羅孚P6

　　在介紹“船長”那輛Triumph 2000時(shí)，我們提到了它的競(jìng)爭對(duì)手羅孚P6,，擁有Triumph 2000的詹姆斯竟然還擁有一輛羅孚P6,，這足以證明“船長”本身就是個(gè)資深英國車迷。之前我們也提到了,，羅孚P6誕生于1963年,，上市時(shí)間僅比Triumph 2000早了不到一周。羅孚P6根據(jù)配備的不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為P6 2000,、2200和3500多款車型,。羅孚P6推出后不久就開始參加歐洲舉辦的汽車賽事，并在1964年拿下了第一個(gè)冠軍,，這也間接拉動(dòng)了P6的銷量,。

　　和Triumph 2000不同的是，羅孚P6僅提供四門轎車一種車型,，早一周推出的羅孚P6在動(dòng)力方面確實(shí)有些吃虧,，起初僅配備一款2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之后又增加了一款2.2升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。為了徹底將Triumph 2000甩在身后,，羅孚在1967年打造了一款名為P6BS V8的試制車。

　　1968年,，其量產(chǎn)版本35500 V8正式上市,，這款排量3.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)源自別克汽車公司，羅孚工程師對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)后將它安裝在P6上,，P6 3500的0-100km/h加速時(shí)間為10.6秒,，最高時(shí)速183km/h，這樣的數(shù)據(jù)現(xiàn)在來看并不出眾,，但P6 3500在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算是一款運(yùn)動(dòng)型轎車,。截止1977年停產(chǎn)，羅孚P6系列總共生產(chǎn)了32.2萬輛,，堪比Triumph 2000兩款車型的總和。

沃克斯豪爾Cavalier Mk1

　　看過了“船長”車庫里那么多英國老車,，讓我們?cè)倏此�的另一款英國��,，寫到這里，我實(shí)在不清楚詹姆斯為何會(huì)把這些老掉牙的英國車買回家,。說到沃克斯豪爾,，我們都知道它如今是通用旗下著名的換標(biāo)車品牌，它與霍頓,、別克和歐寶有著千絲萬縷的關(guān)系,。不過“船長”的這輛沃克斯豪爾同樣與歐寶沾點(diǎn)邊——沃克斯豪爾Cavalier,。

　　1975年，沃克斯豪爾推出了名為Cavalier的新車型,，該車基于歐寶Ascona B改進(jìn)而來,，無論是沃克斯豪爾Cavalier還是歐寶Ascona B都是從通用U-car平臺(tái)誕生的車型。Cavalier分為雙門Coupe,、掀背版以及雙門,、四門轎車多種車型，全部采用前置后驅(qū)布局,。為了與歐寶Ascona B有所區(qū)別,，設(shè)計(jì)師Wayne Cherry為Cavalier設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的前臉造型。

　　雖然兩家汽車制造商有意將兩車區(qū)分開來,，但Cavalier與歐寶Ascona B卻由位于比利時(shí)安特衛(wèi)普的歐寶汽車廠采用共線方式生產(chǎn),，之后歐寶不再為沃克斯豪爾代工Cavalier。動(dòng)力方面,，Cavalier入門車型搭載沃克斯豪爾生產(chǎn)的1.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，同時(shí)歐寶還為其提供1.6升、1.9升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，多款車型采用4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱,。上世紀(jì)70年代，英國本土品牌銷量急劇下滑,，沃克斯豪爾也未能幸免,，Cavalier艱難支撐到1981年宣布停產(chǎn)。

薩博9-5 Aero

　　在詹姆斯·梅所擁有的車型中,，薩博9-5 Aero僅被視為一款合格的代步車,，但他對(duì)薩博這個(gè)品牌也是包含敬意之情的，在18季第6集節(jié)目中,，他和“大猩猩”帶我們一同回顧了薩博的發(fā)展史,，讓人們了解了這個(gè)品牌執(zhí)著的有些固執(zhí)的造車理念以及一輛薩博真正的價(jià)值所在。在加長車特輯中,，詹姆斯找來一輛薩博9000和阿爾法·羅密歐164,，將它們切割之后拼成一輛雙頭加長車。

