2,、上�,？蛙噺S

　　上海客車廠的前身是創(chuàng)建于1945年的官僚資本企業(yè)上海市公共汽車公司籌備委員會第一修理廠,，解放后成為國營企業(yè),，更名為上海客車修理廠,。1957年4月,，上海客車修理廠采用解放牌CA10型貨車底盤,，試制出新中國第一輛國產(chǎn)公交車,，該車發(fā)動機功率94馬力，可載客90人,。1958年10月,，該廠聯(lián)合幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)，成功試制出海燕CK730微型汽車,。海燕CK730車長2.6米,，搭載雙缸對置風(fēng)冷四沖程發(fā)動機，最大功率12馬力,，1959年2-5月間曾制造了65輛。

　　 1959年8月,，上�,？蛙囆蘩韽S采用解放CA10B型底盤試制出第一輛鉸接式公交車。1960年,，該廠按照吉林工業(yè)大學(xué)的設(shè)計方案,，開發(fā)出新一代的海燕SW710微型汽車，車長增加到2.94米,，采用左后輪單輪驅(qū)動,，省去了差速器，共制造了100輛,，其中51輛供給市出租汽車公司作營業(yè)性試運行,。1966年， 上�,？蛙囆蘩韽S形成年產(chǎn)大客車600輛的生產(chǎn)能力,。1970年，該廠更名為上�,？蛙噺S,。

3、上海重型汽車廠

　　上海重型汽車廠的前身為始建于1922年的英商公共汽車公司停車場,，新中國成立后經(jīng)數(shù)次更名,，變?yōu)樯虾Ｘ涇囆蘩韽S,。1958年5月，該廠試制成功第一輛4噸級載重汽車交通牌SH140,，駕駛室為平頭方型雙排座,，動力系統(tǒng)搭載最大功率90馬力的6缸發(fā)動機。經(jīng)過技術(shù)改進(jìn),，該車改型為交通牌SH141,，其前后橋部件和易損件與解放CA10型的零部件通用。交通牌SH141載重汽車于1965年正式投入生產(chǎn),，當(dāng)年共生產(chǎn)604輛,。

　　 1967年，上海貨車修理廠更名為上海貨車制造廠,。1969年9月,，為適應(yīng)礦山、鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展需要,，該廠試制出第一輛SH361型15噸傾卸載重汽車,。其結(jié)構(gòu)為6×4驅(qū)動3橋10輪傾卸式，發(fā)動機為6135Q-2型,，最大功率220馬力,，最高車速75km/h。幾乎在同一時間,，上海汽車制造廠以蘇聯(lián)貝勒斯27噸礦用載重汽車為原型,，搭載400馬力柴油發(fā)動機，試制出第一輛SH380型32噸礦用自卸載重汽車,，該車參加了國慶20周年首都游行行列,。1971年，該車轉(zhuǎn)由上海貨車制造廠生產(chǎn),。1979年,，該廠更名為上海重型汽車廠，隸屬于上海市拖拉機汽車工業(yè)公司,。

二,、合資階段（1985年起）

　　迎著改革開放的春風(fēng)，1978年6月27日,，國家計委,、國家經(jīng)委和外貿(mào)部聯(lián)合向國務(wù)院上報《關(guān)于開展對外加工裝配業(yè)務(wù)的報告》，提出引進(jìn)3條汽車裝配線,，其中“一條轎車裝配線擬安排在上海,，對上海轎車工業(yè)進(jìn)行改造”。8月9日，上海市革命委員會,、第一機械工業(yè)部聯(lián)合就關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠等問題,，發(fā)文請示國務(wù)院。9月13日,，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示,，同意與外商接觸。

　　經(jīng)一機部邀請,，10月21日,，時任通用汽車公司董事長湯姆斯·墨菲率領(lǐng)代表團(tuán)訪華，與上海市拖拉機汽車工業(yè)公司代表商談改造上海牌轎車和32噸,、15噸重型汽車事宜,，并提出一個中方非常陌生的詞匯“合資經(jīng)營（joint venture）”。墨菲解釋說：“簡單地說,，合資經(jīng)營就是把我們的錢包放在一起,，合資共同辦個企業(yè)，要賺一起賺,，要賠一起賠,，這是一種互利的合作方式。若要再說得通俗一點,，合資經(jīng)營就好比結(jié)婚,、建立一個共同的家庭”。

　　關(guān)于轎車項目可不可以搞中外合資經(jīng)營的問題,，國家計委在聽取一機部匯報后,，于同年11月9日請示時任中共中央副主席。領(lǐng)導(dǎo)表示：“可以,。不但轎車可以，重型汽車也可以嘛,�,！贝撕螅�上海轎車項目原定以補償貿(mào)易引進(jìn)裝配線,，改按中外合資經(jīng)營項目與外商洽談,。為了選擇合適的合作伙伴，項目組先后和美國的通用,、福特,，日本的日產(chǎn)，法國的雷諾,、標(biāo)致,、雪鐵龍，聯(lián)邦德國的大眾,，共7家汽車公司進(jìn)行了60多次談判,。

　　通用公司的建議是,，中方生產(chǎn)部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國裝配,，納入他們的世界生產(chǎn)體系,；而日產(chǎn)公司奉行的是只賣商品，不賣技術(shù),，這顯然是談不攏的,；盡管雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但他們的車型不太適合中國市場,；最后,，上海選定了惟一既愿意提供最新技術(shù)又肯投入資金的德國大眾汽車公司。關(guān)于引進(jìn)車型,，中方提出兩條選型原則：一是中型轎車,，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中型轎車；二是這個車適用范圍寬,，既可作公務(wù)用車,、商務(wù)用車，還可用作出租車,。

　　大眾按照要求提供了當(dāng)時正在研制,、還沒有上市的桑塔納。然而,，談判并非想象中那么順利,。1980年，大眾以財務(wù)狀況不景氣為由要求退出項目,，而當(dāng)時我國由于經(jīng)濟(jì)調(diào)整,，很多項目也被迫暫停。為此,，中方建議把項目減小,，由15萬輛規(guī)模減少到2萬輛，這樣不僅投資少,，建設(shè)時間又不會長,，風(fēng)險也小了。德方采納了中方的意見,，項目談判得以繼續(xù)進(jìn)行,。為了試探中方的誠意，大眾提出先在中國組裝一批CKD轎車,。

　　1982年6月,，雙方簽署了100輛桑塔納轎車的試制協(xié)議。按照協(xié)議，第一批零件在9月底運到上海,，12月開始正式組裝,。盡管大眾派了幾位工程師做帶教老師，但組裝工作依然困難重重,。原來生產(chǎn)上海牌轎車時,，安裝零件沒有規(guī)范工藝，螺絲擰不緊就用銼刀銼,、榔頭敲,，但這一套在組裝桑塔納時完全行不通，德方有明確的工藝標(biāo)準(zhǔn),。由于缺乏經(jīng)驗,，按計劃兩天就能裝配好，但中國師傅們卻用了一個星期,。