嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，下面要介紹的這輛車并不是跑車，但是我個(gè)人覺(jué)得它十分地有樂(lè)趣,，而且的確在玩車圈中造成了一定的聲量，它就是Elantra N,。相較于日系樂(lè)趣車,，總有那么點(diǎn)收割情懷的意味存在，Elantra N的定價(jià)就顯得合理很多,，甚至比某些國(guó)產(chǎn)性能車更加便宜,。我想，光是價(jià)格就讓你感受到N品牌的誠(chéng)意,。

★特別聲明：本次駕駛為中期改款車型,，和目前銷售車型有所不同☆

　　還記得2023年某一個(gè)七月的早上，我到了上賽參加了現(xiàn)代N品牌主辦的駕駛培訓(xùn)活動(dòng),，主角是海外版本的中期改款前伊蘭特 N,。這次我們就不針對(duì)這輛車的靜態(tài)做介紹了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)引進(jìn)的版本是中期改款后的,，我個(gè)人覺(jué)得比之前的車型好看得多,。主要還是回顧一下它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　雖然已經(jīng)有博主說(shuō)國(guó)行版本車型比之前在上賽試駕車,，好像稍微變“弱”了那么一點(diǎn)點(diǎn),，但是我想這不耽誤它的可玩性。北美有些媒體會(huì)拿伊蘭特N對(duì)比思域Si,，但2.0T對(duì)1.5T,，輸贏只能說(shuō)毫無(wú)懸念,。而濕式8速雙離合器變速箱的表現(xiàn)也讓國(guó)外媒體有不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，雖然我更喜歡手動(dòng)擋,。和國(guó)產(chǎn)的伊蘭特相比,，伊蘭特N的后懸架變成了多連桿形式。是不是讓車尾變得更加貼地,？試了才知道,！

　　雖然硬件配置給得不低，但是在如此炎熱的天氣下能不能撐�,�,？這是那天我最好奇的事情。畢竟已經(jīng)有一輛神車“翻車”過(guò)了,。

● 學(xué)些有趣且好玩的駕駛技巧

　　 早上我們沒(méi)有立刻進(jìn)入上賽試駕,，而是先進(jìn)行了特工掉頭、彎道制動(dòng),、繞樁技巧,、賽道變道這四個(gè)環(huán)節(jié)。

　　特工調(diào)頭,，顧名思義就是電影中倒車倒到一半的時(shí)候瞬間將車輛調(diào)轉(zhuǎn)180°,，變成直線前進(jìn)。如果你問(wèn)我這個(gè)環(huán)節(jié)的用意何在,？其實(shí),，我覺(jué)得最大的用處大概是“看起來(lái)很帥”！

　　這個(gè)環(huán)節(jié)需要解除ESC,，并使用倒擋,，并且加速到一定的速度后，換到空擋,，稍微往左（或往右）轉(zhuǎn)個(gè)幾度,，再瞬間往反方向轉(zhuǎn)方向盤，等到車輛“甩頭”到90度時(shí),，立刻回正方向盤,，車輛擺正之后，立刻換到D擋,，即可完成,。這個(gè)環(huán)節(jié)看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是還需要練習(xí)一下才能熟悉,。

　　練習(xí)過(guò)特工調(diào)頭后,，接下來(lái)的環(huán)節(jié)就不只是帥而已了，而是能讓你真正感受到車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或者是緊急時(shí)刻的應(yīng)對(duì)處置,。像是彎道制動(dòng)這個(gè)環(huán)節(jié),，就需要膽大而心細(xì),。教練會(huì)在入彎點(diǎn)的時(shí)候拿著測(cè)速槍看看你是否達(dá)到規(guī)定的速度。

