首款V8旗艦：寶馬502

　　在改進501的同時,，寶馬也意識到現(xiàn)有的直六發(fā)動機難以榨取出足夠的動力來驅動它那沉重的車身,，于是開始研制自己的首款V8發(fā)動機。新發(fā)動機被命名為M502,，擁有2.6L和3.2L兩種排量版本,，根據(jù)調教的不同，可以輸出96～162馬力的最大功率,。

　　1954年的日內瓦車展上，前期搭載2.6L V8發(fā)動機的寶馬502正式亮相,，這是一臺全尺寸豪華轎車,、寶馬的全新旗艦，以及二戰(zhàn)之后德國的首款V8車型,。寶馬502軸距2835mm,，全長為4730mm，整備質量1440kg，與501相比,，它增加了更多的豪華配置和裝飾,，更大的變化源于動力，在全新V8發(fā)動機的驅動下,，寶馬502可以達到160km/h的極速,，它不僅比同時代的競爭對手奔馳220a（W180 I）要快，同時也是當時德國最快的量產轎車,。

　　寶馬502和501改款車型的推出豐富了品牌的產品線,，使得寶馬1954年的銷量增長了一倍。隨后寶馬又在501/502系列的基礎上不斷推出改款車型,，3.2L V8發(fā)動機在1955年面世,，前輪盤式剎車和方向盤助力也陸續(xù)出現(xiàn)在了高配車型上。

失敗的挑戰(zhàn)者：寶馬503/507

　　二戰(zhàn)給整個歐洲的經濟造成了嚴重破壞,，本土市場容量有限,，于是很多歐洲車企開始瞄準大洋彼岸的美國市場。1954年的紐約車展上,，奔馳發(fā)布了旗下兩款跑車：奔馳300 SL（W198）和190 SL（W121）,。看到奔馳跑車火爆的市場反響,，寶馬的高層也決定面向美國市場推出自己的跑車產品,。

　　在得知了寶馬的跑車計劃后，美國進口車經銷商Max Hoffman間接向寶馬建議生產兩種形式的跑車以供消費者選擇,。1955年,，寶馬相繼推出了敞篷跑車507和四座GT跑車503。Hoffman告訴寶馬,，如果507車型的價格能定到5000美元,，那么自己將采購2000臺車。然是寶馬最終給出的售價卻是Hoffman期望值的兩倍,，那2000臺的大訂單自然也就無從談起了,。

　　即便在今天看來，寶馬507也算是一部非常漂亮的敞篷跑車,，寶馬家族式的雙腎進氣格柵通過重新設計巧妙融入進了扁平的車頭之中,，前翼子板上的鯊魚鰓式通風口更是整車的點睛之筆。然而寶馬507卻敗在成本控制,，按照Hoffman的想法,，寶馬507應該是定位于昂貴的奔馳300 SL和廉價的MG跑車之間，但寶馬手工打造的507成本甚至比采用鷗翼車門的奔馳300 SL還要高,，最終奔馳300 SL成為了那個時代的驕傲,，而507的銷量始終也沒能達到300 SL的十分之一,。

走向人民：Isetta

　　寶馬在二戰(zhàn)之后選擇以豪華車型回歸汽車制造領域，寶馬的工程師們也的確拿出了像樣的產品,，501/502系列豪華車型讓人們記住了寶馬的高品質,。然而這一切都沒有給寶馬帶來“實惠”，高昂的售價注定讓寶馬的產品遠離普通百姓,，而剛剛經歷戰(zhàn)爭洗禮的歐洲也確實沒有多少富人能大把大把地花錢買車,。豪華車型再高的利潤率也無法挽回慘淡銷量的影響。

　　直到二戰(zhàn)結束后10年,，寶馬最主要的利潤來源都是更廉價的摩托車產品,，1954年寶馬的摩托車銷量達到頂峰，然而隨著經濟形勢的逐漸復蘇,，越來越多的德國家庭開始尋求一種更能遮風擋雨的交通工具,，例如梅塞施密特KR175那樣的輕便汽車。1954年的日內瓦車展上,，寶馬汽車開發(fā)負責人Eberhard Wolff看到了意大利Iso汽車公司的Isetta,，而后立即意識到，它正是自己所需的,。

　　隨后,，寶馬公司采納了Wolff的建議，從Iso公司引進了Isetta的生產許可,。這是一臺和梅塞施密特KR175一樣的輕便汽車,，由于車窗的造型，這些車型被人們統(tǒng)稱為“氣泡車”,。Isetta采用了前2后1的三輪布局,，它身上最具特色的莫過于非常奇怪的前開門設計。從正面看來,，這臺車是不是有點像冰箱,？沒錯，Isetta的設計者Iso公司從前就是制造冰箱的,。

　　寶馬從1955年開始生產Isetta,，采用了一臺250cc或300cc的單缸摩托車發(fā)動機。不同于旗下豪華車型的慘淡銷量,，Isetta的銷售情況非�,；鸨�，第一年便賣出了超過1萬臺,，截至1962年停產,，寶馬一共售出了超過16萬部Isetta車型。