[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)] 從山寨到中國設(shè)計(jì),,中國品牌汽車在這十年里有了翻天覆地的變化,這個(gè)變化是從什么時(shí)候開始發(fā)生的,?又是如何發(fā)生的,?本期《大衛(wèi)美學(xué)》帶你回顧這十年里中國汽車設(shè)計(jì)崛起的故事。
如今一眼望去,,市面上的中國品牌汽車(以下均指乘用車)的設(shè)計(jì)各領(lǐng)風(fēng)騷,,紛紛走出了自己的特色。
而在10年前,,2012年的中國品牌汽車還遠(yuǎn)沒有如今的這番靚麗,,那時(shí)的中國品牌,更注重自主制造技術(shù)能力。
先工程,,后設(shè)計(jì)
早在上世紀(jì)80年代,,改開后官方就邀請(qǐng)海外車企的設(shè)計(jì)總監(jiān),學(xué)習(xí)當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的工作模式和全流程,,培養(yǎng)中國汽車設(shè)計(jì)人才,。遺憾的是工程能力無法支撐設(shè)計(jì)能力。
沒有自主制造能力的車企,,等同于還沒有學(xué)會(huì)走路(工程能力),,要想跑(造型設(shè)計(jì)),說癡心妄想可能有些過,,但絕對(duì)是吃力不討好,。
1983年,上海大眾成功在上海組裝大眾桑塔納(參數(shù)|詢價(jià)),,然而受限于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平的落后,,2年后,桑塔納的國產(chǎn)化率仍然只有2.7%,,車上只有車輪、收錄機(jī)和天線是國產(chǎn)的,。
為了提升國產(chǎn)化率,,在中央的堅(jiān)持與監(jiān)督下,桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體成立,,通過技術(shù),、人才和資金的引進(jìn)和扶持,幫助上游零部件產(chǎn)業(yè)提升制造水平,。上海大眾的國產(chǎn)化過程,,是整個(gè)中國汽車零部件配套體系的提升。
1997年,,桑塔納轎車國產(chǎn)化率從六年前的60.09%直接超過90%,,關(guān)鍵零部件如車身、發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱三大總成和前后橋總成相繼實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,。
如今,中國制造業(yè)的羽翼已日漸豐滿,,核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、動(dòng)力電池,、電機(jī),、軟件,上游制造設(shè)備如機(jī)床、制造機(jī)器人,,小到曲軸,、連桿、螺絲,、鋼材,、塑料、織物,,已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自產(chǎn),,而且巨大的規(guī)模,已經(jīng)成為全球汽車的零部件基地,。有了制造能力,,才有資格談出色的設(shè)計(jì)。有了龐大的市場(chǎng)需求,,才讓車企有了動(dòng)力去搞設(shè)計(jì),。
出去找設(shè)計(jì) 外包和學(xué)習(xí)
2000年左右這個(gè)時(shí)期與私家車政策放開有很大的關(guān)系,為了設(shè)計(jì)出能讓廣大群眾喜愛的民用轎車,,中國車企又開始陸續(xù)通過各種方式,,開始了進(jìn)一步探索和學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)世界先進(jìn)水平的大潮。
與日,、韓當(dāng)年的汽車發(fā)展歷程一樣,,不少中國車企通過逆向研發(fā),縮減發(fā)展初期的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)壓力,,先活下來再說,。
在2005年之前,中國車企的主流產(chǎn)品思路是逆向開發(fā),,這也是日本車企在上世紀(jì)60-70年代走過的老路,。中國車企很清楚顏值對(duì)產(chǎn)品的意義,然而中國車企畢竟起步太晚,,人才基礎(chǔ)薄弱,,于是便把目光投向了汽車設(shè)計(jì)的圣地——意大利。
上世紀(jì)50-70年代是這些獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司的黃金時(shí)期,,然而從70年代開始車企開始培育自己的設(shè)計(jì)力量,,獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的大牌設(shè)計(jì)師紛紛跳槽車企,并開始走向沒落,,到了90年代后基本上就再?zèng)]出過幾個(gè)大牌設(shè)計(jì)師,。就在這時(shí),開始尋求崛起的中國車企讓獨(dú)立設(shè)計(jì)公司們又看到了生路,。
雖然價(jià)格也不便宜,,但是這樣的設(shè)計(jì)外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡(jiǎn)直是又快又省,。從2004年開始,意大利設(shè)計(jì)中心紛紛進(jìn)入中國,,中國自主車企成為了他們的主要客戶,。國內(nèi)的設(shè)計(jì)公司也是在那時(shí)賺到第一桶金。
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