■ 奧迪e-tron（售價區(qū)間54.68-64.88萬元）

　　一汽-大眾奧迪e-tron在今年4月份上市,，相比進(jìn)口版售價進(jìn)一步降低,，不過54.68-64.88萬元的售價依然算不上有性價比,。這款車型最大的亮點還是行駛品質(zhì)感，再加上它中大型SUV的定位,，可以說市面上并沒有直接的競爭對手,。

● 靜態(tài)體驗：

　　國產(chǎn)奧迪e-tron和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計來看,，好像也沒什么不同,，當(dāng)然這是針對整體設(shè)計語言的評價，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運(yùn)動套件,，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾,，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進(jìn)口車型高12mm,，其他幾個參數(shù)不變,，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了,。目前純電動中大型SUV也不多,，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價格和特斯拉Model X比較接近,，在70-80萬元區(qū)間,，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響,，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的,，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力,。

● 動態(tài)體驗：

　　雖說整體的動力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低,，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty,，畢竟在電驅(qū)的幫助下,，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力,。

　　最想要蠕行功能的時刻,，應(yīng)該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎,，總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動和自動模式可選,。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度,，三擋分別對應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度,，需注意的是,，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之,。

　　在自動模式下,，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微,。此時當(dāng)你距離前車過近時,，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強(qiáng)度來阻止你進(jìn)一步接近前車,，直到拉開相對安全的距離后,，會慢慢降低回收強(qiáng)度。這樣的工作邏輯,，有點兒ACC自適應(yīng)巡航的意思,，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車,，只起到簡單的輔助作用,。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度,，再次踩下加速踏板后,，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào),，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié),，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高,。其他還有自動,、舒適、動態(tài),、全路況和自定義駕駛模式共選擇,，每個模式對應(yīng)著不同的動力輸出、懸架軟硬,、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定,。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁,，還有高環(huán)體驗,。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強(qiáng)烈的推背感,，其實這個加速成績也不算很慢,，整個加速的過程有些循序漸進(jìn)的感覺,；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力,，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車,，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績,。