雖然這輛車于五月就在國(guó)內(nèi)上市了,，但是我們卻是在6月的時(shí)候,，才在意大利試駕到這款車型。六月初的意大利Nardo天氣宜人,，不冷也不熱,，我卻掩飾不住內(nèi)心的激動(dòng)，畢竟這是首款動(dòng)力超過(guò)千匹的大牛,，而且,，這也是一次英文考試（全程沒(méi)有中文翻譯，全團(tuán)只有我一個(gè)中國(guó)人）,。

　　扯遠(yuǎn)了,，現(xiàn)在回到我們的主角上。關(guān)于車輛的命名也是很有趣的一件事情,，Revuelto和其它蘭博基尼車型一樣,，車名和西班牙斗牛有關(guān)，這頭斗牛在1880年8月在巴塞隆納斗牛場(chǎng),，多次跨過(guò)圍欄,，成為歷史上有名的“暴牛”,。另外,，這個(gè)單詞的意思為“攪拌、混合”,，更符合這輛車的一些特征,，在網(wǎng)上搜尋這個(gè)單詞，會(huì)出現(xiàn)很多奶油炒蛋的照片,。

　　在此不再贅述這輛車的外觀,，想必各位美少年可能比我更加熟悉這輛車。如果有興趣的話,，可以看看下面這個(gè)視頻,。很多人覺(jué)得這輛車沒(méi)有上一代車型那么好看，我想美丑這件事情本來(lái)就是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情,，因此我也不用在這里為這輛車做過(guò)多的辯解,。不過(guò)全新車型內(nèi)部空間的確變大不少，就連我這種五短身材的人,，都能馬上感受到空間變化帶來(lái)的好處,。

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　　開(kāi)著Revuelto在Nardo賽道上短短數(shù)圈體驗(yàn)，為我?guī)��?lái)前所未有的震撼和感動(dòng),，在這之前,，我一直很擔(dān)心自己能不能夠控制堪稱瘋狂的1015CV（約等于746.53kW）的狂暴動(dòng)力。但當(dāng)你實(shí)際接觸過(guò),，又會(huì)發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心是多余的,。雖然它很猛，但是在狂暴中又帶有一些細(xì)膩,，它是一輛電子戰(zhàn)車，卻又不至于抹殺掉全部的樂(lè)趣,，你還是能從車輛動(dòng)態(tài)中感受到大量的反饋...除了恐懼感,。

　　在試駕之前，廠家不斷強(qiáng)調(diào)他們?cè)谶@輛車上做出的努力,，大到全新的車體,、電控四驅(qū)系統(tǒng)是如何提升性能、提高穩(wěn)定性,，小到全新轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向力度,，又或者像是油門、剎車踏板的反饋,。要知道,，這是一輛具有電控四驅(qū)系統(tǒng)的“大牛”,，車主們總不希望,，這輛混動(dòng)大牛開(kāi)起來(lái)，它的油門,、剎車踏板腳感像是一輛...普銳斯,。

　　在上Nardo賽道正式試駕前，廠家先安排了一些開(kāi)胃小菜,，像是關(guān)閉TCS以地板油起步,，又或者是開(kāi)啟起跑控制系統(tǒng)，體驗(yàn)一下0-100km/h只需要2.5秒的快感,，以及開(kāi)著車寬超過(guò)兩米的龐然大物繞樁,。天籟之音和強(qiáng)烈的拉扯感已經(jīng)是意料中之事，讓人比較驚訝的是這輛車在繞樁的時(shí)候,，并沒(méi)有想象中那么龐大的感覺(jué),，反而像是一輛尺碼比較小的車輛，你甚至感受不到它的重量,。

