● Franklin(富蘭克林)
　　生產(chǎn)年份：1902-1934年
　　品牌特點：曾經(jīng)最美的美國車/少見的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)使用者
　　消失原因：受美國經(jīng)濟(jì)蕭條影響/價格太過昂貴

　　富蘭克林汽車在美國的汽車歷史上曾經(jīng)被稱為“最美麗的汽車”,，和當(dāng)時大部分汽車公司一樣主要生產(chǎn)豪華和運(yùn)動的高級車型，而在上世紀(jì)30年代,，受到美國經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，最終被淹沒在了汽車歷史中，在這個品牌存活的30多年中,，該品牌一共生產(chǎn)了超過15萬輛汽車，在當(dāng)時來說已經(jīng)是美國最大的汽車制造商了,。

　　富蘭克林汽車的建立要追溯到1893年,，當(dāng)時一位名叫Herbert H.Franklin（赫伯特 H.富蘭克林）的人創(chuàng)建了一家富蘭克林制造公司，當(dāng)時主要生產(chǎn)一些鑄造件,。而1901年該公司聯(lián)手了一位名為John Wilkinson（約翰·威爾金森）的工程師著手研發(fā)了風(fēng)冷式發(fā)動機(jī),，到了1902年，第一臺富蘭克林汽車發(fā)動機(jī)被研發(fā)出來,，并在當(dāng)年成立了富蘭克林汽車公司,。

　　隨著約翰·威爾金森的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的研發(fā)成功，當(dāng)時這臺發(fā)動機(jī)是美國第一個四缸發(fā)動機(jī),，發(fā)動機(jī)最大功率為7馬力,，在后來的兩個月內(nèi)，約翰·威爾金森為這臺發(fā)動機(jī)配備了一個木制的車身,，就這樣第一款富蘭克林A型汽車誕生了,，當(dāng)時這款車型整重只有410公斤，最高時速僅為19公里/時,，在1902年,，這款車型一共銷售了13臺，每臺售價1100美元,。

　　在當(dāng)時來說約翰·威爾金森絕對是一個技術(shù)的先驅(qū)者,，它在第一輛車型的基礎(chǔ)上做了諸多的改進(jìn)，并且還分別在1905年,、1907年發(fā)明出了6缸和8缸的風(fēng)冷發(fā)動機(jī),，在當(dāng)時幾乎所有的汽車制造商都使用的是水冷發(fā)動機(jī)，而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢就在于結(jié)構(gòu)簡單,、制造容易,、價格也更便宜。

　　就在1915年,，當(dāng)時生產(chǎn)的富蘭克林汽車的tourer旅行車最高時速就已經(jīng)達(dá)到了105km/h,，而發(fā)動機(jī)的油耗也只有7.4L/百公里,。這也是富蘭克林汽車被冠以運(yùn)動汽車的原因之一。

　　此外,，在品牌成立之初,，富蘭克林公司就意識到汽車運(yùn)動對于品牌價值的意義，于是在1902年就開始參加當(dāng)時在美國舉辦的一系列的汽車賽事,，當(dāng)時富蘭克林主要參與的都是一些拉力賽和耐力賽,，第一場比賽是從舊金山到紐約的耐力賽，他們在經(jīng)過了63天努力之后,，終于抵達(dá)了終點,。

　　而第二場比賽同樣是在1902年，當(dāng)時在美國舉辦的5英里大賽,，約翰·威爾金森以6小時54分06秒的成績獲得了冠軍,。隨后，一直到第一次世界大戰(zhàn)以前,，富蘭克林汽車都沒有中斷過參與當(dāng)時的汽車賽事,。

　　第一次大戰(zhàn)期間，富蘭克林汽車主要研發(fā)出了一款V12的發(fā)動機(jī)和生產(chǎn)勞斯萊斯的飛機(jī)發(fā)動機(jī),。一戰(zhàn)之后,，1916年，富蘭克林汽車恢復(fù)了生產(chǎn),，并在1916年生產(chǎn)出了3836臺車型,。

　　同時在一戰(zhàn)之后，富蘭克林汽車不斷的擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,，在1915-1920年,，不僅富蘭克林的汽車工廠被一步一步的擴(kuò)大，并且還興建了經(jīng)銷商店,、售后維修部門,、富蘭克林汽車學(xué)校等，一舉成為了美國最大的汽車生產(chǎn)商,，而且在1920年,，富蘭克林汽車的產(chǎn)量首次突破了1萬臺，在當(dāng)時美國的各大一線城市都有5000左右的用戶,。

　　1924年，約翰·威爾金森離開了富蘭克林公司,，由于他的離去,，在短暫的時間內(nèi)富蘭克林推出的汽車由于太過大眾化受到了當(dāng)時媒體和經(jīng)銷商的批評，隨后富蘭克林公司迅速聘請了當(dāng)時就職于勞斯萊斯的設(shè)計師J. Frank de Causse,，他的到來再次引領(lǐng)者富蘭克林更快速的發(fā)展,。

　　遺憾的是,，在1928年設(shè)計師J. Frank de Causse就逝世了，隨后富蘭克林聘請了設(shè)計師Ray Dietrich（雷迪特里希）以替換J. Frank de Causse,，在接下來的一年中Ray Dietrich（雷迪特里希）創(chuàng)造了“富蘭克林史上最美的汽車”富蘭克林135四門版,。這一年，富蘭克林汽車也達(dá)到了品牌發(fā)展的最高峰,，一年生產(chǎn)了超過1萬4千臺車型,。不過隨后的經(jīng)濟(jì)大蕭條阻擋了富蘭克林汽車的發(fā)展。

　　時間進(jìn)入20世紀(jì)30年代,，當(dāng)時美國汽車平均售價在870美元,，而當(dāng)時富蘭克林汽車的售價基本都在1500美元以上，由于該品牌都是高售價,、手工打造,、高品質(zhì)的小批量生產(chǎn)車型，當(dāng)時的美國人需要的則是價格低的大批量生產(chǎn)的車型,，這導(dǎo)致了富蘭克林汽車的銷量急劇下滑,，在1930年，只賣出了6043臺車型,，公司虧損了420萬美元,，而在接下來的幾年中更是慘不忍睹，1932年銷量僅為1100臺,。

　　雖然,，富蘭克林汽車看到了當(dāng)時美國市場的變化，但是其董事長赫伯特·富蘭克林仍在堅持品牌的聲譽(yù),，只生產(chǎn)高價位,、高品質(zhì)的車型，最終于是在1934年不得不宣布破產(chǎn),。