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SUV真香定律又應驗,?德國人愛買什么車

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德國高速:

  順便提一句,,德國發(fā)達的汽車工業(yè)離不開發(fā)達的道路交通網(wǎng)。早在1932年德國就建造了第一條高速公路,這條路的限速是120公里/小時,,不過當時哪怕是普通人能買到的最高檔汽車極速也跑不到100公里/小時,所以實際上就相當于不限速了,!這也奠定了德國高速不限速的文化,。實際上德國也有一些高速路段的限速為130公里/小時,不過限速高速只占總里程的三分之一,。

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  從1959年開始,,德國開始認真擴張高速公路,實施一系列為期四年的計劃,,到1964年將聯(lián)邦鐵路系統(tǒng)擴展到3076公里,。在接下來的20年里,該系統(tǒng)繼續(xù)進行重大的擴建,,1970年達到4110公里,,1973年達到5258公里,1976年達到6207公里,,1979年達到7029公里,,1984年達到8080公里...咱說的是西德。

  在我們很多人的印象中,,快=危險,!可是德國的公路雖然車速快,但相對來說卻比較安全,。根據(jù)最新的官方統(tǒng)計,,2019年,,德國道路交通事故死亡人數(shù)3059人。相比2018年下降了216人,,即6.6%(3275人死于道路交通事故),。自60多年前首次編制這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來,是交通事故死亡人數(shù)最低的,。與一年前相比,,2019年受傷人數(shù)也下降了3.0%,約為384000人。

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   聊完了現(xiàn)狀,,再讓我們展望一下未來,,目前德國的汽車產(chǎn)業(yè)還是以傳統(tǒng)能源為主,光鮮的表面下似乎蘊藏著危機,。

危機1:污染大

  歐盟規(guī)定,,到2021年汽車制造商平均每輛車每公里碳排放量必須降至95克,并計劃到2030年將該標準進一步收緊到每公里75克,。而根據(jù)統(tǒng)計機構給出的數(shù)據(jù),,德國2019年NEDC標準計算的平均的碳排放量為129.9克/公里,數(shù)據(jù)在歐盟23國里排名倒數(shù)第三,!

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  按照目前的政策,,不達標的汽車廠家將面臨每輛車每克95歐元的罰款。而歐洲的這些汽車品牌中最難過的恐怕就是德國車,!奔馳寶馬奧迪大眾都離目標比較遠,,尤其大眾2015年還曾經(jīng)出過“排放門”,罰款現(xiàn)在還沒交完,,未來肯定也會被特別關注,。

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危機2:電動車保有量和產(chǎn)量都有待提高

  眾所周知德國人喜歡開快車,在他們的不限速公路上,,時速160公里只配在最外側車道行駛,,超過200公里/小時巡航是常態(tài),而這個速度恰恰是電動車最不擅長的工況,。另一方面,,他們的城市規(guī)模普遍不大,多數(shù)居民住在周邊的衛(wèi)星城,,每天的通勤距離較長,,這也不利于電動車的使用。

   2019年銷售的360.7萬輛新車中,,電動車只有63281輛,,占總數(shù)的1.75%,這相比于2018年已經(jīng)有了75.5%的增長,!可想而知以前有多低,。而歐洲的這一平均值為7.1%,。2020年,德國公路上汽油車數(shù)量占到65.9%的份額,,其次是柴油占31.7%的份額,,而電動汽車只占德國汽車總數(shù)的0.3%。

  混合動力汽車占據(jù)了新車中6.6%的市場份額,,2019年德國注冊了238250輛混合動力汽車,,這個數(shù)字包括45348輛插電式混動車。

特斯拉在德國也很香,!

  2019年德國銷售最多的純電動車是特斯拉,銷量10711輛,,占到電動車總量的16.9%,。排名第二的品牌是雷諾,緊隨其后的是寶馬,,大眾排名第四,。

2019德國最受歡迎電動車品牌TOP 10
品牌銷量(單位:輛)
特斯拉10711
雷諾9431
寶馬9127
大眾8201
Smart7649
現(xiàn)代5052
奧迪3578
日產(chǎn)3237
起亞2042
捷豹954

德國人最喜歡的電動車:雷諾Zoe

  電動車車型銷量第一名是雷諾的Zoe,2019年在德國共售出9431輛,。這是一款小型兩廂車,,電動機有110馬力和135馬力不同規(guī)格,裝備41千瓦時容量的電池使得續(xù)航里程可達400公里,,這款車在德國的起步價為29990歐元,。

2019德國最受歡迎電動車型TOP 10
車型銷量(單位:輛)
雷諾Zoe9431
寶馬i39117
特斯拉MODEL 39013
大眾高爾夫電動6898
Smart Forfour 電動5287
奧迪E-Tron3578
現(xiàn)代Kona3521
日產(chǎn)Leaf2620
Smart Fortwo 電動2362
起亞Soul電動1591

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危機3:汽車產(chǎn)量下跌

  根據(jù)德國杜伊斯堡-埃森大學2019年底的研究顯示,2019年德國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)22年來歷史新低,,汽車產(chǎn)量僅為470萬輛左右,,汽車出口量在350萬輛左右,大跌13%,。2019年全球生產(chǎn)的所有汽車中德國汽車所占市場份額降至5.9%,,相比之下1997年德國汽車所占市場份額為11.8%。受此影響德國的GDP增速都有明顯放緩,,2019年的增長率僅為0.6%,。根據(jù)預測,2020年的汽車產(chǎn)量還將繼續(xù)走下行路線,,這無疑給整個產(chǎn)業(yè)包括勞動力市場以及整個德國的發(fā)展造成沖擊,。

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危機4:過度依賴中國

  中國毫無疑問是德國汽車的最大海外市場,德國汽車是最早在中國建立合資企業(yè)的之一,,上世紀80年代市場換技術時期的上海大眾和一汽奧迪到今天的BBA和斯柯達,,無不在中國市場賺得不亦樂乎。2018年德國汽車占據(jù)了中國市場份額的24%,。2019年,,大眾,、戴姆勒、寶馬,、奧迪及保時捷在中國的市場占有率達到23.8%,。這些品牌車型的三分之一銷量都依賴中國。

  然而這種依賴中國市場的產(chǎn)業(yè)結構已經(jīng)顯現(xiàn)出危機,,2020年最新的數(shù)據(jù)顯示,,德國二月份的全球汽車交付量為28.5萬輛,比2019年2月減少了17%,,不出所料,,其中一個原因是新冠病毒疫情導致中國的需求疲軟,可見德國的汽車工業(yè)的命運很大一部分已經(jīng)被中國市場所左右,。

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