[汽車之家 車系歷史]  如果把奧迪的所有SUV車型比作一個家庭,，那么定位介于Q7和Q3之間的Q5無疑是這個家庭的中流砥柱了,。這部“上有老下有小”的中型豪華SUV誕生于2006年，自誕生之日起就是同級別中舉足輕重的車型,，它是如何做到的呢,？

● 技術突破 賽場揚名

　　奧迪SUV的歷史有點不一樣的地方，不在產品上,，而是在“流程”上,，一般品牌都是在開發(fā)越野車或SUV的時候,，捎帶手研制個四驅，但奧迪卻是在有了四驅系統之后的二十多年之后才開始生產SUV,，怎么回事兒呢,？故事還得從quattro開始說起：

　　奧迪quattro，既是技術名又是車名,，不過在我看來,，它更多的是一個傳奇：話說上世紀60年代末，已經淪為大眾甲殼蟲代工廠的奧迪終于推出了屬于自己的產品——奧迪100,，這款新車采用了當時還很時髦的前置前驅布局,，而沒有采用其他豪華轎車上常用的前置后驅。現在已經無法考證是否有消費者因為奧迪100是前驅車就對它嗤之以鼻,，但對后驅的放棄卻也讓當時的奧迪注定與賽場無緣了,，畢竟前驅在操控上有著先天的劣勢。

　　情況在幾年后有了轉機,，1977年,，奧迪技術團隊在芬蘭北部測試奧迪100的冬季性能，底盤工程師Jörg Bensinger發(fā)現了一個奇怪的現象：隨行工作車大眾的Iltis,，這是一種四驅的軍用吉普車,，只有70馬力，直道上總是被隊伍落在后面,，然而一進入彎道,，卻能輕松反超車隊中那些大馬力的前驅車。

　　究其原因,，Bensinger認為是Iltis的四驅系統幫了忙,。于是回到公司后，他提議將四驅系統移植到奧迪的轎車之中,。如今的車市流行跨界,，但在當時人們的觀念中，四驅和轎車根本就不應該有任何交集,，幾乎所有管理者都反對這個提議,，只有一個人力挺，這就是后來的大眾掌門人,，時任奧迪公司研發(fā)主管的費迪南德·皮耶西,。

　　有了領導的“撐腰”,，Bensinger終于可以放手去干了。然而橫在眼前的還不僅僅是觀念問題，技術上也很困難,，問題主要集中在如何將笨重的傳統四驅系統裝進空間有限的轎車,。奧迪最終并沒有采用笨重的獨立動力分配器,，而是用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪,，而空心軸再負責將動力引向前輪,，這就是第一代quattro。

　　1980年,，奧迪將這套四驅系統裝進了一臺以奧迪80為基礎打造的雙門轎車上，并將其命名為奧迪quattro,，沒錯,，和這套四驅系統同名,。quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場的底氣，1981年,，奧迪首次將四驅車帶入WRC賽場。當時國際汽車運動聯合會(FISA)能夠允許四驅車進入WRC比賽,，就是因為對手們都認為這東西又笨重又復雜,，心態(tài)都是“既然它想丟人現眼,，就讓它來吧�,！比欢鴬W迪quattro不但沒有現眼，反而取得了3次分站賽冠軍,。

　　經過第一年的磨合，奧迪quattro憑借自己的quattro技術在1982年便奪得了WRC年度車隊總冠軍,，緊接著又在1983年獲得車手總冠軍,；1984年則是車隊、車手雙料年度總冠軍（獲得12個分站中的7個冠軍,，其中3個分站包攬前三名）。不夸張地說,，奧迪quattro在WRC賽場上完成了一次“降維打擊”。

　　奧迪并沒有將自己的quattro四驅局限在WRC賽場上,，事實上WRC賽場碾壓對手的故事也在派克峰（Pikes Peak）登山賽、泛美房車系列賽,、德國房車錦標賽等頂級賽事上反復出現過多次，以至于后來很多比賽的賽車全變成了四驅車型,。賽場之外，奧迪也將quattro技術帶入了民用車型,，奧迪100,、奧迪80,，以及后來的A6、A4,、A8等車型全都擁有自己的quattro版本,，讓普通消費者體驗到了全時四驅帶來的駕駛樂趣,。

● “后知后覺”的SUV之路

　　上世紀90年代是豪華SUV“井噴”的時代，雷克薩斯LX,、RX，以及奔馳M級（GLE前身）,、寶馬X5紛紛問世,，然而直到幾年之后，奧迪才想到這個問題：“既然我有這么好的四驅技術,，為啥不造個SUV呢？”想到就要做到——2003年,，奧迪在北美車展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念車,，很顯然，這個名字是為了紀念自己當年多次打破紀錄的派克峰（Pikes Peak）登山賽,。

　　2005年，Pikes Peak quattro的量產版本——奧迪Q7正式問世,，新車基于大眾集團PL71平臺打造，相同平臺的還有大眾途銳和保時捷Cayenne,。作為奧迪的首款SUV，以及未來的SUV旗艦,，Q7全系標配了quattro四驅系統。2006年,，奧迪Q7以進口形式登陸中國市場，先期上市的是4.2 FSI quattro車型,，售價為112萬-128.7萬元之間，三個月后3.6 FSI quattro車型上市,，價格區(qū)間為79.8萬-100.72萬元,。