　　制造飛機(jī)起家的薩博在二戰(zhàn)而發(fā)現(xiàn)飛機(jī)需求量大幅下滑,，便投身于汽車制造領(lǐng)域,，然而剛剛起步時(shí)的薩博并不順利，直到薩博99 Turbo Combi Coupe的出現(xiàn)才讓薩博咸魚翻身,。眾所周知,，薩博并非第一個(gè)將渦輪增壓用在汽車上的品牌，但它卻是第一個(gè)將渦輪增壓批量用在量產(chǎn)家用車上的汽車品牌,。

　　薩博究竟有多固執(zhí)呢,？舉個(gè)例子,，薩博的銷量始終不盡如人意，這和薩博高昂的售價(jià)有著直接關(guān)系,，他們對(duì)消費(fèi)者看不到的安全性投入太大了,。為了降低成本，在開發(fā)薩博9000時(shí),，他們決定與藍(lán)旗亞Thema合作研發(fā),，當(dāng)車輛進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，藍(lán)旗亞工程師給出的結(jié)果是完美,，而薩博方面卻認(rèn)為測(cè)試結(jié)果根本不合格,，合作研發(fā)宣告失敗。薩博對(duì)9000進(jìn)行了全面升級(jí),，這也導(dǎo)致每賣出一輛車,，薩博都在賠錢。

　　說了這么多題外話,，讓我們來看看第一代薩博9-5 Aero,，代號(hào)YS3E的薩博9-5于1997年推出，分為三廂和旅行版兩種車型,，采用前置前驅(qū)布局,，安全性仍然是薩博最為關(guān)注的方面，薩博9-5配備了主動(dòng)安全頭枕,，薩博9-5還被視為側(cè)面碰撞保護(hù)安全性最高的車型之一,，其駕駛艙和車門等區(qū)域都進(jìn)行了強(qiáng)化�,？傊�,，此車的安全性堪比以安全著稱的沃爾沃。

　　動(dòng)力方面,，薩博9-5最初配備代號(hào)B205的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)B308的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī),，此外還擁有1.9升和2.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及由五十鈴研發(fā)的3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年,，薩博推出了9-5 Aero車型,，代號(hào)B235的2.3升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出230馬力的最大功率以及370N·m的最大扭矩，使得該車0-100km/h加速時(shí)間僅為6.9秒,。2002年,，薩博9-5 Aero的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至253馬力，此后薩博又對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多次調(diào)校升級(jí),。2005年，第一代薩博9-5宣布停產(chǎn),。

阿爾法羅密歐164

　　在《TopGear》11季第3集中,，三人駕駛?cè)�輛不同時(shí)期的阿爾法·羅密歐展開了一場(chǎng)穿越英國中部的競(jìng)賽,，其中詹姆斯·梅駕駛一輛阿爾法羅密歐GTV。雖不如“大猩猩”那般對(duì)阿爾法羅密歐贊賞有加,，但詹姆斯·梅也是位阿爾法羅密歐車主,，他所擁有的是一輛阿爾法羅密歐164。

　　阿爾法羅密歐164由賓尼法利納負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),，這款車可謂是當(dāng)時(shí)阿爾法羅密歐一款重磅車型,，為了力求完美，公司從1985年便開始對(duì)這款車進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試,，兩年時(shí)間內(nèi)總共完成了100萬公里的測(cè)試工作,，1987年法蘭克福車展上，阿爾法羅密歐164揭開了神秘的面紗,。

　　阿爾法羅密歐164與當(dāng)時(shí)的藍(lán)旗亞Thema,、菲亞特Croma以及薩博9000為同平臺(tái)車型，但其他三款車型早已上市,，為了搶占市場(chǎng),，阿爾法羅密歐為其加入了更多的電子設(shè)備，同時(shí)還對(duì)整車采用了輕量化設(shè)計(jì),，使其具備更好的操控性,。值得一提的是，阿爾法羅密歐164還是第一款采用全鍍鋅鋼板打造車體的阿爾法羅密歐車型,。

　　阿爾法羅密歐并沒有為了豐富產(chǎn)品陣營而打造164的衍生車型,，僅有三廂版的164最初僅推出了采用前置前驅(qū)布局的車型，到了1993年,，名為164 Q4的四驅(qū)車型應(yīng)運(yùn)而生,。動(dòng)力方面，起初阿爾法羅密歐擁有2.0升直列四缸,、3.0升V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。此后，阿爾法羅密歐還為164配備了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，后者最大功率205馬力,，最大扭矩295N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.2秒,，最高時(shí)速238km/h,。截至1997年停產(chǎn)，阿爾法羅密歐164總共生產(chǎn)了27.3萬輛,，為公司贏得了中型車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額,。