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家族中的后起之秀 奔馳C級(jí)21年歷史回顧

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  [汽車之家 車系歷史]  隨著1951年奔馳170和220兩款車型的發(fā)布,,確立了奔馳在戰(zhàn)后瞄準(zhǔn)豪華車市場(chǎng)發(fā)展的大方向,。此后的S級(jí)轎車為奔馳打下了良好的品牌口碑,,1976年誕生的第一代E級(jí)轎車(W123)又令奔馳成功搶占了中型車市場(chǎng),。為了豐富自家的產(chǎn)品陣營(yíng)并與1975年推出的寶馬3系相抗衡,,尺寸更小的奔馳190系列應(yīng)運(yùn)而生,自C-Class的車系名稱從1993年確立以來(lái),,如今的奔馳C級(jí)已歷經(jīng)21年磨練發(fā)展至第四代車型,下面就讓我們一同回顧下這款奔馳家族后起之秀的發(fā)展史,。

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奔馳190(W201)系列(1982年-1993年)
奔馳首款入門(mén)級(jí)家用轎車、奔馳C級(jí)的前身

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  正式介紹奔馳C級(jí)之前,,先讓我們來(lái)了解下它的前身——奔馳190系列,。鑒于S級(jí)轎車為奔馳打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),,奔馳于1976年推出了名為E-Class的中型轎車,但尺寸更小,、更貼近家庭使用的車型對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)仍然是片空白,開(kāi)發(fā)一款入門(mén)級(jí)家用轎車已迫在眉睫,。然而早在上世紀(jì)60年代起,奔馳就曾試圖推出更加親民的家用車,,先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz,、1978年的奔馳190 Studie等多款試驗(yàn)車型和概念車,,但這些車型最終并未投入量產(chǎn)。

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  1981年,,奔馳工程師Erich Waxenberger打造了一款代號(hào)W201的190 Stadtwagen試驗(yàn)車型,其車身結(jié)構(gòu)更像是一臺(tái)標(biāo)致104 Coupe,,軸距僅有2220mm,短小的車身和雙門(mén)的結(jié)構(gòu)與70年代奔馳一款鮮為人知的試驗(yàn)車極為相似,。190 Stadtwagen的后備廂蓋基于奔馳E級(jí)旅行版(W123)修改而來(lái),,修長(zhǎng)的車頭搭配短小的車尾使整車比例顯得極不協(xié)調(diào),全車外觀僅有車門(mén),、外后視鏡和車輪能看到奔馳的影子,。該車搭載一臺(tái)122馬力的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)手動(dòng)變速箱,測(cè)試階段時(shí)最高時(shí)速175km/h,。雖然這款雙門(mén)小車并未量產(chǎn),,但卻為此后奔馳190系列的投產(chǎn)以及尺寸更小的奔馳A級(jí)(W168)和smart的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

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  上世紀(jì)70年代,奧迪寶馬相繼推出旗下入門(mén)級(jí)家用轎車,,而作為德系豪華品牌領(lǐng)頭羊的奔馳卻遲遲沒(méi)有行動(dòng)。當(dāng)奧迪80和寶馬3系得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可后,,奔馳終于坐不住了。奔馳花費(fèi)6億英鎊研發(fā)的奔馳190(W201)于1982年正式上市,,其定位低于當(dāng)時(shí)的奔馳E級(jí)轎車。奔馳190外觀沿襲了1979年推出的奔馳S級(jí)(W126)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,,標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵內(nèi)嵌有兩橫一豎的鍍鉻線條。相比同時(shí)期的奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō),,奔馳190的造型更加硬朗。

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  奔馳190車尾最醒目的就是那組與奔馳S級(jí)(W126)極其相似的防污式尾燈,,燈罩上的棱角可有效避免光源被塵土等污物所覆蓋,,該尾燈樣式也成為那個(gè)時(shí)代奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì),。奔馳190的后備廂蓋造型相當(dāng)厚重,奔馳徽標(biāo)和后備廂鎖具縱向置于后備廂蓋中央,,其前后保險(xiǎn)杠、外后視鏡和車門(mén)防擦條均采用黑色塑料材質(zhì),,一切以實(shí)用為主,。奔馳190車身尺寸為長(zhǎng)4420mm,寬1678mm,,高1389mm,軸距2665mm,,車身重量1139kg。

