打造品牌,,走向全球
“New Class”及其衍生車型的熱銷終于讓寶馬扭虧為盈,,其實寶馬從它身上得到的還不僅僅是物質(zhì)回報,因為正是從這個系列開始,,寶馬逐漸奠定了自己“運(yùn)動豪華品牌”的江湖地位,。“New Class”成功的基礎(chǔ)自然是其強(qiáng)大的產(chǎn)品力,,而成功的市場營銷策略同樣功不可沒,。
同時期的美國汽車品牌,,往往會先由設(shè)計師和工程師打造一款車,市場人員再根據(jù)這臺車的特性來做營銷工作,。然而寶馬卻非常聰明地首先確定了一個品牌性格(運(yùn)動豪華),,然后圍繞這個定位設(shè)計產(chǎn)品,這樣整個品牌的市場營銷策略就會非常統(tǒng)一,,同時也會讓消費者更容易記住這個品牌,。
剛才對“New Class”的介紹并沒有原原本本地列出所有車型,,但即便這樣也已經(jīng)讓人有些眼花繚亂了,,這是因為寶馬推出新車型的頻率太高了,這有點類似于如今時髦的“快速迭代”概念,。寶馬不喜歡一口氣將所有車型全部推出,,而是傾向于這樣做:首先推出四門版本,第二年再推雙門版,,第三年敞篷版上市,,第四年再來個性能版,第五年老車型降價……這樣一來,,寶馬的產(chǎn)品線每年都能因為新產(chǎn)品上市在媒體上露臉,,讓消費者不會忘記它。
上世紀(jì)60年代寶馬在世界的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及奔馳和大眾,,因此在將“New Class”投向全球最大汽車市場美國的時候,,寶馬進(jìn)行了非常有效的品牌宣傳。正是在這里,,寶馬提出了“終極駕駛機(jī)器(The Ultimate Driving Machine)”的廣告語,,短短的一句話成為了寶馬歷史上最成功的廣告語。
新工廠,,新總部
這里還有一件事能從側(cè)面說明寶馬60年代取得的輝煌:慕尼黑工廠產(chǎn)能在60年代中期達(dá)到極限,寶馬不得不想辦法獲得新的工廠,。最終它收購了一家瀕臨破產(chǎn)的公司,,這家公司名為Hans Glas,它在丁格爾芬格(Dingolfing)和蘭茨胡特(Landshut)有兩家工廠,,寶馬將它們?nèi)贾卣⑹褂昧似饋怼?/p>
1969年,,慕尼黑工廠產(chǎn)能再次告急,寶馬需要更多的空間來生產(chǎn)需求不斷上漲的汽車,。這一次寶馬將這里的摩托車生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移到了位于柏林施潘道的新工廠中。1972年,,寶馬啟用了自己在海外的第一處生產(chǎn)基地:南非的羅斯林(Rosslyn)工廠,,這里生產(chǎn)的大部分都是用來出口的1800和2000轎車。
上世紀(jì)60,、70年代寶馬建設(shè)的不光有廠房,還有自己的總部大廈,。這座大樓由四座緊挨著的圓柱體構(gòu)成,,象征了汽車的四個氣缸,而四缸的M10正好是當(dāng)時寶馬的主力發(fā)動機(jī)系列,,主樓旁邊的碗形建筑是寶馬博物館。被稱為“四缸大廈”的寶馬總部大樓樣式新潮,,自從1973年建成之日起便成為了慕尼黑的一座地標(biāo)性建筑,。
重返豪華車市場
寶馬“New Class”中的00系列在當(dāng)時的定位是中級/行政級車,它們的成功也讓寶馬考慮繼續(xù)推出更高級別的豪華車型,,一來可以到不斷增長的豪華車市場中與奔馳分一杯羹,,二來也可以塑造寶馬品牌的豪華車制造商形象。代號E3的全尺寸四門豪華轎車在1968年開始生產(chǎn),,它采用的是一臺寶馬最新研制的M30系列直列六缸發(fā)動機(jī),。
