神秘試車手上賽道之前,，我們就賽拉圖的特點同試車手進行了仔細交流,，對于沒有S檔試車手表示很不理解,，“那就D檔到底試試吧,！”他說。

　　上面的橫向G值,，波形峰值越大表明該車轉彎時候可承受更大的幅度,，速度更快。
　　下面的縱向G值,，波形峰值越大表明該車的油門跟剎車幅度越大,。

　　緩慢的起步之后，到達T1彎角時候不用減速入彎,，本身速度就不快,；從T2彎角開始,，輪胎開始努力糾正車身姿態(tài)，懸掛的設置還是偏高,，但是多連桿的尾部還比較穩(wěn)定,，跟隨性不錯，全油門沖向T3彎角,。

　　在T3彎角,，賽拉圖運動版可以全油門通過，懸掛側傾在可以接受的范圍內,，轉速保持在4000轉,、3檔位置，這時候這款1.8發(fā)動機發(fā)力比較明顯,。

　　T4彎角是一個可以展示車輛極限操控的胳膊肘彎,，如果不考慮賽拉圖出彎之后讓人憤怒的加速度，T4彎角中的它可以用接近完美來形容,，韓泰這款205輪胎和16寸輪轂功不可沒,！晚剎車入彎，切彎角頂點之后的切點,，這時候輪胎已經達到了極限,，尖叫著努力在傳達方向盤的轉彎意圖，雖然到了極限,，但是尋跡性還保持良好,，車身受控制的往外線漂去。這是個很難得的感覺,！車輛可以達到極限,，但是我可以隨時知道你的極限在哪，知道極限中賽拉圖的一切狀態(tài),！OK,！這樣就會讓我的駕馭有充足的信心，可以更加大膽的做動作,，因為車輛可以按照我腦海中的想法去跑,！

車身整體漂向彎道外側

　　T5、T6兩個本來最應該體驗車輛性能的連續(xù)彎角被那個變速箱搞糟了,，在這兩個彎角,，變速箱總是自作聰明的去減檔，而當時轉速也僅僅是不到5000轉而已,，本來3檔可以跑的很流暢的連續(xù)彎被減到了2檔,，車輛可控性就差了很多，不得不收油通過；沖入T7彎角時候,，不用全力剎車,，因為速度已經不是很充分了，甚至可以剎的很晚,，然后任憑輪胎突破極限,，直接漂向T8直線的外線。

　　T8直線上,，加速度的弱勢再次體現,，等著就OK了，速度慢慢的悠起來吧,！全力剎車之后，可以略微角度大一點的打方向,，讓車身不是完全切到T9彎角的外側路肩上,，因為什么？這個彎角已經葬送了太多車輛了,。我們正在測試的時候,，T9緩沖帶里面就臥了一輛GTR，很無辜的看著比它不知道便宜多少倍的賽拉圖在賽道馳騁……

　　T11,、T12連續(xù)長彎道內車輛保持著非常好的姿態(tài)正在通過,，但是變速箱再次自作聰明的減檔，當時轉速僅僅是4000多轉,，讓本來很好的車身軌跡再次發(fā)生偏差,。出了T12彎角之后，全油門沖刺,，變速箱終于讓我們爽了一把,，怒吼著沖向了終點。

　　最終成績：1:42.29秒,，這個成績比我們預想的1:45的成績快了不少,，優(yōu)良的操控大大彌補了變速箱的不運動，但是如果能有一個手檔變速箱或者是一個更加智能的自動變速箱的話,，我們相信成績可以再提高2秒,！進入1:40秒大關！