雖然這輛車于五月就在國內(nèi)上市了,，但是我們卻是在6月的時候，才在意大利試駕到這款車型。六月初的意大利Nardo天氣宜人，不冷也不熱,，我卻掩飾不住內(nèi)心的激動，畢竟這是首款動力超過千匹的大牛,，而且,，這也是一次英文考試（全程沒有中文翻譯,，全團只有我一個中國人）,。

　　扯遠了，現(xiàn)在回到我們的主角上,。關(guān)于車輛的命名也是很有趣的一件事情,，Revuelto和其它蘭博基尼車型一樣，車名和西班牙斗牛有關(guān),，這頭斗牛在1880年8月在巴塞隆納斗牛場,，多次跨過圍欄，成為歷史上有名的“暴�,！�,。另外，這個單詞的意思為“攪拌,、混合”,，更符合這輛車的一些特征，在網(wǎng)上搜尋這個單詞,，會出現(xiàn)很多奶油炒蛋的照片,。

　　在此不再贅述這輛車的外觀，想必各位美少年可能比我更加熟悉這輛車,。如果有興趣的話,，可以看看下面這個視頻,。很多人覺得這輛車沒有上一代車型那么好看，我想美丑這件事情本來就是見仁見智的事情,，因此我也不用在這里為這輛車做過多的辯解,。不過全新車型內(nèi)部空間的確變大不少，就連我這種五短身材的人,，都能馬上感受到空間變化帶來的好處,。

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　　開著Revuelto在Nardo賽道上短短數(shù)圈體驗,，為我?guī)�來前所未有的震撼和感��,，在這之前，我一直很擔(dān)心自己能不能夠控制堪稱瘋狂的1015CV（約等于746.53kW）的狂暴動力,。但當(dāng)你實際接觸過,，又會發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心是多余的。雖然它很猛,，但是在狂暴中又帶有一些細膩,，它是一輛電子戰(zhàn)車，卻又不至于抹殺掉全部的樂趣,，你還是能從車輛動態(tài)中感受到大量的反饋...除了恐懼感,。

　　在試駕之前，廠家不斷強調(diào)他們在這輛車上做出的努力,，大到全新的車體,、電控四驅(qū)系統(tǒng)是如何提升性能、提高穩(wěn)定性,，小到全新轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向力度,，又或者像是油門、剎車踏板的反饋,。要知道,，這是一輛具有電控四驅(qū)系統(tǒng)的“大牛”,，車主們總不希望,，這輛混動大牛開起來，它的油門,、剎車踏板腳感像是一輛...普銳斯,。

　　在上Nardo賽道正式試駕前，廠家先安排了一些開胃小菜,，像是關(guān)閉TCS以地板油起步,，又或者是開啟起跑控制系統(tǒng)，體驗一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及開著車寬超過兩米的龐然大物繞樁,。天籟之音和強烈的拉扯感已經(jīng)是意料中之事,，讓人比較驚訝的是這輛車在繞樁的時候，并沒有想象中那么龐大的感覺,，反而像是一輛尺碼比較小的車輛,，你甚至感受不到它的重量。

　　你以為嘗完了開胃菜,，主菜終于上了嗎,？切莫著急，我們先駕駛一輛Aventador跟著教練熟悉一下跑道,。在Nardo操控測試道約1000m的直線上,，能清楚感受到正逐漸被Revuelto拋開，很明顯的,，新的6.5L V12發(fā)動機加上三電機的搭配,，讓全新大牛在直線上有很明顯的優(yōu)勢。

　　在試駕這輛車之前,，雖然已經(jīng)知道這輛車有十三種動力模式,，但是當(dāng)下車輛已經(jīng)被設(shè)定在最強的Corsa模式，你也管不了這么多了,，上賽道之后直接地板油開跑,。

　　如果我沒有先開過Aventador，或許我不會注意到這兩款車竟然會有如此大的差異,。首先,，在通過第一個高速彎時（這個彎的進彎速度基本超過200km/h），Revuelto少了一種和車搏斗的感覺,，除了全新的車架帶來了更好的車身剛性,，更重要的是,，全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓手感更加細膩,，致使車輛在高速彎道中的能給你更強大的信心。

　　由于這個賽道常常出現(xiàn)一個高速彎后帶急彎的配置,，所以我們會需要一邊轉(zhuǎn)向,、一邊減速。通常在這種情況下,，踩下剎車很有可能讓車輛的平衡被破壞,，特別是這種速度較高的路段，但是實際操作下來,，我并沒有感受到車尾出現(xiàn)不安定狀態(tài),，相反的，車尾還是非常穩(wěn)定的貼在地上。這得歸功前軸的兩臺電動機,，除了能夠輔助V12發(fā)動機,，它們還能增強車輛在彎道中的穩(wěn)定性（減速時也能起到穩(wěn)定車身的作用）。然而在進入一些較小的彎道中,，車尾還是能借由剎車的控制,，出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象，且非常好控制,。在數(shù)圈的激烈駕駛過程中,，剎車的腳感沒有出現(xiàn)變化，非常好控制,，可能很多人不會發(fā)現(xiàn)這輛車的部分剎車力度,，是交由動能回收系統(tǒng)提供的。

