實(shí)用,、時尚進(jìn)行到底,！測Mazda6 Wagon
● 行駛感覺很熟悉,，說Wagon操控比Mazda6還優(yōu)秀的人有些不負(fù)責(zé)
★駕駛很EASY……
為什么說行駛感覺熟悉,？就是開過Mazda6的朋友完全可以從這款旅行車上找到他們Mazda6的駕駛感覺,。有些高但韌性十足的懸掛外加干干凈凈的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，這就是Wagon的駕駛感覺,。5AT變速箱也提供了流暢的換擋感,，基本感覺不到擋位變換的沖擊，你只需要做的是盡量穩(wěn)妥的操作方向盤,，保證后座上的家人和后艙的貨物能順利的到達(dá)目的地就OK了,，That’s all.
駕駛Wagon行駛在路上，那個不小的“屁股”不會給你添加任何麻煩,，99％你都會忽略到它的存在,，也僅僅是在倒車的時候才會感到尾部視線有些狹小。
★極限狀況下,，肥大的尾部還是對性能有影響的
一直有這樣一個說法：“Wagon的操控要比Mazda6要好,，因?yàn)榍昂蟮呐淦奖雀于呄蛴?0:50，Mazda6推頭的現(xiàn)象得到了緩解”,�,？梢哉f，這個說法是完全沒有根據(jù)的,，具體我們解釋給您：
Wagon的前后重量配平比的確比Mazda6要更加平衡一些,，但是整體重量并沒有減少，而尾部因?yàn)槎嗔艘恍┾k金反而會增加重量,。雖然配平比更加平衡了,，但是因?yàn)椴皇擒囶^減輕了，這也就是意味著車頭照樣會和以前一樣的同極限狀況下產(chǎn)生推頭現(xiàn)象,。同時,，尾部又增加了一些重量，這些重量對于推頭現(xiàn)象不會有彌補(bǔ)作用,，而只能讓尾部的橫向慣性更大,，使得尾部更早的突破極限，造成DSC系統(tǒng)介入,。
當(dāng)然了,，我們上面說的僅僅是最極限狀態(tài)，在90%日常狀態(tài)下,，你是感覺不到Wagon和其他款Mazda車型有什么不同，僅僅在賽道或者連續(xù)緊急躲避的狀態(tài)下,，你才會感到尾部帶來的更多慣性滑動,，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)會比Mazda6車型更早的介入對尾部的控制。
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