寶馬的“國民車”:600/700
德國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展,,只有兩個座位的Isetta漸漸無法適應(yīng)德國民眾的出行需求,,寶馬意識到自己應(yīng)該生產(chǎn)一臺正常的家用汽車,,至少要有4個座位,,然而現(xiàn)實卻異常骨感:寶馬并沒有足夠資金去開發(fā)全新車型,。最終寶馬選擇將Isetta改造成一部4座車型:包括前開式車門在內(nèi)的整個前半部分被保留下來,,但是采用了更長的梯形車架和更長的四座車身,。
新車被命名為寶馬600,因為寶馬為它更換了一臺600cc的水平對置雙缸摩托車發(fā)動機,。寶馬600在1957年推出,,但根本無法與更大更有力的大眾甲殼蟲競爭,到1959年停產(chǎn)時僅僅生產(chǎn)了3.5萬臺,。
寶馬600的繼任者是700,,這臺車采用了與大眾甲殼蟲一樣的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu),位于車尾發(fā)動機艙中的是一部697cc的風(fēng)冷水平對置雙缸摩托車發(fā)動機,,因此它的前臉也和甲殼蟲一樣沒有進氣格柵,,這讓寶馬700成為了303推出之后為數(shù)不多的沒有雙腎進氣格柵的寶馬汽車。此外,,寶馬在700車型上首次采用了承載式車身結(jié)構(gòu),,作為一臺經(jīng)濟性家用汽車,它比大眾甲殼蟲更輕更快,,但售價方面卻不占優(yōu)勢,。
德國消費者較為注重駕駛感受,因此寶馬700在本土取得了不小的成功,,1959年在法蘭克福車展亮相之后便收到了25000張訂單,,截至1965年停產(chǎn),寶馬一共售出了超過18萬臺700車型,。盡管它在海外市場的表現(xiàn)遠遠不及大眾甲殼蟲,,但本土的銷售利潤就已經(jīng)是寶馬的救命錢了。為什么這么說呢,?您接著往下看,。
第三次危機:待價而沽
自從美國人解除了機動車的生產(chǎn)禁令,寶馬終于獲得了自己數(shù)十年來夢寐以求的獨立,,從此再沒有人可以對自己的經(jīng)營指手畫腳了,。然而經(jīng)過十多年的發(fā)展,1959年的寶馬發(fā)現(xiàn)自己戰(zhàn)后推出的汽車竟然幾乎沒有能賺錢的:寶馬501動力技術(shù)老舊,,502,、503、507豪華車銷量太低難以盈利,Isetta雖然熱銷但利潤太低,,而基于Isetta打造的寶馬600猶如市場的棄兒,。
如果足夠細心,您就會發(fā)現(xiàn),,到目前為止寶馬生產(chǎn)的汽車全部集中在兩個極端,他們有最豪華和最低端的車型,,但對于50年代后日益增長的中產(chǎn)階級購車需求,,寶馬卻毫無準備。和兩次世界大戰(zhàn)中的德國一樣,,寶馬陷入了兩線作戰(zhàn)的境地,,它生產(chǎn)豪華車來與奔馳競爭,經(jīng)濟車型則直接對標大眾,�,?上У氖菍汃R輸?shù)袅诉@場“戰(zhàn)爭”,而且是雙線潰敗,。奔馳和大眾在戰(zhàn)后全都取得了輝煌的成就,,而寶馬卻不得不面對巨額虧損。
1954年寶馬將自己的Allach工廠出售給了MAN公司,,而后美國的AMC和Rootes汽車也都表示希望可以收購寶馬公司,,同時巴伐利亞州政府也出臺了寶馬拯救計劃——直接將其并入奔馳汽車公司。一切并購計劃都是寶馬的股東不愿見到的,,因為這樣寶馬又將失去來之不易的獨立,,“藍天白云”很有可能永遠從汽車的車身和方向盤上消失,到那時保留寶馬名稱的就只有摩托車一種產(chǎn)品了,。
力挽狂瀾的神秘家族
無論股東們多么不情愿,,但寶馬依舊陷入了破產(chǎn)的邊緣,1959年底,,公司召開股東大會,,監(jiān)事會主席Hans Feith博士正式提出了并入奔馳公司的計劃。經(jīng)銷商和小股東們起來反對這次并購,,但對于寶馬如何度過難關(guān)他們也是束手無策,。關(guān)鍵時刻,由Herbert Quandt(赫伯特·匡特)及其兄弟Harald(哈拉爾德)領(lǐng)導(dǎo)的Quandt家族出手了,,他們對寶馬注入巨資,,并掌握了這間公司的控股權(quán)。
Quandt家族是德國最富有的家族之一,,他們掌握著德國大量的工業(yè)企業(yè),,但幾乎從來不在公開場合露面,低調(diào)是這個家族成員的共同特征,。Herbert Quandt的家族此前擁有奔馳10%的股份和寶馬大概30%的股份,,當寶馬陷入危機的時候,,Herbert本來無意干預(yù)兩家公司的合并,但在最后時刻他決定投入資金保持寶馬的獨立,。
Herbert的財務(wù)顧問反對他的做法,,Quandt家族同樣不予支持,所有人都認為這家瀕死的公司已經(jīng)毫無希望,。但最終Herbert仍舊力排眾議,,為寶馬注入了大量的資金,因為他相信多年來在品質(zhì)和性能方面的口碑都值得讓這個品牌繼續(xù)存在下去,。
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