◆ 1989年-1998年 成為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)王者

　　1989年,，本田發(fā)布了搭載DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代Integra車型,。VTEC是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)的縮寫,，該技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進(jìn)、排氣效率,。最初的DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),，其作用是以提升動(dòng)力為主；1991年，本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E發(fā)動(dòng)機(jī),；1995年推出的三級(jí)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),，則結(jié)合了前兩者的優(yōu)點(diǎn)，在性能與節(jié)能之間做出了更好的平衡,。

　　同年10月,，本田還推出了Accord Inspire車型，這款搭載了直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)轎車,，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田Cresta和日產(chǎn)Laurel。

　　1990年,，工程師出身的川本信彥成為了本田公司的第四任社長(zhǎng),，這一年本田首次將預(yù)緊式安全帶系統(tǒng)和副駕駛席SRS安全氣囊系統(tǒng)搭載在Legend車型上。此外,，本田的中置后驅(qū)跑車NSX也正式發(fā)布,。

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　　NSX擁有簡(jiǎn)潔動(dòng)感的造型，車身高度僅為1170mm,。由于采用了輕量化設(shè)計(jì),，全鋁車身打造的NSX車重僅為1350kg。

　　NSX前期搭載了3.0L V6 DOHC自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率274馬力,，峰值扭矩280牛米；后期換裝了3.2L V6 DOHC自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率提升至294馬力,，峰值扭矩達(dá)到304牛米。此外,，在專為賽道而生的限量版車型NSX Type R上,，還搭載了本田的首款高性能“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1991年,，本田推出了微型中置后驅(qū)跑車Beat,，這是本田宗一郎生前監(jiān)督制造的最后一款車。該車由賓尼法利納設(shè)計(jì),，符合日本當(dāng)時(shí)的Kei car標(biāo)準(zhǔn)（車身長(zhǎng)寬高小于3000mm×1400mm×2000mm,，發(fā)動(dòng)機(jī)排量低于660ml，最大功率少于64馬力）,。本田Beat總共僅售出33600輛,，其中2/3是在第一年生產(chǎn)的，此后銷量便急劇下降,。

　　1992年,，本田汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛，但隨著90年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)的破裂，本田陷入了困境,。其1993年和1994年的銷售額持續(xù)下跌,，銷售量位于豐田、日產(chǎn),、三菱,、馬自達(dá)之后排在第五位。為了挽救公司,，川本信彥創(chuàng)造了一個(gè)新的車型概念——日本人稱之為“休閑汽車”,。而正是依靠這類新車，本田開始重新崛起,。

　　“休閑汽車”主要是指在節(jié)省成本的前提下,，利用已有的轎車平臺(tái)開發(fā)出更具運(yùn)動(dòng)性的MPV和城市SUV等車型。1994年,，本田推出了基于Accord平臺(tái)打造的ODYSSEY（奧德賽）,，新車有50%的部件與Accord通用。一年后,，本田又推出了基于CIVIC平臺(tái)打造的CR-V車型,。隨著這兩款車型的熱銷，到1995年,，本田汽車全球累計(jì)產(chǎn)量突破了3000萬(wàn)輛,。

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　　早在1995年東京車展上，本田曾展示過一款SSM概念跑車,，該車正是S2000的雛形,。S2000是為紀(jì)念本田技研工業(yè)成立50周年而推出的紀(jì)念版，該車于1999年面世,，到2009年停產(chǎn),，總共生產(chǎn)了112634輛。

　　隨著燃油價(jià)格的不斷提高以及人們環(huán)保意識(shí)的日益增長(zhǎng),，90年代后期,，本田開始探索新的動(dòng)力形式。1997年?yáng)|京車展上,，本田展出了一款名為J-VX的混合動(dòng)力概念車,，該車便是本田首款混合動(dòng)力車型INSIGHT的原型。采用三門掀背版造型的第一代INSIGHT,，在1999年推出時(shí),，以百公里2.8L的超低油耗成為當(dāng)時(shí)全球油耗最低的量產(chǎn)汽車。