2023年車型盤點(diǎn) 跑車/樂趣車/皮卡篇
[汽車之家 初步海選] 大家好,，我是光頭祥,，又到了我的時(shí)間了,。看完前篇轎車,、MPV,、SUV的盤點(diǎn)，這個(gè)春節(jié)欄目已經(jīng)到了尾聲了,。在此向各位拜個(gè)晚年,，祝大家新年發(fā)大財(cái)，買到自己想買的車,。
這一篇的重點(diǎn)是“樂趣車型”和皮卡,。何謂“樂趣車型”？或許各位90后,、00后已經(jīng)看過太多電動車,，0-100km/h加速隨隨便便都能低于5秒，這已經(jīng)是上個(gè)世紀(jì)1990年代的頂尖跑車的水平了,。而在那個(gè)年代,，0-100km/h加速能跑進(jìn)10秒的掀背車，就可被稱為鋼炮,。所以現(xiàn)在“性能車”和“家用車”的界限正逐漸模糊中,。因?yàn)橛行芭苘嚒保?-100km/h加速可能跑不過你花1、20萬買的買菜車,。與其說它是性能車,，還不如說是具有駕駛樂趣的“樂趣車”（例如86,、MX5之類的車型）。
車輛選擇的基準(zhǔn)是2023年1月1日至12月31日之間上市的車輛,，所以春節(jié)前雖然也有很多有趣的車型上市,，但是因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，我沒有將它們收錄進(jìn)這篇文章中,。以下就是我在去年上市的“樂趣車”中，挑出來的幾款車,，這是基于一個(gè)80后大叔的眼光所挑選的車型,。如果你有不同的意見，歡迎提出來討論討論,。
大概很少有人想過,，911竟然還能開去沙漠“橫行霸道”。但事實(shí)上,，保時(shí)捷早就對于拉力賽頗有心得,，953賽車（基于911改裝）在1984年巴黎-達(dá)喀爾拉力賽贏得冠軍，甚至在那個(gè)瘋狂的B組年代,，也曾推出959參賽（雖然最后沒能如愿以償）,。
以下的911 Dakar試駕活動，雖然不是我本人親自參加,，但是鑒于911超強(qiáng)魅力,，我還是把它納入了2023年上市，最值得回顧的樂趣車之一,。如果說特斯拉造電動車,，是為了支撐馬斯克的火星夢，那么保時(shí)捷推出SUV,，大概是為了能讓911繼續(xù)留存在這個(gè)世界上,。
廠商指導(dǎo)價(jià)
228.80萬用“狠狠地”來形容這次試駕活動并非夸張，而是真實(shí)描述了我們這趟試駕的過程,。其激烈程度和真實(shí)跑了趟小拉力賽并無區(qū)別,，整個(gè)過程無論是對車還是人的考驗(yàn)，都相當(dāng)嚴(yán)峻,。
除去紅色的固定式拖車鉤,，最搶眼的改變莫過于這個(gè)不銹鋼材質(zhì)的前下護(hù)板。之前在靜態(tài)體驗(yàn)感覺這個(gè)下護(hù)板更多只是作為外觀調(diào)性渲染的一部分,。但經(jīng)過這次試駕下來,，這個(gè)下護(hù)板的作用還是很明顯的。它和其他992車型的下護(hù)板或者下擾流板不同,，這個(gè)護(hù)板的是一個(gè)向上走的造型,，讓Dakar的接近角居然來到了16.1°,，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了一般緊湊型SUV的水平。
另外在沙漠中及戈壁中行駛,，讓你并不用擔(dān)心在遇到障礙時(shí)會損壞保險(xiǎn)杠,，因?yàn)檫@個(gè)向上走的造型，會讓沙丘和掩飾在其下方的硬物“滑”過,，并不會損壞保險(xiǎn)杠本體,。
再往里看就會發(fā)現(xiàn)，與普通992車型那相對較為隱蔽的進(jìn)氣不同,，Dakar的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣/中冷散熱入口是一個(gè)敞開式的凹陷,，尾翼的內(nèi)凹造型會把更多的空氣往里面吸入，來滿足高負(fù)荷下的散熱需求,。
其次在車體兩側(cè)的空氣濾芯盒內(nèi),，保時(shí)捷也優(yōu)化了設(shè)計(jì)：一來是采用固定加強(qiáng)筋以保證空氣濾芯在劇烈顛簸下依然能在正確的位置完成過濾工作，二來濾芯也換用了微粒捕捉能力更強(qiáng)的材質(zhì)且加大面積,，確保無論何時(shí)發(fā)動機(jī)吸入的空氣都是足夠清潔的,。
