德國高速：

　　順便提一句，德國發(fā)達的汽車工業(yè)離不開發(fā)達的道路交通網,。早在1932年德國就建造了第一條高速公路,，這條路的限速是120公里/小時，不過當時哪怕是普通人能買到的最高檔汽車極速也跑不到100公里/小時,，所以實際上就相當于不限速了,！這也奠定了德國高速不限速的文化。實際上德國也有一些高速路段的限速為130公里/小時,，不過限速高速只占總里程的三分之一,。

　　從1959年開始，德國開始認真擴張高速公路,，實施一系列為期四年的計劃,，到1964年將聯邦鐵路系統(tǒng)擴展到3076公里。在接下來的20年里,，該系統(tǒng)繼續(xù)進行重大的擴建,，1970年達到4110公里，1973年達到5258公里,，1976年達到6207公里,，1979年達到7029公里,，1984年達到8080公里...咱說的是西德。

　　在我們很多人的印象中,，快=危險,！可是德國的公路雖然車速快，但相對來說卻比較安全,。根據最新的官方統(tǒng)計,，2019年，德國道路交通事故死亡人數3059人,。相比2018年下降了216人,，即6.6%(3275人死于道路交通事故)。自60多年前首次編制這一統(tǒng)計數據以來,，是交通事故死亡人數最低的,。與一年前相比，2019年受傷人數也下降了3.0%,約為384000人,。

　　 聊完了現狀,，再讓我們展望一下未來，目前德國的汽車產業(yè)還是以傳統(tǒng)能源為主,，光鮮的表面下似乎蘊藏著危機,。

危機1：污染大

　　歐盟規(guī)定，到2021年汽車制造商平均每輛車每公里碳排放量必須降至95克,，并計劃到2030年將該標準進一步收緊到每公里75克,。而根據統(tǒng)計機構給出的數據，德國2019年NEDC標準計算的平均的碳排放量為129.9克/公里,，數據在歐盟23國里排名倒數第三,！

　　按照目前的政策，不達標的汽車廠家將面臨每輛車每克95歐元的罰款,。而歐洲的這些汽車品牌中最難過的恐怕就是德國車,！奔馳寶馬奧迪大眾都離目標比較遠，尤其大眾2015年還曾經出過“排放門”,，罰款現在還沒交完,，未來肯定也會被特別關注。

危機2：電動車保有量和產量都有待提高

　　眾所周知德國人喜歡開快車,，在他們的不限速公路上,，時速160公里只配在最外側車道行駛，超過200公里/小時巡航是常態(tài),，而這個速度恰恰是電動車最不擅長的工況,。另一方面，他們的城市規(guī)模普遍不大,，多數居民住在周邊的衛(wèi)星城,，每天的通勤距離較長,，這也不利于電動車的使用。

　　 2019年銷售的360.7萬輛新車中,，電動車只有63281輛,，占總數的1.75%，這相比于2018年已經有了75.5%的增長,！可想而知以前有多低,。而歐洲的這一平均值為7.1%。2020年,，德國公路上汽油車數量占到65.9%的份額，其次是柴油占31.7%的份額,，而電動汽車只占德國汽車總數的0.3%,。

　　混合動力汽車占據了新車中6.6%的市場份額，2019年德國注冊了238250輛混合動力汽車,，這個數字包括45348輛插電式混動車,。

特斯拉在德國也很香！

　　2019年德國銷售最多的純電動車是特斯拉,，銷量10711輛,，占到電動車總量的16.9%。排名第二的品牌是雷諾,，緊隨其后的是寶馬,，大眾排名第四。

德國人最喜歡的電動車：雷諾Zoe

　　電動車車型銷量第一名是雷諾的Zoe,，2019年在德國共售出9431輛,。這是一款小型兩廂車，電動機有110馬力和135馬力不同規(guī)格,，裝備41千瓦時容量的電池使得續(xù)航里程可達400公里,，這款車在德國的起步價為29990歐元。

危機3：汽車產量下跌

　　根據德國杜伊斯堡-埃森大學2019年底的研究顯示,，2019年德國汽車產業(yè)創(chuàng)22年來歷史新低,，汽車產量僅為470萬輛左右，汽車出口量在350萬輛左右,，大跌13%,。2019年全球生產的所有汽車中德國汽車所占市場份額降至5.9%，相比之下1997年德國汽車所占市場份額為11.8%,。受此影響德國的GDP增速都有明顯放緩,，2019年的增長率僅為0.6%。根據預測,，2020年的汽車產量還將繼續(xù)走下行路線,，這無疑給整個產業(yè)包括勞動力市場以及整個德國的發(fā)展造成沖擊,。

危機4：過度依賴中國

　　中國毫無疑問是德國汽車的最大海外市場，德國汽車是最早在中國建立合資企業(yè)的之一,，上世紀80年代市場換技術時期的上海大眾和一汽奧迪到今天的BBA和斯柯達,，無不在中國市場賺得不亦樂乎。2018年德國汽車占據了中國市場份額的24%,。2019年,，大眾、戴姆勒,、寶馬,、奧迪及保時捷在中國的市場占有率達到23.8%。這些品牌車型的三分之一銷量都依賴中國,。

　　然而這種依賴中國市場的產業(yè)結構已經顯現出危機,，2020年最新的數據顯示，德國二月份的全球汽車交付量為28.5萬輛,，比2019年2月減少了17%,，不出所料，其中一個原因是新冠病毒疫情導致中國的需求疲軟,，可見德國的汽車工業(yè)的命運很大一部分已經被中國市場所左右,。