電動車受歡迎 熱門中國品牌微型車海選
■ 長安奔奔E-Star（補貼后售價2.98-7.48萬元）
● 靜態(tài)體驗：
奔奔E-Star(參數(shù)|詢價)并不是長安新能源的首款E系列車型,，該品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式開售。雖然前者的外觀,、內(nèi)飾造型采用了全新設計語言,，不過在某些細節(jié)設計上，兩車還是存在著異曲同工之處,。不可否認的是，奔奔E-Star相比E-Pro,、奔奔EV更年輕,、更突出科技感的營造。
相比于外觀而言,，新車內(nèi)飾設計沒那么夸張,，但其仍利用熒光綠色飾條營造出了年輕、活力的視覺感受,。此外,，雙10.25英寸屏幕的連屏設計在很大程度上凸顯了車內(nèi)的科技感,、檔次感，這也使其車內(nèi)氛圍在同級車型中脫穎而出,。
總體來說，內(nèi)飾設計還是奔奔E-Star的競爭力之一,，它擁有同級競品車型所不具備的科技氛圍,，對于目標用戶群體而言，相信如此視覺體驗已經(jīng)能滿足心理預期,。但如果可能的話，我們?nèi)云诖萝嚹芴嵘幌聝?nèi)飾用料水平,，那樣會進一步提升用戶體驗,。
微型車的后排頭部空間普遍不太寬裕,，奔奔E-Star同樣如此。以身高177cm的體驗者為例,，雖然在前排能獲得一拳的頭部空間，但后排頭部空間僅為三指,，符合同級主流水平，無功無過,。新車后排腿部空間達到了一拳兩指，還是在一定程度上超過了我們的預期，相信對于大部分消費者而言,，這可以滿足偶爾的家用需求,。
● 動態(tài)體驗：
純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢,，奔奔E-Star同樣如此。只不過在動力輸出的調(diào)校上,，并沒有讓起步初期爆發(fā)出強烈的推背感,，這當然也和驅動電機的功率相對較小有關,。但整個加速過程中,，動力輸出還是非常線性的。
該車可通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標準模式,，動力輸出相對比較柔和,，且最高車速限定為104km/h,；S擋則為運動模式，動力輸出相對要強一些,，最高車速可以達到120km/h,，且還有可加速的余地。不過,，無論使用哪種模式,，加速踏板的響應都不是特別迅速，但后者相對會靈敏一些,；且車速高于90km/h后,，即使使用運動模式，加速能力也不是特別出色,，高速超車時并不能做到游刃有余,。雖然在高速路段的動力表現(xiàn)不會顯得那么從容，但是在城市路段中行駛時,，動力表現(xiàn)還是可以滿足使用需求的,。
此外，在中控屏的“車輛”菜單中的“設置”界面里,，您還可以通過激活“長里程設置”將車速限制在70km/h,，這相當于隱藏的“經(jīng)濟”模式，利用降低電機能耗達到保障續(xù)航能力的目的,。該設置只能在D擋下開啟,，且當車速超過90km/h后,，則不可啟用，以免啟用時強烈的動能回收作用導致車速急劇下降,，從而使后車容易發(fā)生追尾,。
該車的制動表現(xiàn)中規(guī)中矩,，制動踏板踩踏時腳感偏軟,，但很容易適應，且前端行程基本上沒有什么虛位,，且制動中后段表現(xiàn)回歸線性,。不過在重剎時，制動力帶來的主觀感受,，加上懸架調(diào)校有些偏軟,，會略微有些信心不足的感覺。
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