[汽車之家 車系歷史]  如果把奧迪的所有SUV車型比作一個(gè)家庭,，那么定位介于Q7和Q3之間的Q5無(wú)疑是這個(gè)家庭的中流砥柱了。這部“上有老下有小”的中型豪華SUV誕生于2006年,，自誕生之日起就是同級(jí)別中舉足輕重的車型,，它是如何做到的呢？

● 技術(shù)突破 賽場(chǎng)揚(yáng)名

　　奧迪SUV的歷史有點(diǎn)不一樣的地方,，不在產(chǎn)品上,，而是在“流程”上，一般品牌都是在開(kāi)發(fā)越野車或SUV的時(shí)候,，捎帶手研制個(gè)四驅(qū),，但奧迪卻是在有了四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年之后才開(kāi)始生產(chǎn)SUV，怎么回事兒呢,？故事還得從quattro開(kāi)始說(shuō)起：

　　奧迪quattro,，既是技術(shù)名又是車名，不過(guò)在我看來(lái),，它更多的是一個(gè)傳奇：話說(shuō)上世紀(jì)60年代末,，已經(jīng)淪為大眾甲殼蟲(chóng)代工廠的奧迪終于推出了屬于自己的產(chǎn)品——奧迪100，這款新車采用了當(dāng)時(shí)還很時(shí)髦的前置前驅(qū)布局,，而沒(méi)有采用其他豪華轎車上常用的前置后驅(qū)�,，F(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法考證是否有消費(fèi)者因?yàn)閵W迪100是前驅(qū)車就對(duì)它嗤之以鼻，但對(duì)后驅(qū)的放棄卻也讓當(dāng)時(shí)的奧迪注定與賽場(chǎng)無(wú)緣了，畢竟前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢(shì),。

　　情況在幾年后有了轉(zhuǎn)機(jī),，1977年，奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100的冬季性能,，底盤工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：隨行工作車大眾的Iltis,，這是一種四驅(qū)的軍用吉普車，只有70馬力,，直道上總是被隊(duì)伍落在后面,，然而一進(jìn)入彎道，卻能輕松反超車隊(duì)中那些大馬力的前驅(qū)車,。

　　究其原因,，Bensinger認(rèn)為是Iltis的四驅(qū)系統(tǒng)幫了忙。于是回到公司后,，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車之中,。如今的車市流行跨界，但在當(dāng)時(shí)人們的觀念中,，四驅(qū)和轎車根本就不應(yīng)該有任何交集,，幾乎所有管理者都反對(duì)這個(gè)提議，只有一個(gè)人力挺,，這就是后來(lái)的大眾掌門人,，時(shí)任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西。

　　有了領(lǐng)導(dǎo)的“撐腰”,，Bensinger終于可以放手去干了,。然而橫在眼前的還不僅僅是觀念問(wèn)題，技術(shù)上也很困難,，問(wèn)題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車,。奧迪最終并沒(méi)有采用笨重的獨(dú)立動(dòng)力分配器，而是用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器,，通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪,，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪，這就是第一代quattro,。

　　1980年,，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺(tái)以?shī)W迪80為基礎(chǔ)打造的雙門轎車上，并將其命名為奧迪quattro,，沒(méi)錯(cuò),，和這套四驅(qū)系統(tǒng)同名。quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場(chǎng)的底氣,，1981年,，奧迪首次將四驅(qū)車帶入WRC賽場(chǎng),。當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)能夠允許四驅(qū)車進(jìn)入WRC比賽，就是因?yàn)閷?duì)手們都認(rèn)為這東西又笨重又復(fù)雜,，心態(tài)都是“既然它想丟人現(xiàn)眼,，就讓它來(lái)吧�,！比欢鴬W迪quattro不但沒(méi)有現(xiàn)眼,，反而取得了3次分站賽冠軍。

　　經(jīng)過(guò)第一年的磨合,，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車隊(duì)總冠軍,，緊接著又在1983年獲得車手總冠軍；1984年則是車隊(duì),、車手雙料年度總冠軍（獲得12個(gè)分站中的7個(gè)冠軍，其中3個(gè)分站包攬前三名）,。不夸張地說(shuō),，奧迪quattro在WRC賽場(chǎng)上完成了一次“降維打擊”。

　　奧迪并沒(méi)有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場(chǎng)上,，事實(shí)上WRC賽場(chǎng)碾壓對(duì)手的故事也在派克峰（Pikes Peak）登山賽,、泛美房車系列賽、德國(guó)房車錦標(biāo)賽等頂級(jí)賽事上反復(fù)出現(xiàn)過(guò)多次,，以至于后來(lái)很多比賽的賽車全變成了四驅(qū)車型,。賽場(chǎng)之外，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車型,，奧迪100,、奧迪80，以及后來(lái)的A6,、A4,、A8等車型全都擁有自己的quattro版本，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到了全時(shí)四驅(qū)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣,。

● “后知后覺(jué)”的SUV之路

　　上世紀(jì)90年代是豪華SUV“井噴”的時(shí)代,，雷克薩斯LX、RX,，以及奔馳M級(jí)（GLE前身）,、寶馬X5紛紛問(wèn)世，然而直到幾年之后,，奧迪才想到這個(gè)問(wèn)題：“既然我有這么好的四驅(qū)技術(shù),，為啥不造個(gè)SUV呢？”想到就要做到——2003年,，奧迪在北美車展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念車,，很顯然,，這個(gè)名字是為了紀(jì)念自己當(dāng)年多次打破紀(jì)錄的派克峰（Pikes Peak）登山賽。

　　2005年,，Pikes Peak quattro的量產(chǎn)版本——奧迪Q7正式問(wèn)世,，新車基于大眾集團(tuán)PL71平臺(tái)打造，相同平臺(tái)的還有大眾途銳和保時(shí)捷Cayenne,。作為奧迪的首款SUV,，以及未來(lái)的SUV旗艦，Q7全系標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng),。2006年,，奧迪Q7以進(jìn)口形式登陸中國(guó)市場(chǎng)，先期上市的是4.2 FSI quattro車型,，售價(jià)為112萬(wàn)-128.7萬(wàn)元之間,，三個(gè)月后3.6 FSI quattro車型上市，價(jià)格區(qū)間為79.8萬(wàn)-100.72萬(wàn)元,。