新老板，新定位

　　得益于匡特家族的投資和700系列車型的利潤,，寶馬在20世紀(jì)60年代初得到了研發(fā)新車型的資金,。通過市場調(diào)研，寶馬決定將新車型定位于奔馳和大眾之間的中型轎車,。

　　1960年,，“New Class”項(xiàng)目正式開展，寶馬為這個(gè)項(xiàng)目配備了眾多頂尖的汽車人才：被英國人挖走的Fritz Fiedler此時(shí)已經(jīng)回到了寶馬,，他擔(dān)任了整個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,。此外，新車的底盤設(shè)計(jì)由Eberhard Wolff負(fù)責(zé),，設(shè)計(jì)風(fēng)格和車身工程由Wilhelm Hofmeister（威廉·霍夫邁斯特）總攬,，全新的發(fā)動機(jī)則由Alex von Falkenhausen（亞歷克斯·馮·法肯豪森）打造。

　　“New Class”項(xiàng)目的首款車型寶馬1500在1961年的法蘭克福車展上亮相,，正式量產(chǎn)則是一年后的1962年12月,。新車是一款四門三廂中型轎車，它采用了四輪獨(dú)立懸架,，前輪盤式剎車成為了車系標(biāo)配,。

　　另外寶馬1500和同時(shí)亮相的3200 CS車型C柱前緣都有著一個(gè)特殊的拐角，這個(gè)拐角因其設(shè)計(jì)師的名字被人們稱為“霍夫邁斯特彎角（Hofmeister kink）”,，從此之后這個(gè)C柱設(shè)計(jì)成為了和雙腎形進(jìn)氣格柵一樣的寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì),。

　　最方便看出定位的是它的動力，此前的寶馬車型不是豪華的六缸,、八缸發(fā)動機(jī)就是簡陋的摩托車發(fā)動機(jī),，而這次專門給定位于中檔車的“New Class”系列打造的是一臺直列四缸發(fā)動機(jī),。本來寶馬的要求是1.3L排量，但Falkenhausen認(rèn)為這樣不足以滿足公司日后的需求,，于是說服公司將新發(fā)動機(jī)的排量設(shè)定到1.5L,，另外，他設(shè)計(jì)這臺發(fā)動機(jī)時(shí)還特地保留了改造的余地,，以便將來需要更強(qiáng)動力的車型時(shí)可以很方便地在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上擴(kuò)充排量,。

　　另外值得說一下的是這臺發(fā)動機(jī)的代號，最初它的代號是“M115”,，其中后兩個(gè)數(shù)字代表的是1.5L的排量,。接下來的幾年寶馬又在這臺發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上推出了多種排量的版本，它們的代號大多沿用了“M1××”的命名方式,。1975年寶馬將這個(gè)系列的發(fā)動機(jī)統(tǒng)稱為“M10”系列,，隨后在1980年公司統(tǒng)一了自己發(fā)動機(jī)的命名規(guī)則，如M10系列的1.8L發(fā)動機(jī)的新名稱就叫“M10B18”,。

新系列,，新開始

　　正如項(xiàng)目名稱“New Class”所示，這是寶馬產(chǎn)品序列中的全新級別,，同時(shí)也是讓寶馬真正騰飛的新開始,。相比于此前的產(chǎn)品，1500轎車讓人們看到了一個(gè)全新的寶馬,，它的外觀擺脫了501系列的老套和700系列的古板,，整車造型顯得更具時(shí)代感了。

　　1500上市1年后,，寶馬又緊接著推出了“New Class”家族的第二位成員：1800,，它的1.8L發(fā)動機(jī)同樣是M10系列的產(chǎn)品，最大功率從1500的76馬力提升到了91馬力,。除了標(biāo)準(zhǔn)版,，1800系列還有1800 TI和1800 TI/SA兩款特殊版本。寶馬“New Class”轎車從研發(fā)到量產(chǎn)只用了2年時(shí)間,，前期推出的1500系列還會有一些小問題,，這些問題在1800系列身上得到了改進(jìn)，因此1800也獲得了不俗的銷量,，兩年多的生產(chǎn)周期里它總共為寶馬獲得了超過15萬張訂單。

　　寶馬1500和1800分別在1964年和1966年完成改款,，它們的繼任車型是1600和2000,，看車名就能知道，這兩臺車的發(fā)動機(jī)排量分別為1.6L和2.0L,。更大的發(fā)動機(jī)帶來了更強(qiáng)的動力,，1967年美國《Road & Track》雜志在測試過寶馬2000轎車后，將其評論為“如今汽車市場上表現(xiàn)最佳的2.0L轎車，它兼有最好的操控和行駛感受,�,！�

　　“New Class”四門轎車在中型車市場上的表現(xiàn)非常亮眼，于是寶馬趁熱打鐵,，在1966年的日內(nèi)瓦車展上推出了1600的雙門版本：1600-2（車名中的“-2”代表雙門,，1600-2隨后更名為1602，它與后來出現(xiàn)的1802,、1502等車型統(tǒng)稱為“02系列”,，此前的四門車型則被稱為“00系列”）。它的底盤同樣基于“New Class”平臺,，但軸距更短,，同時(shí)也減少了一些豪華和舒適配置。尺寸和配置的縮減帶來了更靈活的操控和更親民的價(jià)格,，也就為寶馬贏得了更多年輕消費(fèi)者和家庭用戶,。

　　關(guān)于這款雙門車型還有一個(gè)非常著名的故事：1600-2本來的定位只是面對更低端的市場，但輕巧的車身讓不少人注意到了它的運(yùn)動潛力,，寶馬產(chǎn)品計(jì)劃經(jīng)理Bönsch和M10發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)師Falkenhausen同時(shí)將一臺2000上的2.0L發(fā)動機(jī)放進(jìn)了各自私人的1600-2之中,，當(dāng)相互發(fā)現(xiàn)對方也做了和自己一樣的改裝之后，他們意識到市場上肯定也會有這個(gè)需求,。

　　隨即Bönsch和Falkenhausen將生產(chǎn)2.0L兩門車型的建議提交給了寶馬董事會,，與此同時(shí)美國經(jīng)銷商Max Hoffman也向?qū)汃R發(fā)出了生產(chǎn)一種運(yùn)動版的雙門車型的請求。寶馬采納了他們的建議,，大名鼎鼎的寶馬2002應(yīng)運(yùn)而生,，接著寶馬又陸續(xù)推出了2002 ti、2002 tii和2002 turbo等高性能版本,。它們幫助寶馬贏得了包括1970年紐博格林24小時(shí)耐力賽在內(nèi)的多場比賽的勝利,。毫無疑問，2002是寶馬品牌在20世紀(jì)最著名的車型之一,，它強(qiáng)大的操控性為寶馬贏得了“駕駛者之車”的美譽(yù),。