　　剎車系統(tǒng)的耐久度更是令人印象深刻,，以往這種賽道試駕,，車輛都需要做比較長時間的冷卻圈，也常�,？梢钥吹絼x車系統(tǒng)冒煙的情況,。然而在試駕現(xiàn)場，前車有時只給我們幾個彎的冷卻的時間就立刻回到維修區(qū),，所有車輛都沒有出現(xiàn)剎車過熱,、冒煙的情況。試駕所裝配的普利司通Potenza Sport也有非常不錯的耐久性,，在一整天的試駕活動中,，胎塊保持完整，且胎壁支撐性十分強大,，抓地力表現(xiàn)也令人印象深刻,。

　　以往在試駕一些MR或是RR跑車的時候，會發(fā)現(xiàn)在加速時,，車頭出現(xiàn)一些“漂浮感”,，但是在這輛Revuetlo上卻沒有這種感覺，例如進入主直道之前,，一連串帶上坡的彎道,，又或者是在高速彎道中加速的時候，前輪依舊提供強大的循跡性,。也由于這輛車采用四驅(qū)系統(tǒng),，所以在一些比較小的彎道中可以比較安心地踩下油門。

　　試駕期間,，我們并沒有將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,，但是我仍然出現(xiàn)過一次因為油門給太多,，車尾向外漂移的情況，這時候,，動力系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)猛力切斷的情況,，而且只要稍微反打方向盤，就能夠輕松地救回車輛,。

　　一切的一切仿佛都是那么的可控,，它讓你覺得愉快，而這種快樂的泉源并不是由恐慌帶來的刺激感,，而是一切操之在我的成就感,。對于玩家而言，是這臺狂牛并不是你想象中的那么瘋狂,，相反地,，它很聽話，它能貫徹你的意志,，讓你覺得“啊,，原來我的駕駛技巧變得那么高超了嗎”。

　　另外,，這輛車最引人矚目的,，莫過于全新8速雙離合器變速箱，我相信這輛車在市區(qū)給人的感覺應(yīng)該會非常不錯,。在賽道上,，相較于Aventador給人一種非常刺激，每次換擋都留給人強烈沖擊感的印象,，在Revuelto上,，這種換擋的沖擊感消失了，取而代之的是一種非�,？焖�,、敏捷的換擋感受。

　　在約1000米的直線上,，Revuelto輕松做出突破300km/h的速度,，而身后的V12發(fā)動機發(fā)出的天籟之音和直上9000rpm的感官刺激，仿佛是催情激素,，讓人只想好好享受這種快感,。另外，真正的大排量發(fā)動機所帶來永無止境的延伸感,，是小排量渦輪發(fā)動機所無法達到的境界。

● 它的特別之處

　　它是有史以來動力最大的蘭博基尼,，也是變革最大的蘭博基尼,，它不只是采用了混動系統(tǒng)而已,，它的發(fā)動機的角度調(diào)轉(zhuǎn)了180°，所以一開始才會說它和Countach一樣,，具有確立架構(gòu)的歷史地位,。另外，它用上了橫置的八速雙離合器變速箱,。

　　使用雙離合器變速箱不僅僅為了換擋速度或是行駛品質(zhì),，更重要的是，這臺變速箱的體積和傳統(tǒng)變速箱相比更加緊湊,，并且集成了一個電機,。這個電機能夠提供110kW/150N·m的最大動力，而前面兩臺電機各能提供350N·m的最大扭矩,。

　　或許你會懷疑,，這輛在激烈駕駛時（像是賽道活動），會不會讓這輛車的電池耗盡,，影響車輛的動力性能,？廠家的人表示，在這樣的激烈駕駛情況下,，這輛車的電力并不會耗盡（畢竟它的電池只有3.8kWh）,，光是靠著動能回收和自身的動力，就能把電池充滿,。

　　而電池的大小也是經(jīng)過考量的,，畢竟電池本身是一個非常沉重的東西。3.8kWh電池組的位置在于車身正中央的位置,，長×寬×高為1550×240×301mm,。純電模式下，最快速度能到達140km/h,，續(xù)航里程為10km,。很顯然的，純電模式并不是它的重點,。事實上,，這輛車雖然可以使用外接電源充電，但按照原廠的分類,，它并不是一輛PHEV,，而是一輛“HPEV-High Performance Electrified Vehicle”，高性能的電氣化車輛,，而不是節(jié)能取向,。

　　回到一開始說的，這輛車到底是爽,？還是不爽,。我想借由這位網(wǎng)友的話,，來探討一下。事實上,，現(xiàn)在的車輛或多或少都帶了點“電子味”,，新大牛也不例外。如果你喜歡舊款車型那種帶點刺激感覺,，那新款車可能沒辦法提供給你這樣的感覺,。不過，對于像我這種駕駛水平一般,，但是又想要安全地享受超過一千匹馬力所帶來的快感的駕駛來說,，這似乎未必是一件壞事。（本文截取,、改編自：新�,；式蹬R 蘭博基尼Revuelto南意試駕。文/圖 汽車之家 張立祥 攝 Lamborghini）