20世紀50年代和60年代
一系列屢破紀錄的賽車,，使捷豹成為英國跑車的代名詞

1951年：捷豹在賽道上首獲成功,，C-TYPE奪得勒芒24小時耐力賽冠軍

1951年捷豹C-Type

1951年C-Type問鼎勒芒賽

　　捷豹具備了成功打造競賽用車的基礎和潛能,，只要減輕車的重量并改進空氣力學的運用即可,。捷豹以參賽為目的進行轎車的生產,，XK120C便由此誕生,，這就是捷豹在賽道上首獲成功的車型C-TYPE,。它具有優(yōu)美、圓潤的外形,，深受空氣動力學原理的啟迪,。C-TYPE 以 XK120 為基礎，動力更強,，重量卻減少25%,，在勒芒24小時耐力賽上初次亮相即宣告成功。

1954年：D-TYPE成為汽車運動中首次真正應用單殼車身構造的賽車

1954年捷豹D-Type

　　C-Type跑車很快被D-Type所代替,，捷豹 D-TYPE 具有獨特的穩(wěn)定尾翼,，是史上最漂亮的賽車之一。同時,，這是單殼車身構造在汽車運動中的首次真正應用,，直到今天這種結構仍為大多數賽車所使用。

1954年,，William Lyons觀看Norman Dewis帶交通部長乘首輛D-Type試車

　　D-TYPE將承載了引擎,、方向盤和前懸掛的前端操作臺附加于鎂合金材質的車身上，另外包括軟油箱的設計等很多做法都借鑒了航空領域的技術,。該車在勒芒賽中大獲成功,，在 1957 年的賽事中，五部以個人名義參賽的D-TYPE分獲第一,、第二,、第三、第四和第六位,。

1957年：工廠火災席卷了整個捷豹生產線

　　1957年2月12日的傍晚,，捷豹Browns Lane工廠的維修區(qū)突發(fā)大火并席卷了整個生產線。XK-SS（D-Type帶有豪華內飾的民用版）的生產因此而突然中止，這場災難還差點毀了捷豹 2.4轎車的上市,。大火造成 300 萬英鎊的損失,，在當時這是個巨額數字。不過依靠廠方和供應商的共同努力,，工廠僅在兩周后就恢復1/3的產能。

1961年：日內瓦車展上推出了標志性的捷豹E-TYPE車型

1961年捷豹E-Type

　　D-Type的后繼車型E-TYPE 在日內瓦車展上推出時引起轟動,，Enzo Ferrari 稱其為史上最漂亮的汽車,。從外觀角度而言，E-Type有著不可思議的修長,、優(yōu)美的引擎蓋,，散發(fā)出豹一般的優(yōu)雅、力量和美感,。

　　E-Type采用了全新的獨立后懸掛,，在不同道路上行駛都具有相當穩(wěn)定的操控性能。其搭載了最早應用于XK150的3.8升XK引擎,，擁有265馬力的卓越性能,，配合更小空氣阻力的車身，最高時速達到了241公里/小時,，在6.9秒內能完成0到100公里/小時加速,。

1966年：專為勒芒賽事而開發(fā)的捷豹XJ13，因規(guī)則變更無法參賽

1966年捷豹XJ13

　　1965年,，捷豹開始進行中置引擎的運動型賽車設計,。為了有足夠的動力驅動，他們制造了一個四凸輪,、5升的V12引擎,。該車即后來的XJ13于1966年被制造出來，但不幸的是,，比賽規(guī)則的變令這款專為勒芒賽事開發(fā)的賽車無法參加比賽,。

　　捷豹 XJ13 經常被描述為從未有過的最佳捷豹，僅存的一輛 XJ13 在 1971 年的事故中嚴重受損,，其后又被重造,，目前被陳列在博物館里供愛車者觀賞，是所有捷豹車中最稀有的無價之寶,。

1968年：傳奇車系捷豹XJ6轎車誕生

捷豹XJ6

　　20世紀60年代后期,，捷豹在相對狹小的市場區(qū)間內擁有很多轎車車型，但這些車型開始有些過時,，捷豹再次尋求自我突破,。XJ6于1968年問世，它是迄今為止捷豹生產的最出色的轎車，剛一上市便好評如潮,。

　　XJ6 轎車是由 William Lyons 爵士設計的最后一款車,，這也成為他壽命最長的創(chuàng)造，在之后24年里銷售超過40萬輛,。XJ6 轎車強調舒適以及平滑,、安靜的駕乘體驗，確立了精致優(yōu)雅的標準,，引領未來的豪華車市場,。隨著XJ系列轎車的問世，除了420G型暫時保留較低產量外,，其他轎車都停止了生產,。