[汽車之家 初步海選]  中大型SUV市場(chǎng)如今也是一片炙手可熱的領(lǐng)域,，海外品牌和中國(guó)品牌紛紛在這一市場(chǎng)中投放了多款車型，其中也不乏配備第二排獨(dú)立座椅,，面向全家舒適出行或商務(wù)接待需求的車型,。寬敞又舒適的座艙以及車輛周身散發(fā)的強(qiáng)大氣場(chǎng)是大多數(shù)中大型SUV用戶最看重的部分，今天推薦的四款車不僅能滿足用戶對(duì)于空間的需求,，不同的造型設(shè)計(jì)和價(jià)格區(qū)間也在迎合不同用戶階層的需求,，在途昂(參數(shù)|詢價(jià))、攬境,、昂科旗和領(lǐng)裕四款車中，你會(huì)選擇哪一款呢,？

● 上汽大眾 途昂

2021款途昂共七款配置版本，價(jià)格區(qū)間29.20-40.20萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）

特點(diǎn)：基于MQB Evo平臺(tái)打造,，造型方正魁梧,，貫穿式前后燈辨識(shí)度高。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡(jiǎn)介：

　　2021款途昂在今年的上海車展正式上市,，途昂不僅在造型設(shè)計(jì)上有了不少變化,，并且新車還基于MQB Evo平臺(tái)打造。造型方面的變化相當(dāng)明顯,，全新的前臉設(shè)計(jì)和前大燈燈整體輪廓變化明顯，高配車型配備的是IQ.Light 全LED矩陣式大燈,，內(nèi)部功能還囊括高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向以及智能遠(yuǎn)近光燈等功能,。另外,，貫穿式LED燈帶和車頭中央的扁平化大眾LOGO同樣可以亮起,，前衛(wèi)感十足。

　　途昂側(cè)面和尾部整體輪廓雖然沒有太大改變，后部造型符合主流SUV方正的趨勢(shì),，盡可能保障車內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空間。細(xì)節(jié)上作了較大幅度的調(diào)整,，尤其是貫穿式尾燈的式樣極為突出，紅色燈條和中央的LOGO都是可以點(diǎn)亮的,，加上流水轉(zhuǎn)向燈以及貫通式鍍鉻橫條等設(shè)計(jì),，夜間辨識(shí)度絲毫不遜于車頭,，氣場(chǎng)很足,。

　　全新的內(nèi)飾造型是新車脫胎于上一代車型的最大特征,。全新的家族化式樣沿襲了大眾ID.4 X的許多特征,，原來燃油車也可以像電動(dòng)車那樣前衛(wèi),。光影效果的運(yùn)用也是新車座艙的一大特色,，除了車內(nèi)氛圍燈色彩由此前的10色增加到30色之外,，面向副駕的透光飾板同樣獨(dú)特,，途昂的“星點(diǎn)”式樣紋理在營(yíng)造豪華或前衛(wèi)感上均發(fā)揮了不小作用。

　　旗艦版上搭載的HUD抬頭顯示器是途昂首次搭載的新功能，行車途中顯示器能顯示包含巡航車距,、時(shí)速、路線引導(dǎo)在內(nèi)的多種信息,，起到相當(dāng)大的輔助作用。支持手勢(shì)翻頁的懸浮式中控屏和聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)都作了升級(jí),，智能交互系統(tǒng)在途昂/途昂X上升級(jí)到了MOS 3.2版本，除了在線音樂,、高德導(dǎo)航等常見的聯(lián)網(wǎng)功能外,，系統(tǒng)內(nèi)置的語音助手也很“聰明”，出行時(shí)能提供不少幫助,。

■ 座椅和儲(chǔ)物空間：

　　途昂全系均為七座車型，如果您只需要五座車的話,，上汽大眾還有途昂X可以選擇。七座的途昂采用2+3+2的SUV常用布局形式,，座椅功能相當(dāng)豐富，就連主副駕頭枕上的可調(diào)節(jié)軟墊也同樣保留著,，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),。乘坐空間表現(xiàn)與老款途昂并沒有太大差異，合理調(diào)節(jié)第二排座椅的前后位置,，三排乘客都能獲得相對(duì)寬松的乘坐空間,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：高低功率2.0T和一款2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　動(dòng)力方面,，途昂搭載了高低兩種功率的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中330TSI對(duì)應(yīng)最大功率和峰值扭矩分別為186馬力和320�,！っ祝�380TSI對(duì)應(yīng)參數(shù)為220馬力和350�,！っ�,，2.5T V6則提升到了299馬力和500牛·米,，三款動(dòng)力搭配的變速箱均為7速濕式雙離合變速箱。

■ 試駕回顧：

　　因?yàn)檫@次途昂與途昂X的改款主要是平臺(tái)的變化，也就是電氣化架構(gòu)層面的改變,，所以要說駕駛層面的改進(jìn),，emmm……基本還是和以前一樣,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)新款途昂和途昂X來說都不能算是特別充裕，畢竟兩車的整備質(zhì)量都在2噸左右,，所以起步時(shí)深踩油門是常規(guī)操作。

　　這次懸架的表現(xiàn)可以說是個(gè)意外驚喜,，因?yàn)?019年我開過幾次同事手里的那臺(tái)途昂長(zhǎng)測(cè)車，那種忽忽悠悠的底盤感受到現(xiàn)在都讓我記憶猶新,。而從這次試駕會(huì)下飛機(jī)開始,，在新款途昂接我前往酒店的圖中就感受到了懸架的變化，更富有韌性,，經(jīng)過顛簸后車身的晃動(dòng)明顯少了許多,。相信這樣的懸架設(shè)定也會(huì)受到年輕消費(fèi)者的偏愛,。

　　如果您對(duì)途昂的動(dòng)力表現(xiàn)不太滿意，那么不妨撥一下那個(gè)小巧的電子擋桿進(jìn)入S擋,，也就是“雞血擋”，甚至都不用選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，單純變速箱換擋邏輯的改變就能讓你感覺像是換了一臺(tái)車,。當(dāng)然,，這么做得付出一點(diǎn)兒油耗的代價(jià)。

　　途昂的四驅(qū)尊崇旗艦版,，也就是這次的試駕車型配備了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng),，其中ACC自適應(yīng)巡航功能的跟車速域?yàn)?0-120km/h，最大跟車速度提升到了210km/h,。且ACC自適應(yīng)巡航功能在制動(dòng)后的再加速給人很從容的感覺，不像很多車那般“急吼吼”的達(dá)到設(shè)定車速。

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