說實話A4的操控在奧迪車系中并不算最好的,,但是卻另有一番味道。當以D擋行駛時并沒有什么樂趣,,開著A4在公路上巡航一切都是那么的舒適,,偶爾用用定速巡航功能,不僅車慵懶,,就連駕駛者也變得開始享受這種慵懶了,,打開BOSE的音響,聽著悠然的音樂,,在繁忙的工作之余誰都希望享受這片刻的寧靜與舒適,。
『BOSE的音響表現(xiàn)不凡』
當你把變速箱扣入S擋,A4好像變了種性格,,首先是方向盤開始變得沉重,,油門的響應也開始敏感,伴隨著發(fā)動的激昂的聲音,懸掛開始堅硬起來,,路感也隨之變得清晰,,路面的每處細節(jié)都可以通過座椅傳遞給駕駛者,但采用隨速助力的方向盤依舊沒有路感,,不然的話A4的駕駛樂趣會更多,,這也許就是那些非常熱愛駕駛的人不喜歡A4的原因吧。
一般情況下,,前驅(qū)車到達極限時前輪驅(qū)動力用完之后很快就會陷入轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),。在這樣的情況下即使加大轉(zhuǎn)向車身也轉(zhuǎn)不過來。如果想要再轉(zhuǎn)的話,,必須使油門恢復原位,,加大前輪的負荷讓前輪恢復驅(qū)動力。而這款新奧迪A4 2.0T雖然沒有奧迪引以為傲的全輪驅(qū)動系統(tǒng),,但采用的ESP 8.0系統(tǒng)在A4上的表現(xiàn)頗為細膩,,當駕駛新A4在彎道急速飛馳時,車身和懸掛的反應非�,?�,,并且能給予車身強有力的支撐。
當發(fā)生側滑時,,車輛滑動的程度輕,,ESP介入時的感覺就輕揉,當滑動程度重時,,介入時的感覺就強烈,,可謂級級分明,而且對車身姿態(tài)的修正非常迅速,,并且一步到位,,足見奧迪的功力深厚,所以駕駛者很難體會到一般前驅(qū)車那種固有的物理特性,。
如此一來,,一切都變得輕松起來,你要做的僅僅就是牢牢握住方向盤,、把好方向,。
雖然在S擋時奧迪A4的隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是有一些不太令人滿意,只有當時速達到50公里以上時轉(zhuǎn)向的感覺才會變得越來越直接,。
盡管如此新奧迪A4的S模式已非常出色了,,看來A4的Multitronic變速箱的手動模式有些多余了。
好評理由:
差評理由: