◆ 本田的賽事歷程及榮譽(yù)

　　本田從創(chuàng)業(yè)之初起就一直熱衷于參與賽車運(yùn)動，幾十年來,，無論是在摩托車領(lǐng)域還是在汽車領(lǐng)域，本田始終保持著追逐速度的夢想。

　　1954年,，本田宣布參加曼島TT摩托車賽,。該賽事危險系數(shù)極高，1907年創(chuàng)辦以來,，已有近250名車手喪命于此,。當(dāng)時，對手的發(fā)動機(jī)最大功率為16.5馬力,，但本田發(fā)動機(jī)的動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個數(shù)值。于是,，本田決定做一次大膽嘗試,，選擇當(dāng)時還沒有任何一家廠商采用的四氣門技術(shù)。1959年,，本田使用搭載17.3馬力四氣門發(fā)動機(jī)的摩托車首次參加了曼島TT大賽,。盡管車手們拼盡全力，但本田最終僅獲得125cc組別第六名,。1961年,，本田再次出征曼島TT大賽，這次他們使用21馬力的賽車在決賽中一舉包攬了125cc和250cc級別前五位,。

　　1962年,，本田出資興建了鈴鹿賽道，這條世界上少數(shù)擁有立體交叉設(shè)計的賽道,，是荷蘭著名設(shè)計師John Hugenholtz的杰作,，該賽道不僅作為本田的測試場，還常年承辦大型國際賽事,。

　　本田是日本第一個參加F1,，也是第一個拿到分站冠軍的廠商。1964年,，本田車隊(duì)首次參加了被視為汽車賽事最高水平的F1,。1965年，在收官之戰(zhàn)墨西哥大獎賽上,，本田取得了歷史性的首場勝利,。1967年，本田又在意大利大獎賽上奪冠,。不過,，在1968年的法國站比賽中，本田賽車撞上防護(hù)墻后起火爆炸,，車手當(dāng)場身亡,，看臺上有16名觀眾被灼傷，這次事故導(dǎo)致本田退出F1長達(dá)15年之久。

　　1983年,，本田以發(fā)動機(jī)供應(yīng)商身份重返F1賽場,。
　　1984年，威廉姆斯-本田車隊(duì)奪得了美國大獎賽的冠軍,。
　　1985年,，威廉姆斯-本田車隊(duì)更進(jìn)一步獲得了4個分站冠軍。
　　1986年,，威廉姆斯-本田車隊(duì)提前一站獲得年度總冠軍,。
　　1987年，本田在參與F1的第10個年頭,，終于獲得了期盼已久的車隊(duì)和車手“雙料”總冠軍,。
　　1988年，本田結(jié)束了與威廉姆斯車隊(duì)的合作,，開始為邁凱輪等車隊(duì)提供發(fā)動機(jī),。那一年，塞納和普羅斯特駕駛著邁凱輪-本田賽車,，在16站比賽中取得了史無前例的15場勝利,，提前6站贏得了年度總冠軍。
　　1989年-1991年,，邁凱輪-本田蟬聯(lián)車隊(duì)和車手總冠軍,，締造了四連冠的輝煌。
　　1992年,，如日中天的邁凱輪-本田被威廉姆斯-雷諾車隊(duì)擠下神壇,，后者在空氣動力學(xué)大師紐維的幫助下，一舉成為新的雙冠王,。丟失王座的本田,，在1992賽季結(jié)束后選擇再次退出F1。

　　1994年起,，本田開始為美國印地賽事提供發(fā)動機(jī)支持,。1995年，本田在印地賽事的第15場比賽中首次奪冠,。1996年,，本田在印地全年16場比賽中11次獲勝，并贏得了年度車隊(duì)冠軍,。1997年,，本田又出資興建了茂木雙環(huán)賽道。

　　2000年-2005年,，本田再次以發(fā)動機(jī)供應(yīng)商身份參賽,，不過成績相當(dāng)平淡,。2006年，本田重新以廠商車隊(duì)身份回歸F1,，并在匈牙利站取得冠軍,，這是本田廠隊(duì)時隔39年后取得的首場勝利。

　　2007-2008賽季,，本田在F1中投入巨資（每年400億到500億日元的預(yù)算）,，不過，大投入并沒有換來大回報,，他們反而連續(xù)兩年在11支車隊(duì)中排名倒數(shù)第三,。2008年底，本田宣布因金融危機(jī)退出F1,。

　　2010年,，本田專為日本SUPER GT賽事GT500組別開發(fā)了HSV-010 GT賽車，該車一舉贏得年度總冠軍,。2012年，本田又基于混合動力跑車CR-Z開發(fā)了一款參加SUPER GT賽事GT300組別的新賽車,，該車在比賽中的最好成績是分站季軍,。此外，本田還派出1.6T CIVIC賽車參加了2012賽季W(wǎng)TCC最后三站比賽,，最佳戰(zhàn)績同樣是分站第3名,。

　　結(jié)語：在日系車企中，本田既不是資歷最深的,，也不是銷量最高的,，但縱觀其50余年的汽車發(fā)展歷程，我們可以深刻的感受到本田的獨(dú)特,，而這一切都源自“夢想的力量”（The Power of Dreams）,。本田從建立之初起就開始參與賽事，并將賽車技術(shù)轉(zhuǎn)為民用,，從高轉(zhuǎn)速的Type-R自然吸氣發(fā)動機(jī),，到VTEC可變氣門正時和升程技術(shù)，再到NSX的鋁制輕量化車身,，本田證明了其在追求性能方面的實(shí)力,。另一方面，本田同樣注重可持續(xù)發(fā)展,，無論是早期搭載CVCC發(fā)動機(jī)的CIVIC,，還是最新的混合動力車型CR-Z，都證明了本田可以做到節(jié)能環(huán)保,。如果說以上兩個方向都是本田工程師的夢想,，那么本田也同樣愿意傾聽消費(fèi)者的夢想，打造出人們真正需要的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，CR-V,、奧德賽等從轎車平臺衍生出的車型,，便是這種平衡下的產(chǎn)物。有個性,，夠親民,，這便是筆者眼中的本田。（文/汽車之家 李伊文）

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