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SUV真香定律又應驗,?德國人愛買什么車

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  話分兩頭,很多人可能不知道的是,,燃油車穩(wěn)步發(fā)展的同時,,科技樹的另一個分支,電動車的發(fā)展也在德國勢頭明顯,,甚至差點有機會成為電動車的誕生地,!

  早在1820年,丹麥物理學家漢斯·克海斯提安·奧斯特就發(fā)現(xiàn)了電和磁之間的關系,。到了1831年,,法拉第歸納總結出了電磁感應定律,,為電能和動能間可控的相互轉換奠定了道路!

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  之后電動車的出現(xiàn)可能遠比你們想象得早,,1834年,,德國人雅可比發(fā)明了直流電動機,可喜的是,,他沒有把這個裝置用在地面,,而是驅動渡船,錯過了搶先研發(fā)電動車的機會,!緊接著同一年美國佛蒙特州的Thomas Davenport就造出了世界上第一臺電力驅動的車輛,,這臺機器像一個小火車頭,它的驅動系統(tǒng)極為簡陋,,甚至沒有像樣的“電動機”,,電池的容量也極小基本沒有實用價值。

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  1881年世界上第一臺可以真正叫“電動車”的機器出現(xiàn),,法國電氣工程師和發(fā)明家古斯塔夫·特魯維(Gustave Trouvé)推出了第一輛能夠正常運轉的電動汽車,,并在1882年的巴黎國際電器展覽會上展出,被認為是第一輛電動車,。這個時間比卡爾·本茨1886年發(fā)明的世界上第一輛汽車還要早,!

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  需要指出的是,正如汽車的誕生存在的爭議,,世界上第一輛電動車到底是誰發(fā)明出來的也有很多不同的說法,,甚至比汽車發(fā)明的競爭更加激烈!在那個年代,,電動車被認為有比汽油更光明的應用前景,汽油車巨大的噪音和排出的黑煙讓人們覺得非�,?植�,,而電動車完全沒有這方面的問題,而且當時汽油車的熱效率以及動力水平也沒比電動車強到哪里去,,大家其實可以說還在一個起跑線上,。

  早期電動車另一個必須要提到的是德國著名工程師費迪南德·保時參與捷設計的Lohner Porsche電動車。他們研制的電動車最大功率達到5馬力,,極速35公里/小時,,續(xù)航里程可以到78公里。1900年巴黎世博會上他們展出了這款車引起轟動,,還在維也納作為出租車使用,。

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  保時捷還順手發(fā)明了世界上第一輛混合動力汽車,這是一輛四驅四座車型,,縮減電池數(shù)量,,后輪電機直接由汽油機來發(fā)電驅動,,它最大的缺點是價格昂貴。

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  很可惜因為電池技術的緣故,,電動車很快被汽油車甩在了后面,。比如保時捷的電動車,它的鉛酸電池太沉,,全車重量4噸,,充滿電需要一個星期的時間!而1911年美國標準石油公司的威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發(fā)明的熱裂化工藝讓汽油的提煉效率和純度都有了質的提升,!沒有人再關心電動車了,。

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  費迪南德保時捷是個對德國汽車工業(yè)有決定性影響的人,他研制了德國的第一款人民的汽車“甲殼蟲”,,1938年正式投產(chǎn),,最初這款車的售價為990帝國馬克,但不接受現(xiàn)金支付,。有意向的購買者,,需要先去購買面值為5馬克的票券,黏貼于“存折”上,,而這本存折就相當于訂購憑證,。由于二戰(zhàn)爆發(fā),已經(jīng)預定的車輛并未按時交付,,工廠也陷入停工狀態(tài),。從1939年開始,大眾汽車工廠轉而生產(chǎn)軍需品,,有超過33萬張訂單無法兌現(xiàn),。

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  在建造了國民車的同時,保時捷老先生的電動夢卻一直沒有破滅,!他在戰(zhàn)爭時期研發(fā)了一些電力驅動的戰(zhàn)斗車輛,,包括著名的虎(P)坦克還有后來的費迪南,不過還是技術原因,,可靠性太差,,費迪南被人戲稱“廢鐵南”,隨著德國在戰(zhàn)爭中的失利,,這些不合時宜的設計也是曇花一現(xiàn),。

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  戰(zhàn)后,電動家用車基本被市場所遺忘,,德國也不例外,,世界成了燃油車的天下。奔馳,、寶馬,、奧迪形成了BBA三足鼎立,,保時捷占據(jù)跑車市場,大眾則繼續(xù)生產(chǎn)平民車型,。另外還有歐寶,,這家公司早在1929年就成為了美國通用汽車的子公司,主打中低端市場,。一個完善的汽車產(chǎn)業(yè)布局就此形成,。后面的事大家就都知道了。

總結:

  總的來說作為汽車的發(fā)源地和產(chǎn)業(yè)大國,,德國毫無疑問依然掌握著世界汽車產(chǎn)業(yè)的前沿科技,,各大品牌還是品牌和品質的代表。從市場環(huán)節(jié)看,,德國老百姓喜歡開快車,,但他們的用車觀念還是比較務實的,終究喜歡傳統(tǒng)的家用車,。另一方面,,俗話說得好,船大了難拐彎,,深厚的汽車文化和用車習慣不是輕易可以改變的,,面對越來越嚴苛的排放法規(guī)和新能源技術的大潮,德國的思維和產(chǎn)業(yè)結構亟待轉變,,對于突發(fā)事件的應對也應該更加靈活,,近期中國汽車市場稍有波動就影響了整個德國的汽車產(chǎn)業(yè),也是個挺有意思的現(xiàn)象,。(文/圖 汽車之家 羅浩)

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