話分兩頭，很多人可能不知道的是,，燃油車穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí),，科技樹的另一個(gè)分支，電動(dòng)車的發(fā)展也在德國勢頭明顯,，甚至差點(diǎn)有機(jī)會(huì)成為電動(dòng)車的誕生地,！

　　早在1820年，丹麥物理學(xué)家漢斯·克海斯提安·奧斯特就發(fā)現(xiàn)了電和磁之間的關(guān)系,。到了1831年,，法拉第歸納總結(jié)出了電磁感應(yīng)定律，為電能和動(dòng)能間可控的相互轉(zhuǎn)換奠定了道路,！

　　之后電動(dòng)車的出現(xiàn)可能遠(yuǎn)比你們想象得早,，1834年,，德國人雅可比發(fā)明了直流電動(dòng)機(jī)，可喜的是,，他沒有把這個(gè)裝置用在地面,，而是驅(qū)動(dòng)渡船，錯(cuò)過了搶先研發(fā)電動(dòng)車的機(jī)會(huì),！緊接著同一年美國佛蒙特州的Thomas Davenport就造出了世界上第一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)的車輛,，這臺(tái)機(jī)器像一個(gè)小火車頭，它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)極為簡陋,，甚至沒有像樣的“電動(dòng)機(jī)”,，電池的容量也極小基本沒有實(shí)用價(jià)值。

　　1881年世界上第一臺(tái)可以真正叫“電動(dòng)車”的機(jī)器出現(xiàn),，法國電氣工程師和發(fā)明家古斯塔夫·特魯維（Gustave Trouvé）推出了第一輛能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)汽車，并在1882年的巴黎國際電器展覽會(huì)上展出,，被認(rèn)為是第一輛電動(dòng)車,。這個(gè)時(shí)間比卡爾·本茨1886年發(fā)明的世界上第一輛汽車還要早！

　　需要指出的是,，正如汽車的誕生存在的爭議,，世界上第一輛電動(dòng)車到底是誰發(fā)明出來的也有很多不同的說法，甚至比汽車發(fā)明的競爭更加激烈,！在那個(gè)年代,，電動(dòng)車被認(rèn)為有比汽油更光明的應(yīng)用前景，汽油車巨大的噪音和排出的黑煙讓人們覺得非�,？植�,，而電動(dòng)車完全沒有這方面的問題，而且當(dāng)時(shí)汽油車的熱效率以及動(dòng)力水平也沒比電動(dòng)車強(qiáng)到哪里去,，大家其實(shí)可以說還在一個(gè)起跑線上,。

　　早期電動(dòng)車另一個(gè)必須要提到的是德國著名工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)參與捷設(shè)計(jì)的Lohner Porsche電動(dòng)車。他們研制的電動(dòng)車最大功率達(dá)到5馬力,，極速35公里/小時(shí)，續(xù)航里程可以到78公里,。1900年巴黎世博會(huì)上他們展出了這款車引起轟動(dòng),，還在維也納作為出租車使用。

　　保時(shí)捷還順手發(fā)明了世界上第一輛混合動(dòng)力汽車,，這是一輛四驅(qū)四座車型,，縮減電池?cái)?shù)量，后輪電機(jī)直接由汽油機(jī)來發(fā)電驅(qū)動(dòng),，它最大的缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴,。

　　很可惜因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的緣故,，電動(dòng)車很快被汽油車甩在了后面。比如保時(shí)捷的電動(dòng)車,，它的鉛酸電池太沉,，全車重量4噸，充滿電需要一個(gè)星期的時(shí)間,！而1911年美國標(biāo)準(zhǔn)石油公司的威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發(fā)明的熱裂化工藝讓汽油的提煉效率和純度都有了質(zhì)的提升,！沒有人再關(guān)心電動(dòng)車了。

　　費(fèi)迪南德保時(shí)捷是個(gè)對(duì)德國汽車工業(yè)有決定性影響的人,，他研制了德國的第一款人民的汽車“甲殼蟲”,，1938年正式投產(chǎn)，最初這款車的售價(jià)為990帝國馬克,，但不接受現(xiàn)金支付,。有意向的購買者，需要先去購買面值為5馬克的票券,，黏貼于“存折”上,，而這本存折就相當(dāng)于訂購憑證。由于二戰(zhàn)爆發(fā),，已經(jīng)預(yù)定的車輛并未按時(shí)交付,，工廠也陷入停工狀態(tài)。從1939年開始,，大眾汽車工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品,，有超過33萬張訂單無法兌現(xiàn)。

　　在建造了國民車的同時(shí),，保時(shí)捷老先生的電動(dòng)夢卻一直沒有破滅,！他在戰(zhàn)爭時(shí)期研發(fā)了一些電力驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)斗車輛，包括著名的虎（P）坦克還有后來的費(fèi)迪南,，不過還是技術(shù)原因,，可靠性太差，費(fèi)迪南被人戲稱“廢鐵南”,，隨著德國在戰(zhàn)爭中的失利,，這些不合時(shí)宜的設(shè)計(jì)也是曇花一現(xiàn)。

　　戰(zhàn)后,，電動(dòng)家用車基本被市場所遺忘,，德國也不例外，世界成了燃油車的天下,。奔馳,、寶馬、奧迪形成了BBA三足鼎立,，保時(shí)捷占據(jù)跑車市場,，大眾則繼續(xù)生產(chǎn)平民車型,。另外還有歐寶，這家公司早在1929年就成為了美國通用汽車的子公司,，主打中低端市場,。一個(gè)完善的汽車產(chǎn)業(yè)布局就此形成。后面的事大家就都知道了,。

總結(jié)：

　　總的來說作為汽車的發(fā)源地和產(chǎn)業(yè)大國,，德國毫無疑問依然掌握著世界汽車產(chǎn)業(yè)的前沿科技，各大品牌還是品牌和品質(zhì)的代表,。從市場環(huán)節(jié)看,，德國老百姓喜歡開快車，但他們的用車觀念還是比較務(wù)實(shí)的,，終究喜歡傳統(tǒng)的家用車,。另一方面，俗話說得好,，船大了難拐彎,，深厚的汽車文化和用車習(xí)慣不是輕易可以改變的，面對(duì)越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)和新能源技術(shù)的大潮,，德國的思維和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)變,，對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)也應(yīng)該更加靈活，近期中國汽車市場稍有波動(dòng)就影響了整個(gè)德國的汽車產(chǎn)業(yè),，也是個(gè)挺有意思的現(xiàn)象,。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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