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  令人意想不到的是,奔馳190與190 Stadtwagen試驗(yàn)車的內(nèi)飾幾乎完全一樣,,即便試驗(yàn)車的外觀并不給力,但其在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上確實(shí)下了一番功夫,。為了體現(xiàn)其高品質(zhì)家用轎車的特征,雖不同于奔馳S級(jí)車內(nèi)處處營(yíng)造的豪華氛圍,,但奔馳190的內(nèi)飾用料及裝配工藝仍然保持了奔馳應(yīng)有的水平。四輻方向盤(pán)尺寸偏大,,時(shí)鐘被放置在儀表盤(pán)右側(cè)轉(zhuǎn)速表下方,。奔馳190的內(nèi)飾設(shè)計(jì)談不上讓人眼前一亮,,卻也讓你挑不出任何毛病,中規(guī)中矩,、追求實(shí)用才是其最大訴求。

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  對(duì)于耗費(fèi)6億英鎊研發(fā)的奔馳190來(lái)說(shuō),沒(méi)有些過(guò)人之處必然有些說(shuō)不過(guò)去。風(fēng)阻系數(shù)0.33,、輕量化車身結(jié)構(gòu)、預(yù)緊式安全帶ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等都是奔馳190值得稱道的地方,,其中最引人注目的就是奔馳190采用改良型機(jī)簧分離前麥弗遜,、后5連桿的懸架結(jié)構(gòu),,這樣的懸架結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是非常先進(jìn)的,,就連奔馳S級(jí)都是在代號(hào)W140的第七代車型才開(kāi)始使用多連桿后懸架,復(fù)雜的多連桿后懸架令奔馳190的操控性更加如魚(yú)得水,。奔馳190在配置方面雖不及同時(shí)期奔馳S級(jí)那般豐富,,但除了電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和鋼質(zhì)天窗外,,消費(fèi)者仍可根據(jù)需要選裝自動(dòng)空調(diào)和多卡帶立體聲音響系統(tǒng)等配置,。

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  奔馳190采用前置后驅(qū)布局,搭載一臺(tái)2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,通過(guò)不同調(diào)校最大功率為90至105馬力,。然而在奔馳190系列中,最為人所熟知的當(dāng)屬190E,,其結(jié)尾的“E”為德語(yǔ)Einspritzen(燃油噴射),,所以奔馳190與190E最顯著的區(qū)別就是前者為化油器發(fā)動(dòng)機(jī),后者采用燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī),。奔馳190E上的那臺(tái)代號(hào)M102的2.0升燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率122馬力(90kW)/5100rpm,,最大扭矩178N·m/3500rpm,與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速,、5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱,,其0-100km/h加速時(shí)間9.9秒,最高時(shí)速195km/h,,每百公里綜合油耗7.7升,。

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  繼奔馳190 E之后,奔馳190 D于1983年正式推出,,該車搭載代號(hào)OM601的72馬力2.0升自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī),,最大扭矩123N·m。為了進(jìn)軍北美市場(chǎng),,奔馳于1984年推出了排量更大的190 D 2.2上,,1985年推出的190 D 2.5則裝備一臺(tái)2.5升直列五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率90馬力,最大扭矩154N·m,。1987年,,隨著柴油車也逐漸走向運(yùn)動(dòng)化,奔馳190 D 2.5 Turbo正式亮相,,該車搭載代號(hào)0M602D25的2.5升五缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率122馬力(90kW)/4600rpm,最大扭矩225N·m/2400rpm,,最高時(shí)速可達(dá)192km/h,,每百公里綜合油耗8.3升,動(dòng)力系統(tǒng)的多樣性使得消費(fèi)者擁有更多的選擇余地,。