● 跑車身/越野魂
在面對特殊路況時(shí)，還可以手動打開前后橋提升裝置或者選擇Offroad越野模式,，此時(shí)車身高度還會再上升30毫米,，整體最大離地間隙來到了191毫米，結(jié)合短軸距,，通過角達(dá)到了19°,，對于這樣一臺“跑車”，表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了,。
為了迅速提升前后車橋并且支持170km/h內(nèi)的行駛速度,，保時(shí)捷給前后橋的提升系統(tǒng)都分別準(zhǔn)備了單獨(dú)的儲液罐，并將工作壓力從原先110bar提升到135bar,。這套高壓液壓系統(tǒng)其實(shí)就位于副駕座的后方,，被覆蓋著，這也是Dakar車型只有兩座且不提供后排座椅選裝的原因,。在歐洲,，缺席的后座會被鋼制的固定式防滾架所取代，與防滾架搭配的是帥氣的碳纖維桶椅,。
雖然桶椅看起來非常帥氣,，坐上去也相當(dāng)合身。但當(dāng)我們在后面真正行駛在野外的路面時(shí),，必定不會有舒適的體驗(yàn),，所以我認(rèn)為中國版本的Dakar換裝18向的真皮座椅真是一個(gè)非常明智的決定！除此之外整個(gè)中控幾乎沒有造型上的變化，更多是在方向盤,、儀表臺以及中央扶手上采用了翻毛皮的材質(zhì),，副駕前方會有一塊Dakar限量版的編碼銘牌。而像我們開的這臺帶拉力設(shè)計(jì)組件的試駕車還會白色的飾邊,。
傳動系統(tǒng)方面有且僅有8速PDK可選,，而發(fā)動機(jī)則來自于Carrera 4 GTS。這套動力總成是1:1從GTS車型上拿過來的,，僅僅做了很少的改動,。在場的工程師和我們解釋道：動力總成與變速箱的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和耐久性非常好，以至于我們可以直接使用而不需要做特殊的硬件調(diào)整,。
● 強(qiáng)大,！可靠！耐久,！
我們這次試駕行程分成了三部分，分別是鋪裝路面行駛,，戈壁攀爬以及沙漠拉力,。雖然可能看上去沒什么特別，但實(shí)際上這次是我參加過的駕駛強(qiáng)度最高的試駕活動了,，因?yàn)楹髢蓚�(gè)部分總占比時(shí)間超過了80%,，而且行進(jìn)的速度非常快,。我們的出發(fā)地依然還是在鋪裝路面上,，摩洛哥雖然有柏油路，但其路面質(zhì)量并不是特別好,，坑洼和裂縫還是特別多的,。
駛上路面的第一良好印象就是來自于那控制得體的胎噪。相比起那些更換了全地形輪胎的SUV上那惱人的路噪,，Dakar的這套倍耐力輪胎在鋪裝路面上的表現(xiàn)絕對是可以接受的范疇,。最主要的是，它的胎噪主要頻率范圍可以“融于”其他噪音里,，如排氣及發(fā)動機(jī)的聲浪,，所以主觀聽起來并不會突兀。
不過這里要提出一點(diǎn)注意的是,，畢竟這套輪胎更多考慮的是復(fù)雜的野外工況,，所以其極限操控性能和轉(zhuǎn)向手感相對正常的性能胎，均會有一定的變化,。如果你真的需要在鋪裝路面上開著Dakar進(jìn)行激烈駕駛的話,，保時(shí)捷還提供了倍耐力P Zero輪胎進(jìn)行選裝，以獲得最佳操控性,。
整體在鋪裝路面上的駕駛除了可感知的噪音變化外,，Dakar依然是一臺標(biāo)準(zhǔn)的911,。駕駛性優(yōu)秀，變速箱換擋響應(yīng)迅速,。且得益于懸架設(shè)定而降低了的彈簧剛度,，其在面對較大的路面起伏，Dakar的振動傳遞并沒有那么硬派,。也就是說,，如果你將它當(dāng)做一臺有著個(gè)性化設(shè)計(jì)的911開，是完全沒問題的,。
不過這趟悠閑的路程很快就結(jié)束了,，頭車將車頭一轉(zhuǎn)，直接就從公路上開了下去,，往完全沒有路的碎石戈壁的方向駛?cè)�,。只聽到前方頭車在對講機(jī)里傳來：“關(guān)閉PSM，調(diào)至Rallye模式,，出發(fā),！”車隊(duì)迅速往戈壁深處駛?cè)ァ＿@時(shí)候我知道,，挑戰(zhàn)開始了,！
