● 零跑C11（補貼后售價17.98-22.98萬元）

　　之所以推薦這款車型，是因為去年9月份在在試駕體驗過這款車型后，發(fā)現(xiàn)它在同級別、同價位擁有不錯的性價比。零跑C11(參數(shù)|詢價)定位中型純電動SUV,，軸距達到了2930mm；同時車內還搭載了這個價位少見的“三聯(lián)屏”,、無框車門等配置,，并且科技配置和用料也比較厚道，喜歡的朋友不妨關注一下,。

● 靜態(tài)體驗

　　都說零跑C11配置表現(xiàn)在同級屬于第一梯隊,，但前提是需要選裝這個一萬元的“舒享全配”選裝包，選裝包內所含的配置也確實不錯,，比如座椅加熱/通風,、電動尾門等都很實用。

　　作為一款軸距超過2900mm的SUV,，零跑C11后排腿部空間,、后備廂空間都有可觀的表現(xiàn)；唯一可惜的是,，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒有達到預期,，座墊長度稍短、座墊上揚角度不夠,、座椅填充物較硬,，把這些優(yōu)化掉,，零跑C11能在舒適性方面更上一個臺階,。

● 動態(tài)體驗

　　 輕松模式下,，動力輸出為平穩(wěn)狀態(tài)，動能回收力度低,，轉向力度輕盈,；運動模式下，動力輸出為運動狀態(tài),，動能回收力度高,，轉向力度重；自定義模式下,，動力,、轉向力度、動能回收力度均可自由調節(jié),。

　　即便我們這款試駕車是單電機版,，但它畢竟有著200kW、360N·m的動力儲備,，所以在輕松駕駛模式下,，深踩加速踏板同樣能滿足日常的提速需求。代步的話,，動力輸出平和,、易控，就算你腳下動作不太細膩,，車也不會出現(xiàn)一竄一竄的情況,，對輕松代步、對乘客的乘坐舒適性比較友好,。

　　有些純電動車會追求極致的提速效果,，追求把乘客拍在座椅上那種感覺，零跑C11并不是如此,。切換到運動模式,，加速踏板稍微會綿密一些，動力銜接要比輕松模式緊湊些,，但這相比很多人印象里的純電動車加速溫柔很多,；我倒覺得輕松模式應對大部分通勤場景就夠了，運動模式可以再調校的激進點,。

　　零跑C11懸架部分的硬件配置比較出色,，前雙叉臂，后五連桿,，同級少見,；實際表現(xiàn)來說，懸架調校明顯偏舒適性更多些，路面坑洼都能被過濾一遍,，滿足用戶對舒適性的需求,，同時前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高級感的話,，零跑C11還需要去掉車身的多余跳動,，濾振過程中加點韌勁兒，多些路感就更好了,。

● 購買建議：

推薦購買2021款 尊享版（補貼后售價20.98萬元,、免征購置稅）

　　能夠看出，零跑C11是一款主打性價比的產品,，無論是硬件還是軟件層面都堆的比較高,，同時全系車型的配置基本相同，有差別的只是續(xù)航里程和加速能力,。而售價20.98萬元的尊享版擁有610km的NEDC續(xù)航里程,，7.9秒的官方加速成績也完全夠用，所以還是很值得推薦的,。當然,，如果你預算有限的話，搭載磷酸鐵鋰電池的豪華版售價僅17.98萬元,，雖然續(xù)航里程為510km,，但滿足日常城市通勤還是足夠的。