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  1984年法蘭克福車展中,,奔馳推出了一款名為190 E 2.3-16的運(yùn)動(dòng)版車型。與190E相比,,190 E 2.3-16采用了全新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型車身套件,,前后保險(xiǎn)杠整體性更強(qiáng),取消了車門(mén)塑料防擦條后,,側(cè)裙的應(yīng)用令整車視覺(jué)重心更低,,車尾最搶眼的莫過(guò)于后擾流板和“2.3-16”的身份標(biāo)識(shí)。內(nèi)飾方面,,190 E 2.3-16采用包裹性更強(qiáng)的真皮加織物運(yùn)動(dòng)座椅,,中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格面積縮小后,包括油溫和油壓表在內(nèi)的三塊儀表被放置在音響面板下方,,用以營(yíng)造190 E 2.3-16車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)化氛圍,。

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  奔馳190 E 2.3-16代號(hào)M102E23/2的發(fā)動(dòng)機(jī)基于奔馳230 E的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái),經(jīng)過(guò)調(diào)校后,,這臺(tái)2.3升直列四缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185馬力(136kW)/6200rpm,,最大扭矩235N·m/4500rpm,配備5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱,,其0-100km/h加速時(shí)間7.2秒,,最高時(shí)速234km/h。1986年,,搭載160馬力2.6升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的190 E 2.6正式上市。1988年,,奔馳190系列推出了配置更為豐富的小改款車型,,排量更大的190 E 2.5-16取代了之前的190 E 2.3-16,2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率小幅提升至195馬力,,車身顏色除原先的黑色和銀色外,,又增加了紅色涂裝,最終190 E 2.5-16的產(chǎn)量鎖定為5743臺(tái)。

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  1984年底,,為了慶祝紐博格林賽道開(kāi)放而舉辦的慶祝賽事中,,一群頂尖車手駕駛同一型號(hào)的奔馳190 E 2.3-16賽車參賽,最終埃爾頓·塞納取得了正場(chǎng)比賽的勝利,。奔馳190 E 2.3-16和2.5-16憑借出色的動(dòng)力和操控性在當(dāng)時(shí)眾多賽事中取得了優(yōu)異的成績(jī),。為了獲得DTM德國(guó)房車大師賽的參賽資格(參賽車輛需為生產(chǎn)500輛以上的量產(chǎn)車型),奔馳于1989年推出基于190 E 2.5-16打造的190 E 2.5-16 Evolution,。奔馳190 E 2.5-16已相當(dāng)運(yùn)動(dòng)化,,而190 E 2.5-16 Evolution則更加激進(jìn),剎車和懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校,,全黑涂裝搭配重新設(shè)計(jì)的外觀套件使其視覺(jué)效果更加兇悍,。

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  經(jīng)考斯沃斯(Cosworth)調(diào)校后,代號(hào)M102E25/2的2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力(150kW)/6750rpm,,最大扭矩240N·m/5000-5500rpm,,與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速自動(dòng)變速箱,0-100km/h加速時(shí)間7.5秒,,最高時(shí)速可達(dá)243km/h。1989年,,奔馳190 E 2.5-16 Evolution DTM賽車共獲得7個(gè)分站賽勝利,,與寶馬M3E30)演繹著一場(chǎng)場(chǎng)激烈的對(duì)戰(zhàn),AMG車隊(duì)也憑借190 E 2.5-16 Evolution DTM成為當(dāng)年的勁旅,。

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  為了與寶馬M3(E30)在賽場(chǎng)上相抗衡,,奔馳在1990年推出了又一巔峰之作——190 E 2.5-16 Evolution II。該車同樣針對(duì)參賽條件限量生產(chǎn)了502臺(tái),,雖然該車當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)40000英鎊,,但推出后短短幾個(gè)月內(nèi)便宣告售罄。令車迷感到驚訝的是,,其外觀融入了寬體套件,,搭配巨大的后擾流板簡(jiǎn)直就是一輛街道版DTM賽車,特殊調(diào)校的懸架,、六輻17英寸輪圈搭配245/40 R17的輪胎營(yíng)造出整車無(wú)以倫比的視覺(jué)美感。經(jīng)考斯沃斯調(diào)校的2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率235馬力(173kW)/7200rpm,,最大扭矩245N·m/5000-6000rpm,搭配5速手動(dòng)變速箱,,其0-100km/h加速時(shí)間6.3秒,最高時(shí)速可達(dá)252km/h。

