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現(xiàn)代的齊柏林飛艇 評測奧迪A4 2.0T FSI

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●  舒適性為主,;操控性為輔

  說實話A4的操控在奧迪車系中并不算最好的,,但是卻另有一番味道。當以D擋行駛時并沒有什么樂趣,,開著A4在公路上巡航一切都是那么的舒適,,偶爾用用定速巡航功能,不僅車慵懶,,就連駕駛者也變得開始享受這種慵懶了,,打開BOSE的音響,聽著悠然的音樂,,在繁忙的工作之余誰都希望享受這片刻的寧靜與舒適,。

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『BOSE的音響表現(xiàn)不凡』

  當你把變速箱扣入S擋,A4好像變了種性格,,首先是方向盤開始變得沉重,,油門的響應也開始敏感,伴隨著發(fā)動的激昂的聲音,懸掛開始堅硬起來,,路感也隨之變得清晰,,路面的每處細節(jié)都可以通過座椅傳遞給駕駛者,但采用隨速助力的方向盤依舊沒有路感,,不然的話A4的駕駛樂趣會更多,,這也許就是那些非常熱愛駕駛的人不喜歡A4的原因吧。

  一般情況下,,前驅(qū)車到達極限時前輪驅(qū)動力用完之后很快就會陷入轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),。在這樣的情況下即使加大轉(zhuǎn)向車身也轉(zhuǎn)不過來。如果想要再轉(zhuǎn)的話,,必須使油門恢復原位,,加大前輪的負荷讓前輪恢復驅(qū)動力。而這款新奧迪A4 2.0T雖然沒有奧迪引以為傲的全輪驅(qū)動系統(tǒng),,但采用的ESP 8.0系統(tǒng)在A4上的表現(xiàn)頗為細膩,,當駕駛新A4在彎道急速飛馳時,車身和懸掛的反應非�,?�,,并且能給予車身強有力的支撐。

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  當發(fā)生側滑時,,車輛滑動的程度輕,,ESP介入時的感覺就輕揉,當滑動程度重時,,介入時的感覺就強烈,,可謂級級分明,而且對車身姿態(tài)的修正非常迅速,,并且一步到位,,足見奧迪的功力深厚,所以駕駛者很難體會到一般前驅(qū)車那種固有的物理特性,。

  如此一來,,一切都變得輕松起來,你要做的僅僅就是牢牢握住方向盤,、把好方向,。

  雖然在S擋時奧迪A4的隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是有一些不太令人滿意,只有當時速達到50公里以上時轉(zhuǎn)向的感覺才會變得越來越直接,。

  盡管如此新奧迪A4的S模式已非常出色了,,看來A4的Multitronic變速箱的手動模式有些多余了。

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    評測編輯-韓路:

    A4是一款沒有個性的車子,,很中庸的外形、中庸的轉(zhuǎn)向,、及很中庸的外觀,,讓這款車成了不少走中庸之道人士的選擇。A4屬于很低調(diào)的一種品位的象征,,沒有奢華的格調(diào)與張揚的內(nèi)心表露,,這也許就是奧迪對A4的定位。

    評測編輯-王苦公:

    奧迪A4是一款非常不錯的車型,,在舒適性和操控性上做到了很好的平衡,。消費者要買車的話首先會考慮到其耐用性、穩(wěn)定性和行駛時的舒適,,其次才是操控樂趣,;奧迪A4的1.8T車型更符合大多數(shù)人對于車本身的需求。

    評測編輯-孟慶嘉:

    經(jīng)過此次對比后,,讓我們了解到并不是大排量車型就一定會猛,,車頭的沉重使A4 3.0負擔更大,,導致加速能力稍遜與1.8T,后者還使用了Multitronic 7速變速箱,,這也帶來了更好的換擋平順性,,另外,后視鏡的盲區(qū)也比A4 3.0要好很多,,如果僅作為日常使用,,我便更傾向于奧迪A4 1.8T。

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    幾天駕駛下來,,對A4有了很大的好感,。2.0T FSI引擎配合無級CVT變速箱可以實現(xiàn)極為平順的超強動力輸出。當你切換到S模式時候,,你會感到整車明顯的動力加強,,這種感覺超過了別的車華而不實的S模式�,?傮w而言這是一輛十分適合日常駕駛的車,,動力、品位兼得,。

    評測編輯-王苦公:

    幾天的測試下來對新奧迪A4 2.0T FSI有更深入的認識,。內(nèi)飾做工精細、懸掛堅實,、底盤硬朗,。操控雖有不俗表現(xiàn),但卻感覺它對電子設備的依賴有些過多,。新的FSI渦輪增壓發(fā)動機也代表了當今民用發(fā)動機的頂尖水平,,不僅動力輸出強勁,同時還非常省油,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新奧迪A4的外形將經(jīng)典與時尚融為一體,,霸氣十足,內(nèi)部做工堪稱同級別車型的典范,。2.0T領先旗艦的配置十分豐富,,你能想到的配置它幾乎都有,7速multitronic無級變速箱更是讓這款車如虎添翼,,而39.91萬元的價格為其在與同級別對手的競爭中增添了砝碼,。

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