● 零跑C11（補(bǔ)貼后售價(jià)17.98-22.98萬(wàn)元）

　　之所以推薦這款車型,，是因?yàn)槿ツ?月份在在試駕體驗(yàn)過(guò)這款車型后，發(fā)現(xiàn)它在同級(jí)別,、同價(jià)位擁有不錯(cuò)的性價(jià)比,。零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))定位中型純電動(dòng)SUV,，軸距達(dá)到了2930mm,；同時(shí)車內(nèi)還搭載了這個(gè)價(jià)位少見的“三聯(lián)屏”、無(wú)框車門等配置,，并且科技配置和用料也比較厚道,，喜歡的朋友不妨關(guān)注一下。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　都說(shuō)零跑C11配置表現(xiàn)在同級(jí)屬于第一梯隊(duì),，但前提是需要選裝這個(gè)一萬(wàn)元的“舒享全配”選裝包,，選裝包內(nèi)所含的配置也確實(shí)不錯(cuò)，比如座椅加熱/通風(fēng),、電動(dòng)尾門等都很實(shí)用,。

　　作為一款軸距超過(guò)2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空間,、后備廂空間都有可觀的表現(xiàn),；唯一可惜的是，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,，座墊長(zhǎng)度稍短,、座墊上揚(yáng)角度不夠、座椅填充物較硬，把這些優(yōu)化掉,，零跑C11能在舒適性方面更上一個(gè)臺(tái)階,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　 輕松模式下，動(dòng)力輸出為平穩(wěn)狀態(tài),，動(dòng)能回收力度低,，轉(zhuǎn)向力度輕盈；運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)力輸出為運(yùn)動(dòng)狀態(tài),，動(dòng)能回收力度高，轉(zhuǎn)向力度重,；自定義模式下,，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度,、動(dòng)能回收力度均可自由調(diào)節(jié),。

　　即便我們這款試駕車是單電機(jī)版，但它畢竟有著200kW,、360N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備,，所以在輕松駕駛模式下，深踩加速踏板同樣能滿足日常的提速需求,。代步的話,，動(dòng)力輸出平和、易控,，就算你腳下動(dòng)作不太細(xì)膩,，車也不會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況，對(duì)輕松代步,、對(duì)乘客的乘坐舒適性比較友好,。

　　有些純電動(dòng)車會(huì)追求極致的提速效果，追求把乘客拍在座椅上那種感覺,，零跑C11并不是如此,。切換到運(yùn)動(dòng)模式，加速踏板稍微會(huì)綿密一些,，動(dòng)力銜接要比輕松模式緊湊些,，但這相比很多人印象里的純電動(dòng)車加速溫柔很多；我倒覺得輕松模式應(yīng)對(duì)大部分通勤場(chǎng)景就夠了,，運(yùn)動(dòng)模式可以再調(diào)校的激進(jìn)點(diǎn),。

　　零跑C11懸架部分的硬件配置比較出色，前雙叉臂,，后五連桿,，同級(jí)少見,；實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，懸架調(diào)校明顯偏舒適性更多些,，路面坑洼都能被過(guò)濾一遍,，滿足用戶對(duì)舒適性的需求，同時(shí)前后俯仰也能被抑制,。但如果想追求高級(jí)感的話,，零跑C11還需要去掉車身的多余跳動(dòng)，濾振過(guò)程中加點(diǎn)韌勁兒,，多些路感就更好了,。

● 購(gòu)買建議：

推薦購(gòu)買2021款 尊享版（補(bǔ)貼后售價(jià)20.98萬(wàn)元、免征購(gòu)置稅）

　　能夠看出,，零跑C11是一款主打性價(jià)比的產(chǎn)品,，無(wú)論是硬件還是軟件層面都堆的比較高，同時(shí)全系車型的配置基本相同,，有差別的只是續(xù)航里程和加速能力,。而售價(jià)20.98萬(wàn)元的尊享版擁有610km的NEDC續(xù)航里程，7.9秒的官方加速成績(jī)也完全夠用,，所以還是很值得推薦的,。當(dāng)然，如果你預(yù)算有限的話,，搭載磷酸鐵鋰電池的豪華版售價(jià)僅17.98萬(wàn)元,，雖然續(xù)航里程為510km，但滿足日常城市通勤還是足夠的,。