[汽車之家 自主品牌歷史]  因多款車型涉嫌抄襲而官司纏身,，以“干好該做的事,，賺應得的錢”為生存理念,，管理思路另類、經(jīng)營模式奇葩的“小企業(yè)”,，一個或許只有在中國才能成功的“創(chuàng)業(yè)故事”,，這一切的一切都指向一個熟悉而又陌生的名字——雙環(huán)汽車。繼黃海,、獵豹及野馬三家車企后,，“存在感不強”自主品牌歷史系列再度歸來,，而今天咱們將要聊到的，正是這個汽車市場里的一朵奇葩,，讓人捉摸不透的雙環(huán)汽車,。

●1988-2003年  名不見經(jīng)傳 沉寂的十五年光陰

　　老實說除中國外，你很難見到任何一個國家的汽車市場里會有雙環(huán)這樣汽車廠商的存在,，它是家存在感不強的小企業(yè),，卻也在相當長的一段時間里非常享受“小公司”獨有的滋潤與安逸。抄襲,、競爭,、口碑、市場占有率,、核心競爭力...這些對大型車企來說條條要命的“高壓線”似乎并不是雙環(huán)關注的重點,，遵循另類造車思路的雙環(huán)最終成就了中國汽車市場上的一朵奇葩，有關它的故事,，咱們從頭開始聊,。

　　上世紀80年代中后期，改革開放成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律,，當時的中國大地洋溢著開放交流,、互通有無的風潮，國人初嘗來自市場經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn),。這種大環(huán)境帶來了各行各業(yè)的快速發(fā)展,，卻也讓一批原本“不愁吃穿”的軍隊企業(yè)感受到了前所未有的壓力。

　　與國內(nèi)許多專注某類車生產(chǎn)的企業(yè)類似,，雙環(huán)成立之初同樣有著濃厚的軍隊色彩,。1988年4月，一個名叫趙志剛的退伍軍人在河北石家莊開設了一家汽車修配廠,，主要負責各種軍隊車輛的維修養(yǎng)護及改裝工作,。從名義上說，這家汽車修配廠是趙志剛個人成立的“私企”,，但實際上當時這家小企業(yè)隸屬于中國人民解放軍7420工廠,，是具有軍隊背景的民營企業(yè)。

　　正是因為有著深厚的軍工背景,，這家工廠在整車生產(chǎn)的條件上相對其他企業(yè)有著不小的優(yōu)勢,，依靠軍隊提供的“北京吉普212”樣車及技術材料，修配廠順利成章的從“維修,、改裝”向軍車生產(chǎn)方向過度,，當時工廠的主要工作便是仿照吉普212生產(chǎn)各類輕型越野車。

　　雖說是從事整車生產(chǎn)業(yè)務，但實際上這家工廠的生產(chǎn)設備基礎薄弱,，技術也十分落后,。車間里沒有像樣的沖壓設備，就依靠工人手工敲打出車身,，機械結構方面更是只能照貓畫虎,，通過測繪等方式摸索著進行生產(chǎn)。因此當時仿照吉普212生產(chǎn)的越野車技術含量低,、質(zhì)量差,、故障率非常高。

　　不過即便如此,，這款車依舊給工廠帶來了前所未有的知名度,。在汽車產(chǎn)品極度匱乏的大環(huán)境下，這款質(zhì)量并不過關的產(chǎn)品居然輕輕松松的就成了“搶手貨”,，很多批次的車甚至還沒下線便被預定一空,，不少產(chǎn)品生產(chǎn)出來后即使不經(jīng)過檢測也能順利投入市場。在那個特定的年代里,，向陽汽車制造廠幸運的度過了自己的起步階段,。

　　產(chǎn)品銷售一空的同時還帶來了近乎夸張的原始資本積累，大量相對先進的生產(chǎn)設備替代了此前陳舊落后的生產(chǎn)工具,，隸屬于7420工廠的小企業(yè)也由此迅速成長為一家頗具規(guī)模的汽車生產(chǎn)廠商,。

　　這種情況從1988年一直延續(xù)到了1994年，隨著改革開放的不斷深化與國家對汽車行業(yè)政策的松動,，大批具有相當實力的國外汽車廠商紛紛涌入國內(nèi),，原本平靜的中國汽車市場霎時驟變。海外成熟的汽車產(chǎn)品將國內(nèi)一大批老牌汽車制造廠擠壓破產(chǎn),，國內(nèi)汽車市場真正有了“競爭”的概念,。

　　有了強大的競爭對手，本就質(zhì)量堪憂的產(chǎn)品很快便不再受市場歡迎,，向陽汽車制造廠的日子也愈發(fā)變得艱難起來,，原本勢頭良好的企業(yè)規(guī)模最終沒能做大,，雙環(huán)的“小打小鬧”也從這里開始埋下了伏筆,。產(chǎn)品不受歡迎，市場也并不認可,，身處困境的雙環(huán)不得不開始尋求改變,。

　　經(jīng)過一番調(diào)研評估后，公司決定在繼續(xù)生產(chǎn)輕型越野車的同時逐漸向家用轎車方面轉(zhuǎn)移,，當時的想法是與地處河北省邢臺市的長征汽車制造廠合作,，生產(chǎn)一款名為“長征牌”的轎車產(chǎn)品，并計劃投向河北省出租市場。

　　思路不錯,，產(chǎn)品也的確在幾個月后順利下線,，然而市場反饋卻讓人大失所望。由于生產(chǎn)技術落后,、設備條件不足等問題的存在,，長征牌出租車存在許多質(zhì)量問題，一臺車開不了多久便要進行大修,。也正是因為這樣那樣的質(zhì)量問題,，長征出租車在群眾中的口碑其實并不好，當?shù)爻鲎廛囁緳C習慣性的稱之為“爛車”,。

　　除去這款口碑并不好的長征牌出租車,，那個時期的雙環(huán)還曾與多家地處河北的中小汽車廠商合作開發(fā)過不少車型，只是由于外形,、做工,、質(zhì)量等等原因，這些車最終都沒能真正大規(guī)模量產(chǎn),，或是沒能在市場上站穩(wěn)腳跟便不幸夭折,，雙環(huán)在國內(nèi)汽車市場也一直是家存在感不強的邊緣企業(yè)。

　　時間來到90年代末至2000年初,，這一時期中國汽車市場格局進一步變化,，眾多海外優(yōu)秀車型蜂擁進入國內(nèi)，本就競爭力不強的國內(nèi)汽車制造廠變得更加岌岌可危,，雙環(huán)汽車更是落到了“夾縫中求生存”的地步,。面對激烈的市場競爭，總經(jīng)理趙志剛提出在越野車及SUV領域進行嘗試,，力爭有所突破,。之所以提出這個設想，很大程度上因為趙志剛是軍人出身,，對二戰(zhàn)戰(zhàn)場上各種輕型越野車,、裝甲車非常癡迷，尤其當他行走在意大利,、西班牙的大街小巷上,，看到路上為數(shù)眾多的SUV及越野車時，趙志剛便確定了以此為切入點,，力求拯救雙環(huán)汽車的決心,。

　　名為“來�,！薄ⅰ皝硗�”的越野車及多功能商用車便是在這個思路下誕生的，然而受到品牌影響力,、造車工藝及產(chǎn)品口碑的影響,，這兩款“試水”產(chǎn)品并沒能在市場上掀起什么波瀾。雖說初次嘗試沒能“一炮而紅”,，雙環(huán)卻還是由此摸到些“門道”,。僅僅一年之后，雙環(huán)就讓人們意識到了自己的存在,。