[汽車之家 車庫文話]  說到旅行車,，這類車型在國內(nèi)可謂是充分體現(xiàn)“叫好不叫座”這句話的正確意義。其實旅行在國內(nèi)發(fā)展甚至全球汽車市場中要比SUV早很多年，不過為什么在國內(nèi)始終不能讓大部分人認可,？和國外的區(qū)別是什么,？為什么這么多人夸贊好看，但實際銷量又少的可憐,，帶著這些疑問,，咱們一起來了解一下旅行車的文化。

　　論年頭講,，汽車走進國內(nèi)百姓生活真就沒多長時間,，時間可以從80年代算起，滿打滿算到現(xiàn)在只有40年,。不過就在國內(nèi)家用車剛剛起步階段,，大街上已經(jīng)出現(xiàn)了旅行車的身影。中國第一批汽車合資企業(yè)廣州標致于1986年10月,，推出了首款車型——廣州標致505 SW8，值得注意的是SW8代表了Station Wagon,，意思是客貨旅行車,，數(shù)字8代表了8個座位，是一款具有乘坐和拉貨概念的旅行車,。

　　當(dāng)年廣州標致505 SW8在國內(nèi)的出現(xiàn)絕對算得上人們意識中的“高檔車”,，它和桑塔納根本不是一個級別的車，誰家要是能買一輛505 SW8,，別人看你的眼光相當(dāng)于現(xiàn)在買輛奔馳S,，甚至還要另眼相看，畢竟當(dāng)年能買私家車的還是少數(shù),。當(dāng)然廣州標致引入505 SW8并不是全因為它僅僅是一款旅行車,，而是率先引進一款誠意十足的車型（不只是空間大，旅行車在歐洲市場本來就比同款轎車級別更高）,，國內(nèi)老百姓們也沒有欣然接受了這位新來的“大屁股同學(xué)”,，一下打開了廣州標致在國內(nèi)的發(fā)展大門。

　　和廣州標致同時進行改革開放建設(shè)現(xiàn)代化汽車工業(yè)項目的,，還有大家熟知的上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）,，“普桑”（三廂桑塔納的俗稱）的出現(xiàn)成功成為了國內(nèi)家用轎車的先驅(qū),。1992年,，第10萬輛桑塔納下線，同時上海大眾推出了旅行版車型,，當(dāng)時大家?guī)缀鯖]有“旅行車”的概念,，民間稱它為“大屁股桑塔納”，原型車是德國大眾于1981年推出的第二代Passat（帕薩特）Variant版車型。

　　之后在整個90年代,，桑塔納旅行車與三廂車在國內(nèi)汽車市場的地位沒有太大區(qū)別,。不同的是，出于旅行車空間大的優(yōu)勢,，桑塔納旅行車被大量應(yīng)用于警車或工程車領(lǐng)域,。以至于這款車給老百姓留下的印象超越了標致505 SW8。那個年代大家只有轎車的概念,，旅行車三個字還沒出現(xiàn)在中國家用車領(lǐng)域中,。可能因為桑塔納實在太深入人心了,，旅行版又更有姿態(tài),，所以在與國際汽車市場接軌的今天，這款車仍沒有被大家忘記,，而且喚醒了對桑塔納旅行車的改裝和修復(fù),。

　　以上兩款旅行車是中國家用車起步時期的產(chǎn)物，伴隨著三廂轎車發(fā)展也沒什么違和感,。2000年之后,，中國汽車市場呈井噴式增長，隨著SUV的逐漸興起,，在這兩個強大車型市場的帶動下,，旅行車卻變得屈指可數(shù)，掰開手指頭也能數(shù)得出來有幾款車型,。在上海汽車與美國通用合資之后引入了別克品牌,，其中作為家用入門級的賽歐一時成為了熱門車型，廠商趁熱打鐵推出了賽歐旅行版,。

