長安、奇瑞,、江淮,、華晨等車企，就是在這個時期邀請歐洲的獨立設(shè)計公司,，設(shè)計了一些車型,，其中一些在國內(nèi)還賣的不錯。

　　雖然設(shè)計外包,，但不意味著完全由外國設(shè)計師操刀,。可以注意到一個現(xiàn)象,，不少中國車企在發(fā)展的初期,，并沒有家族設(shè)計的現(xiàn)象。一方面是發(fā)展初期還沒有必要大力塑造品牌形象,，另一方面,，外包設(shè)計團(tuán)隊的不穩(wěn)定,，甚至是直接購買成品設(shè)計方案，也是影響造型多變的原因,。

　　起步較晚的民營車企,，如比亞迪、長城,，也通過逆向開發(fā),，迅速追趕起來。實際上,，這個時期各個車企種,，往往是正向開發(fā)、設(shè)計外包,、逆向開發(fā)的方式混雜使用,。

　　到了2012年，中國車企在制造能力方面已經(jīng)有了一些起色,，工程能力不算落后,。不少中國車企早早布局核心部件的自主研發(fā)，這一年也是這部分車企喜迎豐碩成果的一年,。自主研發(fā)的小排量發(fā)動機(jī),、自動變速箱已經(jīng)開始大批量裝配在中國品牌新車上，其它的零部件就更不用說了,。

　　也是在這段時期,，中國品牌們開始要嘗試擺脫山寨的帽子了。這一年,，幾乎市場中所有的主流自主企業(yè)均有進(jìn)軍中高端市場的動作,，這一年上市或發(fā)布的新車就包括奔騰B90(參數(shù)|詢價)、榮威950,、長安睿騁,、比亞迪思銳、北汽紳寶D系列,、哈弗H8等等數(shù)十款中高端產(chǎn)品,，都將肩負(fù)著各自品牌向上的重任.

　　不再依賴外包設(shè)計公司的原因在于，中國車企在交了幾年學(xué)費(fèi)后,，在對國際汽車制造業(yè)有了更深入的認(rèn)識,，意識到總這么外包不是個辦法，開始組建屬于自己的設(shè)計力量,。這個時期中國汽車設(shè)計能力有了不小的提升，但仍然缺乏具備世界級審美和設(shè)計能力的頂尖設(shè)計師,，于是培養(yǎng)自己的設(shè)計團(tuán)隊,，就成了順理成章的選擇,。

壯大自己的設(shè)計團(tuán)隊

　　各家的做法也不太一樣。實力比較雄厚的,，通過收購海外品牌,、技術(shù)，整合研發(fā)資源,，迅速提升研發(fā)水平,，其中就包括設(shè)計團(tuán)隊。

　　之所以在當(dāng)?shù)亟�立設(shè)計中心,，是因為當(dāng)時以中國的環(huán)境,，客觀上來講，很難有高水平設(shè)計師愿意跑到一個發(fā)展中國家長久工作和生活,，更不用說汽車設(shè)計師這種在當(dāng)時算是金領(lǐng)的職業(yè),。

　　很多中國品牌一樣，去海外人才密集的地方建立研發(fā)設(shè)計中心,，最熱門的就是都靈,，雖然不大，卻有像賓法,、博通,、喬治亞羅等眾多享譽(yù)世界的設(shè)計公司。鋤頭高高舉起來挖得又快又有勁兒,，這樣可以以最少的成本聚攏人才,，更好的是可以享受該地區(qū)的研發(fā)體系優(yōu)勢。