　　經(jīng)過(guò)上一個(gè)環(huán)節(jié),，我們解除的ESC一直忘了再度開啟,，但是在高速變道的時(shí)候，感覺(jué)車尾的動(dòng)態(tài)還算穩(wěn)定,。這個(gè)環(huán)節(jié)最快的通過(guò)時(shí)速大約是100km/h,。我們先從80km/h開始，每加10km/h,，你可以很明顯的感受到難度明顯變高,，到了100km/h的時(shí)候，很明顯可以感受出車輛需要更加細(xì)膩的操作,，才能往你預(yù)想的方向前進(jìn),。所以這個(gè)環(huán)節(jié)主要想要傳授給你的概念是：不要和車輛搏斗。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié),，如果你轉(zhuǎn)方向盤的速度太快,，立刻會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，這時(shí)候只要回一點(diǎn)方向盤,，讓前輪重新找回抓地力就可以了,。另外，在100km/h通過(guò)彎道的時(shí)候,，看到逐漸逼近的彎道外側(cè)和緩沖區(qū),，對(duì)心理造成的壓力也挺大，會(huì)讓人不自主的松開油門,。

　　接下來(lái)的環(huán)節(jié)，可以把它當(dāng)作是一個(gè)小型賽道（金卡納）,。其實(shí)這個(gè)繞樁的間距很大,，前幾個(gè)樁筒甚至不太需要減速，但是到了中間的調(diào)頭彎,，是一個(gè)急速收窄的布局,，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)速度太快再減速是來(lái)不及的。

　　令人印象深刻的地方在于,，伊蘭特N在這個(gè)環(huán)節(jié)中,，車尾的靈活性是異常的高，當(dāng)你不斷地左右變換路線時(shí),，會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾會(huì)很明顯地往旁邊帶,，但是不至于完全失控（總是在你以為快不行的時(shí)候回到正軌）。你很容易找到這輛車的“韻律”,，它會(huì)帶給你一些刺激的感受,，卻不至于到“過(guò)激”的程度,。特別是在這些刁鉆的小彎道中，它的車尾能有效地幫助你指向下一個(gè)彎道,。

　　在午飯前,，最后的一個(gè)環(huán)節(jié)是“賽道變道”，和剎車并線不一樣,，這個(gè)環(huán)節(jié)需要你并完線再剎車,。不但考驗(yàn)?zāi)愕哪懥浚�更考�?yàn)?zāi)戕D(zhuǎn)方向盤的技巧,。在這里我不爭(zhēng)氣的把ESC打開了,，因?yàn)樵谄鹋茳c(diǎn)的兩側(cè)都是護(hù)欄，不想因?yàn)椴僮魇д`而買單,。但這又讓我發(fā)現(xiàn)一件事情,，即使是車輛在如此極限且ESC全開的情況下,，系統(tǒng)還是允許車輛出現(xiàn)一些滑動(dòng),，并沒(méi)有把你的樂(lè)趣完全抹殺，除非你出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的側(cè)滑,，才會(huì)比較明顯地介入車輛動(dòng)態(tài),。

　　這或許是最激動(dòng)人心的時(shí)刻,，下午我們每個(gè)人總共跑了9圈上賽全場(chǎng)賽道，或許你不能成為F1車手,，但是在賽道上過(guò)過(guò)干癮也是一個(gè)難得的體驗(yàn),，試想一生中有多少機(jī)會(huì)能挑戰(zhàn)F1賽道呢？或許有人覺(jué)得不到300馬力的車輛,，跑這個(gè)賽道有點(diǎn)太無(wú)聊了,，但事實(shí)上許多人在前三個(gè)彎都會(huì)出現(xiàn)找不到路線的問(wèn)題，畢竟F1賽道的寬度和山路,、小賽道完全是兩回事,。而且在每個(gè)彎動(dòng)輒上百公里的速度下，車輛的任何缺陷都會(huì)被放大,。究竟伊蘭特N在上賽開起來(lái)的感覺(jué)如何呢,？

　　除了把ESC設(shè)定在全開的位置上，其它包括轉(zhuǎn)向,、減振,、變速箱程、eLSD等等功能,，我們都設(shè)定在Sport或是Sport+,，可說(shuō)是武裝到極點(diǎn)。本組的教練并沒(méi)有把車輛的極速拉的太高,，我們大概摸到時(shí)速200km/h的邊緣就開始減速了（TCR賽車在后直道的最高速也只有230km/h左右）,。