　　說到別克賽歐不得不提及它的原型車——歐寶Corsa,，由于當(dāng)年兩個品牌同屬于通用旗下，根據(jù)市場戰(zhàn)略,，引進到國內(nèi)的歐寶Corsa車型被列入別克品牌旗下售賣,，而選擇原因不外乎歐寶Corsa這款小型車在歐洲市場名列前茅的銷售成績。剛剛步入正軌的國內(nèi)家用車市場欣然接受了這款來自歐洲的美國品牌小轎車,，賽歐旅行車引入之后通過經(jīng)典成熟的外觀設(shè)計,，和實實在在的空間實用性獲得了老百姓的認可。

　　同時期內(nèi),，還有別克凱越旅行版（原型車為同樣歸屬通用旗下的韓國大宇Lacetti）,、菲亞特周末風(fēng)這樣的小型旅行車，受到了中國老百姓的喜愛,，很多家庭選擇了絕不算小眾的小型旅行車,。然而隨著中國汽車市場快速發(fā)展，SUV還是除了轎車以外最值得關(guān)注和選擇的車型種類。2006年,，一汽馬自達引進了馬自達6旅行車,，原因不外乎馬自達6轎車帶來的巨大銷量。不過,，馬自達6旅行車的到來并沒有引起消費者的關(guān)注,，即便這款車具備了旅行車最大的特點：優(yōu)美、實用,。

　　如果按之前幾款旅行車的表現(xiàn)來看,，馬自達6旅行車應(yīng)該可以成為國內(nèi)旅行車陣營中的王者，但是這一次讓所有人都失望了,。SUV的崛起和更多款式轎車的誕生一下把馬自達6旅行車給打壓了,，只有很少一部分消費者選擇了它，以至于后來馬自達推出第二代,、第三代馬自達6旅行車后（睿翼和阿特茲）一汽馬自達不再敢將其引進,，即便它越來越漂亮，消費者的呼聲越來越高,。

　　說到這里不得不提到一款來自中國品牌,，自主研發(fā)的旅行車——中華駿捷Wagon。2008年北京車展上,，駿捷旅行車首次亮相，并且公布當(dāng)年年底上市,。當(dāng)年12月底,，中華駿捷Wagon宣布上市，五款車型售價區(qū)間10.88萬元-15.98萬元,，其中包括市場還沒有普及的1.8T版本,。不得不說，由意大利著名車身設(shè)計公司賓尼法利納設(shè)計出的中華駿捷Wagon,，外觀上絲毫沒有給旅行車丟臉,，而空間表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，絕對算得上中國品牌自主研發(fā)車型中,，相當(dāng)成功的一款車,，但這款車的命運沒有出乎意料，雖然后期又推出Cross跨界版駿捷Wagon也沒能改變它的發(fā)展,。最終,，可能很多人還不知道它的時候就已經(jīng)停產(chǎn)了，再無后來者,。

　　回首旅行車在國內(nèi)發(fā)展的實際情況,，前期因為市場總體品牌、車型較少，百姓心中對旅行車沒有明確概念,，僅有的幾款旅行車還算能夠與轎車共進退,。當(dāng)市場發(fā)展處于快速上市期時，大家也對旅行車的了解開始略知一二,，不過由于缺乏汽車文化的我們,，自然沒能讓旅行車站穩(wěn)腳跟，開始走向下坡路,，馬自達6旅行車就是下坡路的起點,，也是一個鮮明的例子。

　　回到現(xiàn)在,，當(dāng)今的中國汽車市場已經(jīng)完全成為全球數(shù)一數(shù)二的領(lǐng)先者,，但是，如果細分到車型種類發(fā)展的話,，似乎又缺少很多具有文化傳承部分的發(fā)展,，旅行車就是其中之一�,？v觀新時代中國汽車市場,，旅行車的款式也確實有所增加，但和整體車型相比,，實在是九牛一毛,，而且多數(shù)來自于德系BBA三大品牌，少量日系和歐洲其他品牌,。