都是充滿了交流感的。如果你是一名身經(jīng)百戰(zhàn)的車手,，你更會發(fā)現(xiàn)911在任何轉速下，可控性都非常高,，十分友好。

　　不管是后驅車型的33.10米還是四驅車型的31.47米,，都是AH-100剎車性能總排名中TOP5的水平,，Carrera 4S的成績更是刷新了榜單記錄。不過吹毛求疵的說,，沒有選裝碳陶剎車盤的兩位選手在幾次連續(xù)測試后,，還是有輕微熱衰減的情況出現(xiàn)。當然,，如果你選裝了PCCB（保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)）,，那剎車系統(tǒng)的工作溫度會有所提高,。如此賽道化的設定，并不適合公路使用,。

◆ 總結：

　　最后一個出場的保時捷911,，最終還是主持了一下“正義”。那就是剎車性能還是要看高性能車型的,。盡管有人說,，992這代的911愈發(fā)全面化、GT化,，變得不再純粹,。但它的性能還是能夠讓你馬上閉嘴。至少對于大部分消費者來說,，它依舊在續(xù)寫傳奇,。

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