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從硬派到全能 大眾途銳3代車系歷史回顧

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  [汽車之家 車系歷史]  在大眾汽車的SUV家族中,途銳(參數(shù)|詢價)是歷史最長,、定位最高的車系,,2002年問世至今已發(fā)展至第三代。從征服世界上最高的活火山,、到牽引波音747創(chuàng)造吉尼斯紀(jì)錄,、再到三次問鼎達(dá)喀爾拉力賽冠軍,途銳以卓越的表現(xiàn)在豪華硬派SUV陣營中豎立了旗幟,。本文我們就來一起回顧大眾途銳的17年變遷,。

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關(guān)于途銳車名的含義

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  途銳(Touareg)之名,源自“撒哈拉之子”圖瓦雷克(Tuareg)游牧民族,。由于沙漠中雨水稀少,,為了尋找牧場和水源,圖瓦雷克人不得不經(jīng)常遷徙,,在茫無邊際的沙漠中到處奔波,,這鍛煉了他們的堅強(qiáng)性格和意志。圖瓦雷克人還是世界上最會利用沙漠的部族,,他們會用細(xì)沙筑床,、挖沙坑集露、沙河釣魚等,,并且技藝超群,。大眾將圖瓦雷克部落的名字賦予給旗下首款SUV,寓意其征服極端環(huán)境的自信。

關(guān)于途銳的研發(fā)與制造

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  說到途銳的誕生,,不得不提“大眾教父”費迪南德·皮耶希,,他在1993年成為了大汽車集團(tuán)的掌門人。在此之前,,大眾品牌如它的名字一樣,,生產(chǎn)的都是普通民眾能買得起的物美價廉的家用車,但皮耶希卻認(rèn)為,,大眾品牌也需要涉足高檔豪華車領(lǐng)域,,以滿足那些忠實顧客的升級需求,于是便有了兩款全新車型:途銳與輝騰,。

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  其中,,SUV項目由保時捷主導(dǎo),與大眾,、奧迪聯(lián)合開發(fā),。在保時捷魏斯薩赫研發(fā)中心內(nèi),由Klaus-Gerhard Wolpert領(lǐng)導(dǎo)的300多人的研發(fā)團(tuán)隊,,共同打造了大眾集團(tuán)PL71平臺,。而大眾途銳、保時捷Cayenne和奧迪Q7,,則共享了這一平臺技術(shù),。三款車型中,途銳和Q7在大眾集團(tuán)位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的工廠生產(chǎn),,該工廠同時還生產(chǎn)Cayenne的車身,,總裝則在保時捷萊比錫工廠完成。

關(guān)于大眾AAC概念車

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  2000年北美車展,,大眾發(fā)布了一款皮卡概念車Advanced Activity Concept(簡稱AAC),,它便是日后第一代途銳的雛形。有別于傳統(tǒng)皮卡,,AAC概念車擁有飽滿圓潤的外形,,內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了豪華感與多功能性。動力系統(tǒng)搭載一臺V10 TDI柴油發(fā)動機(jī),,匹配6速自動變速箱,。底盤部分采用前后雙橫臂獨立懸架,配備帶低速四驅(qū)的全時四驅(qū)系統(tǒng),、空氣懸架,,最大離地間隙達(dá)到390mm,。

第一代途銳(2002-2010年)

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  2002年巴黎車展,,大眾途銳正式發(fā)布。新車結(jié)合了舒適、豪華與多功能性的特點,,外觀采用大眾當(dāng)時的家族式設(shè)計語言,,整體給人穩(wěn)重低調(diào)之感。途銳的定位是中大型SUV,,其車身尺寸長寬高為4754×1928×1726mm,,軸距達(dá)到2855mm,車內(nèi)采用5座布局,,裝備了在輝騰上首次使用的4分區(qū)自動空調(diào),,行李廂容積為1570升。

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  動力方面,,途銳最初提供了3.2升V6,、4.2升V8汽油發(fā)動機(jī)以及5.0升V10 TDI柴油發(fā)動機(jī)可供選擇,匹配6速手動或6速自動變速箱,。途銳為承載式車體結(jié)構(gòu),,采用前后雙橫臂式獨立懸架,并配備了4×Motion全時四驅(qū)系統(tǒng),、空氣懸架與電控減震系統(tǒng),。大眾4×Motion系統(tǒng)與保時捷PTM系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上非常相似,都使用了多片離合器式中央差速器,,具備百分之百的鎖止功能,,并且?guī)в械退偎尿?qū)擋。