　　另外,，車輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝，輪胎,、剎車片,、剎車盤、散熱系統(tǒng)和ECU程序都是原廠的,。老實(shí)說(shuō),，我覺(jué)得這輛車的直線性能并沒(méi)有想象中的那么“猛爆”，特別是起步之后,，有種“沖一下就沒(méi)了”的感覺(jué),，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了6000rpm之后，還能有源源不斷的推力,，并不會(huì)出現(xiàn)高轉(zhuǎn)氣虛的問(wèn)題,。變速箱在手動(dòng)模式下升擋反應(yīng)迅速，而且不會(huì)幫你自動(dòng)升擋,。降擋的反應(yīng)沒(méi)有升擋那么快,，但能接受，有時(shí)候會(huì)覺(jué)得如果入彎前能多降一擋就好了,。

　　重點(diǎn)是在一整天的激烈駕駛下,，我們并沒(méi)有遇到車輛變速箱進(jìn)入過(guò)熱保護(hù)的情況出現(xiàn)，不但如此,，發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫,、水溫都控制在非常正常的范圍內(nèi)（油溫130攝氏度以下、水溫大約100攝氏度左右）,。

　　我們的試駕車并沒(méi)有安裝伊蘭特N專屬的PS4S輪胎,，而是普通的PS4。老實(shí)說(shuō),，在上賽的前四個(gè)彎和7,、13號(hào)彎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然懸架的初段偏軟,，但是下沉到一定的程度后還是能給你一定的支撐性。而PS4雖然胎壁支撐性只能說(shuō)一般,，但是還是能夠依照你想要走的方向前進(jìn),。而且這樣的搭配還兼顧了日常的舒適性，就算把減振切換到Sport+,，也不會(huì)出現(xiàn)思域Type R那么硬的感覺(jué),。

　　最神奇的，還是這套eLSD能夠主動(dòng)分配前輪左右動(dòng)力輸出,，而非靠著剎車系統(tǒng)的“電子LSD”,。當(dāng)你出彎時(shí)早早踩下油門,，你不會(huì)感受到前輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或是推頭，而是順著你的意志往你要去的地方去,，甚至在11、14號(hào)這種比較急的彎道中,，你在通過(guò)彎道頂點(diǎn)前就可以提早踩下油門,，等到出彎后剛好達(dá)到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的甜蜜點(diǎn)。

　　另外,，剎車系統(tǒng)雖然沒(méi)有配置多活塞卡鉗,，但是前360mm剎車盤也提供了不錯(cuò)的剎車性能和儲(chǔ)熱效能，腳感也很好控制,，重點(diǎn)是它沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱的情況,。說(shuō)到過(guò)熱，在沒(méi)有任何玻璃紙,、全力沖刺的情況下,，空調(diào)系統(tǒng)不但正常運(yùn)作，而且讓車上的人感到了一絲涼意......

　　總的來(lái)說(shuō),，我個(gè)人覺(jué)得伊蘭特N并沒(méi)有給人非常硬核的感覺(jué),，相反的，它的表現(xiàn)非常均衡,，不會(huì)出現(xiàn)偏科的情況,。有人說(shuō)它快的很無(wú)聊，但我卻覺(jué)得它在速度,、樂(lè)趣和實(shí)用性上找到很好的平衡點(diǎn),。或許它沒(méi)什么怪脾氣,，但反過(guò)來(lái)說(shuō),，你可以說(shuō)它是一輛誰(shuí)來(lái)開都可以輕松開的很快的車。

　　它絕對(duì)不是搞個(gè)運(yùn)動(dòng)化的外觀而已,，而是貨真價(jià)實(shí)的運(yùn)動(dòng)車型,。而“現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院”也不是隨便找個(gè)停車場(chǎng)，繞繞樁,，剎停一下,，就說(shuō)自己教了什么內(nèi)容，而是貨真價(jià)實(shí),、拳拳到肉的內(nèi)容,。如果你只想開快車、體驗(yàn)賽道，那你更應(yīng)該來(lái)好好體驗(yàn)一下,。（本文截取,、改編自：伊蘭特跑上賽？ 現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院,。文/圖 汽車之家 張立祥 攝 汽車之家 張立祥,、現(xiàn)代汽車）