新奧迪A4將現(xiàn)今最先進(jìn)的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)裝入國(guó)產(chǎn)A4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這種勇氣令人敬佩,，從數(shù)據(jù)上看200馬力的最大功率,，280Nm的扭矩和原裝的奧迪A4并沒(méi)有什么不同。

　　而當(dāng)考慮到國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量時(shí),，我們?cè)u(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)心了,，但在查閱了一些資料后發(fā)現(xiàn)，德國(guó)奧迪的開(kāi)發(fā)小組為了讓國(guó)產(chǎn)奧迪的這款FSI發(fā)動(dòng)機(jī)吞下粗糧,，專門針對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的進(jìn)氣進(jìn)行了更改,，為此調(diào)高了渦輪增壓值提高低扭，從而代替缸內(nèi)稀薄燃燒,，依靠精確的缸內(nèi)分層噴射燃油,，提高燃燒功效使其省油更環(huán)保，排放也達(dá)到歐4的標(biāo)準(zhǔn),。此前擔(dān)心的油品問(wèn)題也迎刃而解了,。

　　而從測(cè)試的數(shù)據(jù)上看,，百公里7.7秒的加速成績(jī)令人非常滿意，看來(lái)款FSI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有水土不服,。

　　能取得這樣的好成績(jī),，有一半的功勞應(yīng)歸功于新A4的Multitronic無(wú)極變速器，奧迪的Multitronic無(wú)極變速器采用鋼帶傳動(dòng),，末端與錐形齒輪相連,，因此傳動(dòng)比可在2.378至0.381之間實(shí)現(xiàn)連續(xù)變化。

　　這也是一般CVT變速箱的工作原理,，而奧迪的高明之處就在于假如電子管理系統(tǒng)察覺(jué)到駕駛者有強(qiáng)烈的加速欲望時(shí),，變速器將自動(dòng)切換成類似于傳統(tǒng)變速器的工作方式，一擋接一擋地逐級(jí)跳升,，不僅充分挖掘了發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能還很好的解決了傳統(tǒng)CVT變速箱難以承受過(guò)大扭矩的弊端,。

　　既然動(dòng)力強(qiáng)大，相應(yīng)的剎車更不能軟下來(lái),。而加大剎車碟尺寸并采用剎車輔助系統(tǒng)后的新奧迪A4,，百公里41.7米剎車距離使新奧迪一下躋身<汽車之家剎車排行榜>第6名。

　　只是當(dāng)堵車時(shí),，那過(guò)于敏感的剎車輔助系統(tǒng)就會(huì)突然跑出來(lái)添亂,，你本來(lái)只是想減點(diǎn)速度可它卻馬上就能讓車站住，看來(lái)除了動(dòng)作要輕之外還需要時(shí)間去適應(yīng),。