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  值得一提的是,,奔馳曾在1989年推出過(guò)一款采用軟頂敞篷的190 E Cabriolet試裝車,該車雖然并未投入量產(chǎn),,但卻為此后奔馳E級(jí)(W124)敞篷版的研發(fā)作出了貢獻(xiàn),。憑借優(yōu)異的性能和車手Klaus Ludwig的過(guò)人實(shí)力,190 E 2.5-16 Evolution II讓奔馳登上了車隊(duì)年度總冠軍的寶座,。奔馳在DTM賽事取得的輝煌成就,,與AMG作出的貢獻(xiàn)密不可分,,經(jīng)過(guò)多年打拼的AMG也從知名改裝廠逐步發(fā)展為奔馳旗下的高性能品牌。1982至1993年間,,奔馳190系列車型共生產(chǎn)了1874668臺(tái),,如此輝煌的銷量和眾多傳奇車型的誕生為此后的奔馳C級(jí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在很多車迷眼里,,他們更愿意將奔馳190系列看作是第一代奔馳C級(jí),。

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    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    最性感的C級(jí),再加上出色的內(nèi)飾質(zhì)感,,很容易給人留下深刻的印象,。不過(guò)很可惜,這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)并不像看上去那么優(yōu)秀,,油門(mén)調(diào)校,、換擋邏輯、底盤(pán)操控性都有待提升,�,;ㄍ瑯渝X,我更愿意考慮一下寶馬4系,。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    這9分我全部給設(shè)計(jì),,在設(shè)計(jì)如此銷魂亮騷的車?yán)镂宜坪醪⒉皇翘诤跣阅艿暮脡模驗(yàn)閹滋飚?dāng)中我的虛榮心已經(jīng)得到了足夠的滿足,,無(wú)框車窗,、轎跑造型、修長(zhǎng)身段,,買這車錢花的值,,不過(guò)沒(méi)必要買C300,買低配也能得到這些,。

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    媒體總喜歡把旅行車和“態(tài)度”之類的聯(lián)系在一起,,太嚴(yán)肅了,,我可不可以村炮一些:這車真好看!

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    這款車給我印象最深的是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),,日常行駛中它像所有奔馳車那樣慵懶且粘滯,,仿佛是在水中開(kāi)車,但只要你開(kāi)始大幅度操作,,它立刻開(kāi)始靈敏起來(lái),,所有的響應(yīng)都很適當(dāng),令人愛(ài)不釋手,,奔馳的底盤(pán)調(diào)校功力總是這么深厚,,即使是旅行車。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    在我看來(lái)旅行版車型的實(shí)用性絕對(duì)是普通三廂轎車無(wú)法比擬的,所以我喜歡C300旅行版,,也許有人又會(huì)說(shuō)性價(jià)比不高,,但是我覺(jué)得對(duì)于奔馳車來(lái)說(shuō),品牌,、品質(zhì),、品位、服務(wù)等等這些都是值得你去擁有的,,因此我認(rèn)為是物有所值,,一分錢一分貨的道理在奔馳這個(gè)品牌上體現(xiàn)的最明顯。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    永遠(yuǎn)不要把性價(jià)比作為考量奔馳車的首要標(biāo)準(zhǔn),,因?yàn)樗鸟{駛感受和品牌魅力不是參數(shù)配置表能衡量的,,我們不要只關(guān)注車本身,而是把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些,,看到車能給我們的生活帶來(lái)的改變,,從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),,奔馳C300旅行版是物超所值的。

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    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    C280時(shí)尚型給我的感覺(jué)就是完美,,因?yàn)樗耆虾跷业奈缚�,。外觀有型但不激進(jìn),內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚工藝精湛,,動(dòng)力充足,,駕駛輕松,易于操控,,再加上領(lǐng)先于對(duì)手的高科技裝備和梅賽德斯的品牌價(jià)值,,與我心中完美座駕的定義完全吻合。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    奔馳新C級(jí)的造型讓我十分肯定,!活力并注重品味正如它的性能展示,,激情同時(shí)又滲透出深厚的底蘊(yùn),當(dāng)然“輕浮”的轉(zhuǎn)向也是它年輕的借口,。駕駛它感覺(jué)“運(yùn)動(dòng)”并不是第一位,,而重要的則是一種放松與放縱,兩者的皆有與變化才是其中的精髓,。

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