路線已經確定，外交已經談妥,，車輛準備就緒,，還有一個不可忽視的問題——沿途補給。當時計劃的路線多半荒無人煙,，不要說汽油,，連吃飯住宿都是問題。探路之后,，車隊建立了倉庫,，還在北京和西部邊疆綿延5500公里的廣袤地帶組建了龐大的駱駝護衛(wèi)隊。

　　出發(fā)的時刻越來越近,，準備工作已經就緒,。可就在這時,，一個突發(fā)事件擋在了他們面前,。1930年12月1日，離遠征考察啟程還有3個月的時候,，蘇聯政府突然宣布關閉原先同意的中亞走廊探險活動的路線,，不允許雪鐵龍車隊穿越蘇聯境內。不過對于雪鐵龍來說,，他并不是一個輕言放棄的人,，他為車隊選擇了另外一條線路-翻越“世界屋脊”。

　　很快,，車隊決定要穿過喜馬拉雅山脈的帕米爾高原,，車隊兵分兩路，由喬治·馬里·阿爾德帶領24人組成的“帕米爾”車隊,，按照計劃從貝魯特出發(fā),，朝著東部行進；海軍上尉維克多·普安帶領19人組成的“中國組”車隊則從天津出發(fā),，全力西行,，自東向西穿越中國北部，奔赴喀什,，并在新疆準備迎接“帕米爾”車隊,。隨后兩支車隊合二為一,，從新疆前往北京，完成整個遠行計劃,。

　　1931年3月,，就在所有物資已經就位、人員整裝待發(fā)之際,，前方卻傳來消息,，阿富汗興都庫什北部山區(qū)爆發(fā)叛亂，切斷了探險活動所必經的山脈,，路線被再一次修改,。既然北部不能走，就取道印度庫什地區(qū)南部,，之后沿著喀布爾的邊沿,，到達印度的北部，再到克什米爾,。盡管這條新路線人跡罕至,，情況不明，但阿爾德依然下達如期出發(fā)的命令,，同時電令其好友英國陸軍上校加布里埃爾在當地協助探路,。“沒有路不要緊”,，阿爾德說,，“我們還可以把汽車拆散成零件，用肩膀扛過山去再組裝起來,，總之,，沒有路創(chuàng)造路也要前進！”

　　1931年4月4日東方之旅車隊正式啟程,。帕米爾車隊駕駛著7臺半履帶探險車和1臺后勤卡車開始了他們的傳奇之旅,。出發(fā)后車隊遇到了更多的困難。車隊剛進入敘利亞,，發(fā)動機就因超載而過熱,，使得速度愈發(fā)緩慢。為了保證行程進度,，隊員們只能丟掉一部分裝備,；而天公也不作美，在中東地區(qū)沙塵暴與暴風雨的聯合攻擊下,，車隊有時一個星期都無法前進，多變的天氣徹底打亂了車隊的行程,。

『車隊行至德黑蘭』

　　經過幾天的旅程車隊到了德黑蘭,，受到了波斯國王的禮遇：為了在伊朗的內亂中保障車隊安全，國王動用了軍隊為雪鐵龍車隊開路。隊長阿爾德將當時的情景寫成新聞用無線電傳播出去,，這是人類汽車行走史上首次利用無線電信號向世界發(fā)出游記,。事實證明，雪鐵龍讓探險隊裝備短波電臺的決定非常具有前瞻性,，正是先進的電臺讓巴黎及時了解探險隊的進展并定期向媒體和公眾播報,，也使車隊在緊急情況下能夠獲得援助。

　　在波斯軍隊的護送下,，車隊由伊朗的麥什德進入阿富汗,。但是，惡劣的天氣如影隨形,，車隊在阿富汗踏上旅程的第二天,，大自然就又向這些探險者們發(fā)出挑戰(zhàn)。在通過阿富汗南部高原時,，車隊遭遇了極熱天氣,。高達50度的氣溫讓汽油快速揮發(fā)，汽車動力損失嚴重,，炙熱的土地,、汗流浹背的人們、緩緩爬行的汽車,，隊員們開始疲勞,，隊長阿爾德也病倒了。盡管飽嘗了大自然的威力,，然而探險隊員們很清楚,，更大的困難還在后頭。

『車隊成員在阿富汗巴米揚大佛前合影』

　　在克服重重困難之后,，車隊終于跨入印度境內,。在這里，阿爾德的老朋友加布里埃爾上校和當地駐軍的指揮官桑德曼將軍熱情接待了他們,，沿途駐扎的英國部隊也為他們提供幫助,，白沙瓦的皇家空軍還慷慨地出借重型工具，為幾臺探險車徹底清除了故障,。

　　穿過印度,，車隊來到克什米爾山谷，駐扎在克什米爾山谷的英國駐軍雖然給飽受旅途折磨的成員們帶來了短暫的放松,，但他們接下來的忠告,，卻讓大家的精神再次繃緊起來：喜馬拉雅山是翻不過去的，雖然有一條戰(zhàn)備道路,，但英軍并不對外開放,，除此之外,，只有一條鹽茶商隊所走的騾馬小路可以嘗試，而這條騾馬小路,，其實是從懸崖峭壁上開鑿出來的棧道,。即使是今天，這也是一個相當瘋狂的挑戰(zhàn),。而在當時,，這更是一個不可能完成的任務！但對于阿爾德來說,，車隊唯一的使命就是前進,。于是阿爾德開始規(guī)劃如何翻越世界屋脊。

　　考慮到物資運輸的限制,，阿爾德把原有的八輛車縮減到兩輛,，每個人的裝備重量必需控制在250公斤以內，同時他把隊伍分成三個臨時分隊,，間隔十天出發(fā),。第一個分隊的成員將騎馬先行以勘探路況并為第二分隊消除障礙；而第二個分隊由阿爾德親自帶領,，在第一個分隊出發(fā)十天之后再開始前進,，主要任務就是以他們的兩輛半履帶車翻越山口；第三個分隊則由奧杜安帶領,，他們攜帶電臺設備,，并以馬隊的形式壓陣。

　　準備工作就緒后車隊開始穿越世界屋脊,，在穿越過程中由于惡劣的自然環(huán)境和地理環(huán)境,，車隊遇到了很多困難，海拔4100米以上時,，5米厚的積雪甚至淹沒了馬的前胸,。在阿斯托爾谷的急速下坡路段，隊員們用繩子緊緊拉住汽車,，防止汽車順坡滾下山去,。有一次，為了通過一個地震后留下來的200 米縱深的斷層面,，隊員們把不得不把兩輛汽車拆卸成一個個重約300公斤的部件,，再分別把這些部件背過山，因為部件太多而人員有限,，隊員們只得來回往返的背運,，待所有部件運輸完成之后，再將這些部件重新組裝成汽車,，繼續(xù)前進,。

　　兩個月之后,，帕米爾車隊的三個分隊先后跨越了喜馬拉雅山，在克什米爾谷地的米斯加爾重新匯合,。這段翻越世界屋脊的奇跡旅程，也許是他們一生中最值得驕傲的傳奇,，因為在面對自然桎梏的挑戰(zhàn)中,，車隊勝利了！在海拔4900米的基里克山口,，遠行隊伍開始向著第一個中國城市—新疆的塔什庫爾干城出發(fā),。