● 零跑C11（補(bǔ)貼后售價(jià)17.98-22.98萬元）

　　之所以推薦這款車型，是因?yàn)槿ツ?月份在在試駕體驗(yàn)過這款車型后,，發(fā)現(xiàn)它在同級別、同價(jià)位擁有不錯(cuò)的性價(jià)比,。零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))定位中型純電動(dòng)SUV,，軸距達(dá)到了2930mm；同時(shí)車內(nèi)還搭載了這個(gè)價(jià)位少見的“三聯(lián)屏”,、無框車門等配置,，并且科技配置和用料也比較厚道，喜歡的朋友不妨關(guān)注一下,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　都說零跑C11配置表現(xiàn)在同級屬于第一梯隊(duì),，但前提是需要選裝這個(gè)一萬元的“舒享全配”選裝包,，選裝包內(nèi)所含的配置也確實(shí)不錯(cuò)，比如座椅加熱/通風(fēng),、電動(dòng)尾門等都很實(shí)用,。

　　作為一款軸距超過2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空間,、后備廂空間都有可觀的表現(xiàn),；唯一可惜的是，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期,，座墊長度稍短,、座墊上揚(yáng)角度不夠、座椅填充物較硬,，把這些優(yōu)化掉，零跑C11能在舒適性方面更上一個(gè)臺階,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　 輕松模式下,，動(dòng)力輸出為平穩(wěn)狀態(tài)，動(dòng)能回收力度低,，轉(zhuǎn)向力度輕盈,；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出為運(yùn)動(dòng)狀態(tài),，動(dòng)能回收力度高,，轉(zhuǎn)向力度重；自定義模式下,，動(dòng)力,、轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收力度均可自由調(diào)節(jié),。

　　即便我們這款試駕車是單電機(jī)版,，但它畢竟有著200kW、360N·m的動(dòng)力儲備,，所以在輕松駕駛模式下,，深踩加速踏板同樣能滿足日常的提速需求。代步的話,，動(dòng)力輸出平和,、易控，就算你腳下動(dòng)作不太細(xì)膩,，車也不會出現(xiàn)一竄一竄的情況,，對輕松代步、對乘客的乘坐舒適性比較友好,。

　　有些純電動(dòng)車會追求極致的提速效果,，追求把乘客拍在座椅上那種感覺,，零跑C11并不是如此。切換到運(yùn)動(dòng)模式,，加速踏板稍微會綿密一些,，動(dòng)力銜接要比輕松模式緊湊些，但這相比很多人印象里的純電動(dòng)車加速溫柔很多,；我倒覺得輕松模式應(yīng)對大部分通勤場景就夠了,，運(yùn)動(dòng)模式可以再調(diào)校的激進(jìn)點(diǎn)。

　　零跑C11懸架部分的硬件配置比較出色,，前雙叉臂,，后五連桿，同級少見,；實(shí)際表現(xiàn)來說,，懸架調(diào)校明顯偏舒適性更多些,，路面坑洼都能被過濾一遍，滿足用戶對舒適性的需求，同時(shí)前后俯仰也能被抑制,。但如果想追求高級感的話,，零跑C11還需要去掉車身的多余跳動(dòng),，濾振過程中加點(diǎn)韌勁兒,，多些路感就更好了。

● 購買建議：

推薦購買2021款 尊享版（補(bǔ)貼后售價(jià)20.98萬元,、免征購置稅）

　　能夠看出,，零跑C11是一款主打性價(jià)比的產(chǎn)品，無論是硬件還是軟件層面都堆的比較高,，同時(shí)全系車型的配置基本相同，有差別的只是續(xù)航里程和加速能力,。而售價(jià)20.98萬元的尊享版擁有610km的NEDC續(xù)航里程，7.9秒的官方加速成績也完全夠用,，所以還是很值得推薦的。當(dāng)然,，如果你預(yù)算有限的話，搭載磷酸鐵鋰電池的豪華版售價(jià)僅17.98萬元,，雖然續(xù)航里程為510km，但滿足日常城市通勤還是足夠的,。