　　你以為嘗完了開(kāi)胃菜,，主菜終于上了嗎？切莫著急,，我們先駕駛一輛Aventador跟著教練熟悉一下跑道,。在Nardo操控測(cè)試道約1000m的直線上,，能清楚感受到正逐漸被Revuelto拋開(kāi)，很明顯的,，新的6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)加上三電機(jī)的搭配,，讓全新大牛在直線上有很明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在試駕這輛車之前,，雖然已經(jīng)知道這輛車有十三種動(dòng)力模式,，但是當(dāng)下車輛已經(jīng)被設(shè)定在最強(qiáng)的Corsa模式，你也管不了這么多了,，上賽道之后直接地板油開(kāi)跑,。

　　如果我沒(méi)有先開(kāi)過(guò)Aventador，或許我不會(huì)注意到這兩款車竟然會(huì)有如此大的差異,。首先,，在通過(guò)第一個(gè)高速?gòu)潟r(shí)（這個(gè)彎的進(jìn)彎速度基本超過(guò)200km/h），Revuelto少了一種和車搏斗的感覺(jué),，除了全新的車架帶來(lái)了更好的車身剛性,，更重要的是，全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓手感更加細(xì)膩,，致使車輛在高速?gòu)澋乐械哪芙o你更強(qiáng)大的信心,。

　　由于這個(gè)賽道常常出現(xiàn)一個(gè)高速?gòu)澓髱Ъ睆澋呐渲茫�所以我們�?huì)需要一邊轉(zhuǎn)向,、一邊減速,。通常在這種情況下，踩下剎車很有可能讓車輛的平衡被破壞,，特別是這種速度較高的路段,，但是實(shí)際操作下來(lái)，我并沒(méi)有感受到車尾出現(xiàn)不安定狀態(tài),，相反的,，車尾還是非常穩(wěn)定的貼在地上。這得歸功前軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),，除了能夠輔助V12發(fā)動(dòng)機(jī),，它們還能增強(qiáng)車輛在彎道中的穩(wěn)定性（減速時(shí)也能起到穩(wěn)定車身的作用）。然而在進(jìn)入一些較小的彎道中,，車尾還是能借由剎車的控制,，出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象，且非常好控制,。在數(shù)圈的激烈駕駛過(guò)程中,，剎車的腳感沒(méi)有出現(xiàn)變化，非常好控制，可能很多人不會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的部分剎車力度,，是交由動(dòng)能回收系統(tǒng)提供的,。

　　剎車系統(tǒng)的耐久度更是令人印象深刻，以往這種賽道試駕,，車輛都需要做比較長(zhǎng)時(shí)間的冷卻圈,，也常常可以看到剎車系統(tǒng)冒煙的情況,。然而在試駕現(xiàn)場(chǎng),，前車有時(shí)只給我們幾個(gè)彎的冷卻的時(shí)間就立刻回到維修區(qū)，所有車輛都沒(méi)有出現(xiàn)剎車過(guò)熱,、冒煙的情況,。試駕所裝配的普利司通Potenza Sport也有非常不錯(cuò)的耐久性，在一整天的試駕活動(dòng)中,，胎塊保持完整，且胎壁支撐性十分強(qiáng)大,，抓地力表現(xiàn)也令人印象深刻,。

　　以往在試駕一些MR或是RR跑車的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)在加速時(shí),，車頭出現(xiàn)一些“漂浮感”,，但是在這輛Revuetlo上卻沒(méi)有這種感覺(jué)，例如進(jìn)入主直道之前,，一連串帶上坡的彎道,，又或者是在高速?gòu)澋乐屑铀俚臅r(shí)候，前輪依舊提供強(qiáng)大的循跡性,。也由于這輛車采用四驅(qū)系統(tǒng),，所以在一些比較小的彎道中可以比較安心地踩下油門。

　　試駕期間,，我們并沒(méi)有將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,，但是我仍然出現(xiàn)過(guò)一次因?yàn)橛烷T給太多，車尾向外漂移的情況,，這時(shí)候,，動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)猛力切斷的情況，而且只要稍微反打方向盤,，就能夠輕松地救回車輛,。