因為采用了六缸發(fā)動機(jī),因此這個系列也被稱為寶馬的“New Six”系列,,它的雙門轎跑版本底盤代號為E9,,首款車型是采用2.8L發(fā)動機(jī)的2800 CS,而后在1971年,,2800 CS被3.0 CS和3.0 CSi取代(名字中的“i”代表裝配了燃油噴射發(fā)動機(jī)),。
寶馬M的起源
不可否認(rèn),,寶馬60,、70年代的迅速崛起也與歐美國家欣欣向榮的經(jīng)濟(jì)形勢有關(guān)。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時也刺激了賽車運(yùn)動的復(fù)興,,為了參與到其中,,寶馬在1972年成立了自己的高性能改裝部門寶馬Motorsport,,它就是如今聲名顯赫的寶馬M的前身,。
寶馬Motorsport的首款作品是為1972年慕尼黑奧運(yùn)會獻(xiàn)禮的寶馬Turbo(E25)概念車,它是寶馬Motorsport在2002的底盤基礎(chǔ)上打造的中置后驅(qū)車型,,采用了一對鷗翼門設(shè)計,,它的楔形車身可以看作是后來經(jīng)典車型M1的雛形。
基于E9平臺打造的3.0 CSL是寶馬Motorsport的第一臺量產(chǎn)賽車,,這臺車在1972年5月亮相,,它名字中的“CS”與此前的車型一樣,,是轎跑車的意思,而“L”則并非其他車型中加長(德文:lang)的意思,,而是代表了輕量化(德文:leicht),。為了減重,寶馬工程師為3.0 CSL采用了更薄的鋼板,,隔音材料和車身裝飾件被拆除,,同時車門、發(fā)動機(jī)艙蓋和后備廂蓋都也被更換成了鋁合金材質(zhì),。
輕量化后的3.0 CSL在國際賽場上取得了搶眼的成績,,其中就包括1973年的勒芒24小時耐力賽組別冠軍以及1973年、1975年~1979年間的6次歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍,�,?梢哉f正是3.0 CSL在賽場上的卓越成就奠定了寶馬M部門在賽車界的赫赫威名,同時也增強(qiáng)了寶馬汽車在消費者中間的運(yùn)動性口碑,。
最后值得一提的是,,寶馬3.0 CSL還是寶馬藝術(shù)汽車(BMW Art Car)最早的成員,美國當(dāng)代藝術(shù)家Alexander Calder和Frank Stella分別在一臺寶馬3.0 CSL上進(jìn)行了藝術(shù)創(chuàng)作,,在他們的手中,,這兩臺來自寶馬的賽場戰(zhàn)將搖身一變,成為了時髦有型的時尚先生,。
小結(jié):
二戰(zhàn)結(jié)束后,,寶馬經(jīng)歷了一次痛徹心扉的陣痛,廠房,、設(shè)備,、知識產(chǎn)權(quán)和人才都受到了不同程度的損失,,然而一旦管制放開,,這家老牌工業(yè)企業(yè)就立即煥發(fā)出了活力,。雖然過程中也經(jīng)歷過迷茫與彷徨,,但寶馬最終找到了自己的方向,。
“New Class”的推出不僅讓寶馬度過了難關(guān),,同時也奠定了它豪華運(yùn)動的品牌基調(diào),,然而這僅僅是個開始,,如今我們熟悉的“3系”,、“5系”,、“7系”以及“寶馬M”這些名字還沒有形成,而寶馬品牌的知名度還僅僅局限在德國和歐洲,,不少美國消費者還認(rèn)為寶馬是一家英國汽車公司(他們認(rèn)為BMW的全稱是“British Motor Works”),。那么寶馬是如何一步一步擴(kuò)大自己的影響力,進(jìn)而取代汽車發(fā)明者奔馳成為全球銷量最大的汽車豪華品牌的呢?咱們下回接著聊,。(文/圖 汽車之家 王勐)
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