實(shí)用,、時(shí)尚進(jìn)行到底,！測(cè)Mazda6 Wagon

韓路

2006年09月19日 00:41 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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● 行駛感覺(jué)很熟悉,，說(shuō)Wagon操控比Mazda6還優(yōu)秀的人有些不負(fù)責(zé)

　　★駕駛很EASY……

　　為什么說(shuō)行駛感覺(jué)熟悉,？就是開(kāi)過(guò)Mazda6的朋友完全可以從這款旅行車(chē)上找到他們Mazda6的駕駛感覺(jué)。有些高但韌性十足的懸掛外加干干凈凈的轉(zhuǎn)向風(fēng)格,，這就是Wagon的駕駛感覺(jué),。5AT 變速箱也提供了流暢的換擋感，基本感覺(jué)不到擋位變換的沖擊,，你只需要做的是盡量穩(wěn)妥的操作方向盤(pán),，保證后座上的家人和后艙的貨物能順利的到達(dá)目的地就OK了，That’s all.

　　駕駛Wagon行駛在路上,，那個(gè)不小的“屁股”不會(huì)給你添加任何麻煩,，99％你都會(huì)忽略到它的存在，也僅僅是在倒車(chē)的時(shí)候才會(huì)感到尾部視線有些狹小,。

　　★極限狀況下,，肥大的尾部還是對(duì)性能有影響的

　　一直有這樣一個(gè)說(shuō)法：“Wagon的操控要比Mazda6要好，因?yàn)榍昂蟮呐淦奖雀于呄蛴?0:50,，Mazda6推頭的現(xiàn)象得到了緩解”,。可以說(shuō),，這個(gè)說(shuō)法是完全沒(méi)有根據(jù)的,，具體我們解釋給您：

　　Wagon的前后重量配平比的確比Mazda6要更加平衡一些，但是整體重量并沒(méi)有減少,，而尾部因?yàn)槎嗔艘恍┾k金反而會(huì)增加重量,。雖然配平比更加平衡了，但是因?yàn)椴皇擒?chē)頭減輕了,，這也就是意味著車(chē)頭照樣會(huì)和以前一樣的同極限狀況下產(chǎn)生推頭現(xiàn)象,。同時(shí),，尾部又增加了一些重量，這些重量對(duì)于推頭現(xiàn)象不會(huì)有彌補(bǔ)作用,，而只能讓尾部的橫向慣性更大,，使得尾部更早的突破極限，造成DSC系統(tǒng)介入,。

　　當(dāng)然了，我們上面說(shuō)的僅僅是最極限狀態(tài),，在90%日常狀態(tài)下,，你是感覺(jué)不到Wagon和其他款Mazda車(chē)型有什么不同，僅僅在賽道或者連續(xù)緊急躲避的狀態(tài)下,，你才會(huì)感到尾部帶來(lái)的更多慣性滑動(dòng),，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)比Mazda6車(chē)型更早的介入對(duì)尾部的控制。

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評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	單純從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，5HB不能給我一個(gè)很滿(mǎn)意的結(jié)果,。并不是說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT變速箱不好,，而是這款2.3純高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭實(shí)在乏力，并不適合走走停停的道路,。剎車(chē)比想像的要遠(yuǎn),。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	高而堅(jiān)挺的懸掛是我最喜歡的！操控5HB行駛在彎道中的感受很特別,，你和車(chē)溝通的很直接,。雖然它還是會(huì)側(cè)傾，但是你可以很容易找到極限的限度,，非常容易,！另外BOSE音響優(yōu)良音質(zhì)給我的印象很深。

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評(píng)測(cè)編輯-韓路：	Wagon的面世填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)旅行款轎車(chē)的一大塊空白,，盡管之前已經(jīng)有不少RV系列車(chē)型在市場(chǎng)中晃悠了，但是沒(méi)有一個(gè)可以真正的做到保證實(shí)用的同時(shí)又很時(shí)尚,，并且性能也不差,。
評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	Wagon修長(zhǎng)的身材深深的吸引了我，和諧的造型讓我第一眼就對(duì)它有了好感,，我怎么成了跟女孩一樣的感性了,？還好的是Wagon的性能也沒(méi)有辜負(fù)我的期望，值得購(gòu)買(mǎi),。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	躺在Wagon的后艙里的感覺(jué)還真挺有意思,，心想這如果出游的話(huà)，還帶什么帳篷,？這里不是完全可以踏踏實(shí)實(shí)睡兩個(gè)人么,？后艙的實(shí)用性實(shí)在是太理想了！我覺(jué)得就算略貴也算值得,。

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