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  在正常路況行駛時,,前后軸的動力分配比例為50:50,,極端情況下,驅(qū)動力可以最多100%地被傳遞到前軸或者后軸,,甚至單獨一個車輪上,,此外還可選裝后橋差速器鎖。越野性能方面,,途銳能夠以100%的爬坡力駛上45度的坡路,。最大離地間隙為300mm,接近角,、離去角為33.2度,,通過密封防水車門、防水大燈和電器插座,,以及發(fā)動機(jī)特殊的進(jìn)氣和通風(fēng)管道,、密封萬向節(jié),可以進(jìn)入水中達(dá)580mm,。

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  2003年上海車展,,大眾途銳首次與國內(nèi)消費者見面。次年,途銳正式登陸中國市場,,采用整車進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售,。首批引進(jìn)的車型配備了兩種動力,分別為3.2升V6和4.2升V8發(fā)動機(jī),。向中國市場引進(jìn)豪華SUV,,是大眾汽車在中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)發(fā)展以及大眾汽車品牌形象整體提升的重要舉措。途銳在中國的首位車主是萬科集團(tuán)董事長王石先生,。

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  此后,,途銳陸續(xù)新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油動力版本,,以及6.0升W12汽油發(fā)動機(jī),,最大輸出功率450馬力,峰值扭矩600�,!っ�,,0~100km/h加速時間5.9秒,最高車速250km/h,。為了證明自身實力,,2005年,途銳成功征服世界上最高的活火山奧霍斯德爾薩拉多山,,創(chuàng)造了汽車所能到達(dá)的最高海拔高度的吉尼斯世界紀(jì)錄——6080米,。

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    途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力,,我認(rèn)為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款,。而相對實惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)

    評測編輯-:

    車開著還是非常不錯的,,有高級感。2.0T發(fā)動機(jī)又快又省油,,是時候把對小排量增壓機(jī)的偏見收起來了,。考慮到價格,,我沒什么可挑剔的,。

    評測編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車型,在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn),,它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳,。不過在行駛質(zhì)感以及加速時的底氣來看,四缸還是微微差了些意思,,如果是我,,我會毫不猶豫地選擇3.0T。

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    評測編輯-周宇軒:

    全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上,,依舊是那個性能突出的一員,。雖然造型沒有過去那么虎實,但仔細(xì)品味,,它骨子里那股硬氣其實依舊存在,。

    評測編輯-:

    83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),,又怎能說這個價錢花的不值得呢,?

    評測編輯-:

    不是一款賣顏值的車,出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境,,值得好好品味,。

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    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,,它能很好的兼顧公路和越野需求,,價格又是這個級別里相對比較便宜的,品牌不算豪華,,但也不跌面子,�,?傊褪歉鞣矫娑疾诲e,也不突出,,算是有不錯性價比的低調(diào)選擇,。

    評測編輯-張郁達(dá):

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,雖然配置與性能都說得過去,,不過現(xiàn)如今它的賣點已經(jīng)不夠突出了,。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款“舒適型”,,使用了17英寸“小”輪圈,,加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格,整車行駛舒適性非常棒,,另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差,,在我們的實際測試中有超出預(yù)期的表現(xiàn)。在同級別中,,相比豪華品牌產(chǎn)品,,途銳的品牌號召力要差一些,不過性價比突出,,適合偏理性的用戶,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    “白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機(jī)多出的功率,,然而誰都知道這是需要付出代價的,!將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多,但問題是之前的動力足夠用了,,或許換做轎車我還會接受,,問題是它是一款SUV,真要撒野,,我會擔(dān)心,。

    評測編輯-梁巍:

    新途銳我承認(rèn)是個不錯的越野車,,要豪華有豪華,,要越野有越野,而現(xiàn)在大眾倡導(dǎo)環(huán)保的理念我也認(rèn)可,,但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機(jī),,是否宣傳理念的意義要大于實際意義了呢?如果不堵車,,電動機(jī)就毫無意義了,,仍然是一款普通的途銳。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,,為此多付出10幾萬元,,或許有點不值得,。

    評測編輯-羅浩:

    新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結(jié)合起來,公路和越野全能,,使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,,駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車,除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護(hù)費用,。

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途銳

指導(dǎo)價:58.78-79.38萬
級別:中大型SUV
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