[汽車之家 品牌歷史] 在之前美國圓石灘車展的報(bào)道中,我們曾經(jīng)用過這樣一個(gè)標(biāo)題“認(rèn)識一半就算你狠(點(diǎn)擊查看文章)”,,相信大家看了那些車型一定感同身受,,除了幾個(gè)現(xiàn)在仍存活的品牌之外,其他幾乎一無所知,,而這些展出的陌生品牌中,,其實(shí)過半都是美國早期的汽車品牌,只是在美國汽車工業(yè)剛剛起步的過程中都紛紛夭折了,,而今天我們就從這些美國早期夭折的品牌中選擇了六個(gè)品牌,,看看它們不為人知的歷史。
● Packard(帕卡德)
生產(chǎn)年份:1900-1958年
品牌特點(diǎn):曾經(jīng)極具競爭力的美國豪華車
消失原因:公司策略錯(cuò)誤/中級車競爭力太差
Packard是上世紀(jì)重要的豪華汽車品牌之一,,該品牌誕生于美國的俄亥俄州,,是由James Ward Packard、William Doud Packard以及合伙人George Lewis Weiss三人在1900年共同創(chuàng)建,,在公司成立之后曾經(jīng)生產(chǎn)過諸多經(jīng)典的老車,,不過后來由于一系列決策上的錯(cuò)誤,逐漸沒落并淡出了人們視野,。
1898年,,Packard的創(chuàng)始人之一James購買了一輛Winton汽車(美國第一個(gè)對外銷售的汽車品牌,于1962年品牌關(guān)閉),,當(dāng)時(shí)他對這款車型在設(shè)計(jì)上有很多的不滿,,于是James便給Winton制造商的創(chuàng)始人Alexander Winton寫信抱怨,并提出了一些建議,。不過Alexander Winton的態(tài)度出乎了James的意料之外,,他一一駁回了James的觀點(diǎn),并用挑釁的口吻問James是否能造出更好的車,。
正是在這樣的背景下,,James一氣之下聯(lián)合了兩個(gè)投資方在1899年11月6日推出了自己的第一款汽車,并且隨后在1900年9月正式成立了俄亥俄汽車公司,,由于當(dāng)時(shí)James的產(chǎn)品非常優(yōu)秀,,很快就贏得了巨大的市場,由于名聲在外,,當(dāng)時(shí)很多制造商都紛紛推出帶有俄亥俄字樣的商標(biāo)名稱,,而James為了與這些商標(biāo)區(qū)分開來,于是在1902年將名稱改成了Packard汽車公司,。
從一開始,,Packard汽車就在設(shè)計(jì)上引入了多項(xiàng)技術(shù),包括現(xiàn)代的方向盤,、首批生產(chǎn)的12缸發(fā)動機(jī)等,,當(dāng)時(shí)Packard汽車的售價(jià)為2600美元,這對于當(dāng)時(shí)來說絕對是一個(gè)奢侈品,,要知道當(dāng)時(shí)同級別的車型售價(jià)不過在幾百,,最多1000多美元,不過雖然如此Packard也不缺乏客戶登門,。
當(dāng)時(shí)Packard除了生產(chǎn)豪華轎車還生產(chǎn)卡車,,1912年,一輛Packard卡車裝載著三噸貨物從紐約城連續(xù)行駛到舊金山,,歷時(shí)46天,。同年,Packard在104個(gè)城市建立了維修廠房,。到20世紀(jì)30年代,,Packard汽車一直以具有極強(qiáng)競爭力的昂貴美國車面孔示人,當(dāng)時(shí)Packard汽車已經(jīng)銷售到了61個(gè)國家,,1928年的收入就達(dá)到了2188.9萬美元,。
在進(jìn)入上世紀(jì)30年代之后,當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入蕭條時(shí)期,,當(dāng)時(shí)Packard也開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)一些低價(jià)位的車型,,1935年,它推出了第一款價(jià)格低于1000美元的車型-Packard 120,,這款車使得Packard在1935年的銷量翻了三番,,正是這款車型幫助了Packard順利度過了蕭條時(shí)期。
到了二戰(zhàn)時(shí)期,,Packard像眾多汽車生產(chǎn)商一樣,,也轉(zhuǎn)向生產(chǎn)軍用物質(zhì),,主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)及航海發(fā)動機(jī)。二戰(zhàn)之后,,Packard繼續(xù)生產(chǎn)汽車,,當(dāng)時(shí)第一款復(fù)產(chǎn)的車型是Clipper,當(dāng)時(shí)這款車型是一款定位于中級車市場的車型,,而高級的Packard車型并沒有及時(shí)復(fù)產(chǎn),。
由于當(dāng)時(shí)中級車之間的差異越來越小,而Packard又沒有及時(shí)復(fù)產(chǎn)豪華車型,,所以之前Packard高價(jià)車型身上那種與低價(jià)車型截然不同的高貴氣質(zhì)一點(diǎn)點(diǎn)消失,,這讓此前的豪華車消費(fèi)者很傷心。但是Packard的管理層并沒有意識到這一點(diǎn),,他們在政策上確立了中級車在公司生產(chǎn)中的主導(dǎo)地位,。更令人費(fèi)解的是,他們還決定進(jìn)軍出租車和車隊(duì)運(yùn)輸市場,,大有與以前的自己劃清界限的勢頭,。
結(jié)果可想而知,Packard在中端市場和高端市場都遭遇了慘敗,,原來忠實(shí)的高端客戶毫不猶豫地棄之而去,,而低端市場不算可觀的銷路也無法對豪華車市場的損失進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)時(shí)的美國汽車市場中級車市場主要都被福特,、凱迪拉克及克萊斯勒占據(jù),。
其實(shí)Packard不是沒想過重回豪華車市場,他們在20世紀(jì)50年代出推出了Caribbean敞篷車和Patrician 400轎車,,可是銷量逐步的萎縮了,。整個(gè)20世紀(jì)50年代,Packard都在掙扎,,一天比一天更接近關(guān)門大吉的厄運(yùn),,終于在1959年的一天不得不停產(chǎn)了。
值得一提的是,,1995年,,兩個(gè)名為Roy和Barbara的美國人還曾購買了Packard的名稱使用權(quán),并推出了全新的V12豪華轎車 ,,期望能夠引起投資者的注意,。他們將新車的信息公布于網(wǎng)上,但是反響寥寥,,后來也就不了了之了,。
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