　　一切的一切仿佛都是那么的可控，它讓你覺(jué)得愉快,，而這種快樂(lè)的泉源并不是由恐慌帶來(lái)的刺激感,，而是一切操之在我的成就感。對(duì)于玩家而言，是這臺(tái)狂牛并不是你想象中的那么瘋狂,，相反地,，它很聽(tīng)話，它能貫徹你的意志,，讓你覺(jué)得“啊,，原來(lái)我的駕駛技巧變得那么高超了嗎”。

　　另外,，這輛車最引人矚目的,，莫過(guò)于全新8速雙離合器變速箱，我相信這輛車在市區(qū)給人的感覺(jué)應(yīng)該會(huì)非常不錯(cuò),。在賽道上,，相較于Aventador給人一種非常刺激，每次換擋都留給人強(qiáng)烈沖擊感的印象,，在Revuelto上,，這種換擋的沖擊感消失了，取而代之的是一種非�,？焖�,、敏捷的換擋感受。

　　在約1000米的直線上,，Revuelto輕松做出突破300km/h的速度,，而身后的V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的天籟之音和直上9000rpm的感官刺激，仿佛是催情激素,，讓人只想好好享受這種快感,。另外，真正的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)永無(wú)止境的延伸感,，是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法達(dá)到的境界,。

● 它的特別之處

　　它是有史以來(lái)動(dòng)力最大的蘭博基尼，也是變革最大的蘭博基尼,，它不只是采用了混動(dòng)系統(tǒng)而已,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)的角度調(diào)轉(zhuǎn)了180°，所以一開(kāi)始才會(huì)說(shuō)它和Countach一樣,，具有確立架構(gòu)的歷史地位,。另外，它用上了橫置的八速雙離合器變速箱,。

　　使用雙離合器變速箱不僅僅為了換擋速度或是行駛品質(zhì),，更重要的是，這臺(tái)變速箱的體積和傳統(tǒng)變速箱相比更加緊湊,，并且集成了一個(gè)電機(jī),。這個(gè)電機(jī)能夠提供110kW/150N·m的最大動(dòng)力,，而前面兩臺(tái)電機(jī)各能提供350N·m的最大扭矩。

　　或許你會(huì)懷疑,，這輛在激烈駕駛時(shí)（像是賽道活動(dòng)）,，會(huì)不會(huì)讓這輛車的電池耗盡，影響車輛的動(dòng)力性能,？廠家的人表示,，在這樣的激烈駕駛情況下，這輛車的電力并不會(huì)耗盡（畢竟它的電池只有3.8kWh）,，光是靠著動(dòng)能回收和自身的動(dòng)力,，就能把電池充滿。

　　而電池的大小也是經(jīng)過(guò)考量的,，畢竟電池本身是一個(gè)非常沉重的東西,。3.8kWh電池組的位置在于車身正中央的位置，長(zhǎng)×寬×高為1550×240×301mm,。純電模式下,，最快速度能到達(dá)140km/h，續(xù)航里程為10km,。很顯然的,，純電模式并不是它的重點(diǎn)。事實(shí)上,，這輛車雖然可以使用外接電源充電，但按照原廠的分類,，它并不是一輛PHEV,，而是一輛“HPEV-High Performance Electrified Vehicle”，高性能的電氣化車輛,，而不是節(jié)能取向,。

　　回到一開(kāi)始說(shuō)的，這輛車到底是爽,？還是不爽,。我想借由這位網(wǎng)友的話，來(lái)探討一下,。事實(shí)上,，現(xiàn)在的車輛或多或少都帶了點(diǎn)“電子味”，新大牛也不例外,。如果你喜歡舊款車型那種帶點(diǎn)刺激感覺(jué),，那新款車可能沒(méi)辦法提供給你這樣的感覺(jué)。不過(guò),，對(duì)于像我這種駕駛水平一般,，但是又想要安全地享受超過(guò)一千匹馬力所帶來(lái)的快感的駕駛來(lái)說(shuō),，這似乎未必是一件壞事。（本文截取,、改編自：新�,；式蹬R 蘭博基尼Revuelto南意試駕。文/圖 汽車之家 張立祥 攝 Lamborghini）