話分兩頭,，很多人可能不知道的是，燃油車穩(wěn)步發(fā)展的同時,，科技樹的另一個分支,，電動車的發(fā)展也在德國勢頭明顯，甚至差點有機會成為電動車的誕生地,！

　　早在1820年,，丹麥物理學家漢斯·克海斯提安·奧斯特就發(fā)現(xiàn)了電和磁之間的關(guān)系。到了1831年,，法拉第歸納總結(jié)出了電磁感應定律,，為電能和動能間可控的相互轉(zhuǎn)換奠定了道路！

　　之后電動車的出現(xiàn)可能遠比你們想象得早,，1834年,，德國人雅可比發(fā)明了直流電動機，可喜的是,，他沒有把這個裝置用在地面,，而是驅(qū)動渡船，錯過了搶先研發(fā)電動車的機會,！緊接著同一年美國佛蒙特州的Thomas Davenport就造出了世界上第一臺電力驅(qū)動的車輛,，這臺機器像一個小火車頭，它的驅(qū)動系統(tǒng)極為簡陋,，甚至沒有像樣的“電動機”,，電池的容量也極小基本沒有實用價值。

　　1881年世界上第一臺可以真正叫“電動車”的機器出現(xiàn),，法國電氣工程師和發(fā)明家古斯塔夫·特魯維（Gustave Trouvé）推出了第一輛能夠正常運轉(zhuǎn)的電動汽車,，并在1882年的巴黎國際電器展覽會上展出，被認為是第一輛電動車,。這個時間比卡爾·本茨1886年發(fā)明的世界上第一輛汽車還要早,！

　　需要指出的是，正如汽車的誕生存在的爭議,，世界上第一輛電動車到底是誰發(fā)明出來的也有很多不同的說法,，甚至比汽車發(fā)明的競爭更加激烈！在那個年代,，電動車被認為有比汽油更光明的應用前景,，汽油車巨大的噪音和排出的黑煙讓人們覺得非�,？植溃�而電動車完全沒有這方面的問題,，而且當時汽油車的熱效率以及動力水平也沒比電動車強到哪里去,，大家其實可以說還在一個起跑線上。

　　早期電動車另一個必須要提到的是德國著名工程師費迪南德·保時參與捷設計的Lohner Porsche電動車,。他們研制的電動車最大功率達到5馬力,，極速35公里/小時，續(xù)航里程可以到78公里,。1900年巴黎世博會上他們展出了這款車引起轟動,，還在維也納作為出租車使用。

　　保時捷還順手發(fā)明了世界上第一輛混合動力汽車,，這是一輛四驅(qū)四座車型,，縮減電池數(shù)量，后輪電機直接由汽油機來發(fā)電驅(qū)動,，它最大的缺點是價格昂貴,。

　　很可惜因為電池技術(shù)的緣故，電動車很快被汽油車甩在了后面,。比如保時捷的電動車,，它的鉛酸電池太沉，全車重量4噸,，充滿電需要一個星期的時間,！而1911年美國標準石油公司的威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發(fā)明的熱裂化工藝讓汽油的提煉效率和純度都有了質(zhì)的提升！沒有人再關(guān)心電動車了,。

　　費迪南德保時捷是個對德國汽車工業(yè)有決定性影響的人,，他研制了德國的第一款人民的汽車“甲殼蟲”，1938年正式投產(chǎn),，最初這款車的售價為990帝國馬克,，但不接受現(xiàn)金支付。有意向的購買者,，需要先去購買面值為5馬克的票券,，黏貼于“存折”上，而這本存折就相當于訂購憑證,。由于二戰(zhàn)爆發(fā)，已經(jīng)預定的車輛并未按時交付,，工廠也陷入停工狀態(tài),。從1939年開始，大眾汽車工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品,，有超過33萬張訂單無法兌現(xiàn),。

　　在建造了國民車的同時,，保時捷老先生的電動夢卻一直沒有破滅！他在戰(zhàn)爭時期研發(fā)了一些電力驅(qū)動的戰(zhàn)斗車輛,，包括著名的虎（P）坦克還有后來的費迪南,，不過還是技術(shù)原因，可靠性太差,，費迪南被人戲稱“廢鐵南”,，隨著德國在戰(zhàn)爭中的失利，這些不合時宜的設計也是曇花一現(xiàn),。

　　戰(zhàn)后,，電動家用車基本被市場所遺忘，德國也不例外,，世界成了燃油車的天下,。奔馳、寶馬,、奧迪形成了BBA三足鼎立,，保時捷占據(jù)跑車市場，大眾則繼續(xù)生產(chǎn)平民車型,。另外還有歐寶,，這家公司早在1929年就成為了美國通用汽車的子公司，主打中低端市場,。一個完善的汽車產(chǎn)業(yè)布局就此形成,。后面的事大家就都知道了。

總結(jié)：

　　總的來說作為汽車的發(fā)源地和產(chǎn)業(yè)大國,，德國毫無疑問依然掌握著世界汽車產(chǎn)業(yè)的前沿科技,，各大品牌還是品牌和品質(zhì)的代表。從市場環(huán)節(jié)看,，德國老百姓喜歡開快車,，但他們的用車觀念還是比較務實的，終究喜歡傳統(tǒng)的家用車,。另一方面,，俗話說得好，船大了難拐彎,，深厚的汽車文化和用車習慣不是輕易可以改變的,，面對越來越嚴苛的排放法規(guī)和新能源技術(shù)的大潮，德國的思維和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)變,，對于突發(fā)事件的應對也應該更加靈活,，近期中國汽車市場稍有波動就影響了整個德國的汽車產(chǎn)業(yè)，也是個挺有意思的現(xiàn)象。（文/圖 汽車之家 羅浩）

查看同類文章：

精彩汽車生活

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

英國游記

國內(nèi)外游記

>>點這里·看精彩汽車生活<<