Rallye模式是一個(gè)提供野外拉力樂趣的駕駛模式，所以四驅(qū)系統(tǒng)會減少輸送到前軸的動力,，以營造一個(gè)相對容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的動態(tài),。發(fā)動機(jī)，變速箱和油門特性均會調(diào)整到和運(yùn)動模式的同等水平,。與此同時(shí),，自適應(yīng)減振也會減小阻尼力，以應(yīng)對顛簸的碎石路面,。
在這種顛簸的路面上,，抓地力其實(shí)并不好，在變向過彎的時(shí)候經(jīng)常需要反打來修正行車方向,。但Dakar就是能給人一種不慌不亂,，非常從容的狀態(tài)，只需要駕駛員握好方向盤對準(zhǔn)前進(jìn)方向即可,。此外還可以通過細(xì)膩的油門控制車身的橫擺角度,，這種能令人放心享受拉力樂趣的本領(lǐng)，保時(shí)捷還是佼佼者,。
在這個(gè)模式下,，PTM四驅(qū)系統(tǒng)會在低速時(shí)盡可能的往前軸輸送足夠多的扭矩，后軸的限滑差速器也會盡可能地100%壓緊，形成一個(gè)硬軸,，保證扭矩有效傳遞到地面,。而懸架也會自動激活最高模式，再升高30毫米,。非常適合沙地刷鍋這種駕駛工況,。
當(dāng)我以為沙丘的沙子沒有戈壁的石頭難對付的時(shí)候，我錯(cuò)了,。因?yàn)楫?dāng)?shù)囟嘧兊奶鞖�,，地面其�?shí)有很多風(fēng)吹后行成的波浪狀沙包，當(dāng)車輛快速駛過的時(shí)候,，對懸架的沖擊力并不會比真正堅(jiān)硬的石頭差多少,。而且由于前后軸舉升系統(tǒng)是串聯(lián)在減振支柱上的，所以懸架的實(shí)際有效行程并沒有改變,，舒適性和Rallye模式下是一樣的,。
在Offroad越野模式里，我個(gè)人覺得最優(yōu)秀的并不是那良好的底盤通過性或者是優(yōu)秀的四驅(qū)和限滑差速器,，而是標(biāo)定非常細(xì)膩的油門特性以及發(fā)動機(jī)與變速箱之間的無間配合,。
就如前面所說的，在沙丘上,，最怕的就是在上坡的時(shí)候停下來。但實(shí)際很多時(shí)候又因?yàn)椴磺宄马敽蟮那闆r而不得不慢下來,。這時(shí)候不少人就會下意識的踩剎車,，或者油門剎車之間切換，一個(gè)不小心速度就會突然變慢,，接著就陷車了,。Dakar的油門特性能做到幾乎可以“單踏板”行駛。你的腳只需要輕微踩下,，發(fā)動機(jī)就會馬上按照比例輸出對應(yīng)的扭矩,，響應(yīng)非常迅速。當(dāng)你松開油門的時(shí)候,，發(fā)動機(jī)扭矩又會非�,？斓南陆担拖駧湍銊x車了一樣,。這個(gè)優(yōu)秀的特性如果能用好,，過這些沙丘都是小菜一碟。
同樣需要越野模式的還有極限攀爬,。這個(gè)項(xiàng)目也是非常充滿挑戰(zhàn)性的,，因?yàn)槠露纫呀?jīng)達(dá)到了將近30°的水平，狹窄的路面布滿碎石，稍有不慎可能就翻車了,。
經(jīng)歷兩天的試駕后,，我更敬佩保時(shí)捷在軟硬件結(jié)合上面的本領(lǐng)了。通過使用積累多年的Know How,，在Carrera 4 GTS車型上,，居然能做出調(diào)性完全不同卻又有一貫保時(shí)捷高水準(zhǔn)的車來。許多部件還僅僅只是軟件上的更改,，可見原本保時(shí)捷的設(shè)計(jì)冗余是有多大,。
其實(shí)有些人會覺得，現(xiàn)實(shí)生活中并不會有多少人會把這車拿去野外豁,，但實(shí)際上大多數(shù)跑車的消費(fèi)者又有誰會在賽道拼命地往極限里駕駛呢,？從根本上來說，兩者所面對的群體和場景是一樣的,，保時(shí)捷做的就是把車輛用心研發(fā)好,，并全方位幫你驗(yàn)證過了車子的能力，讓你知道它能到一個(gè)什么程度,，在可用范圍內(nèi),，盡管去用就是了：我可以不用，但我的確有能力去野,！(本文截取,、改編自：充滿去野的基因 試駕保時(shí)捷911 Dakar。文/圖 汽車之家海外撰稿人 編譯/洪冰清)
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