駕駛海馬3的時候你就會發(fā)現(xiàn)的一問題,，粗壯的A柱會遮擋一些視線，盲區(qū)會比較大,；細而窄的后視鏡會縮小視野的范圍,，橫向的視野到問題不大，主要是上下的視野會變得很窄,；較高的腰線使后方的視野也不是很好,。

　　側窗的區(qū)域和其它車型相比，屬于偏小的類型,；較高的腰線坐在車內感覺更加明顯，基本上快與肩膀平行,，如果在駕駛的時候將手臂搭在窗框上會很別扭,，不過這樣的設計會給乘坐的人帶來很好的安全感,。

『海馬3全景視角體驗』

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　　駕駛海馬3在公路上行駛時會給人的信心很足，方向盤在高速時表現(xiàn)的很沉穩(wěn),，而出于舒適性的考慮，這款方向盤的路感并不是很清晰,，駕駛的時候沒有運動的感覺,；而由蓮花公司調教的懸掛系統(tǒng)也屬于偏舒適的類型,，其前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛和同級別對手相比具有非常明顯的優(yōu)勢,。

　　尤其是后多連桿的獨立懸掛，其先天機械結構上的優(yōu)勢不言而喻,；而當經過復雜路面的情況時，懸掛的反應比較快速,，回彈力很好,。當通過減速帶時，懸掛系統(tǒng)能快速的收,，緊基本上沒有多余的俯仰，這一點讓我們非常喜歡,。

　　而海馬3方向盤的轉向力度相對于運動型車來說是比較輕的,，在日常駕駛的時候也會感覺很輕松，而方向盤的轉向并不是十分精確的那種,，但是很積極,，頭段的反應很快,，2.7圈回轉圈數(shù)作為前驅車來說也比較合理。而在山路彎道中駕駛時,，海馬3的底盤給人感覺整體性非常好,，而舒適的懸掛不會令你在彎道中產生任何沖動,。

　　在高轉速下油門的響應還是很積極的，雖然懸掛的行程較長,，但是懸掛系統(tǒng)對車身支撐很好，也比較有韌性,，但絕對是偏舒適的類型,。

　　即便你駕駛海馬3快速的過彎,，車身的側傾也還在可以接受的范圍內,，而懸掛和底盤系統(tǒng)也會給你足夠的信心，但是輪胎卻已經沒有了耐性,，開始吱吱作響了,；這套輪胎實在是局限住了海馬3的發(fā)揮。

『這套標配的輪胎是海馬3的瓶頸』

　　如果換裝了偏運動性的輪胎,，海馬3還是有一定駕駛樂趣的，看來蓮花公司為其校調的懸掛和底盤沒有讓我們失望,。

　　不過海馬3也有一些非常別扭的地方，尤其是它的離合踏板,；行程較長,、結合點偏后這些都比較正常，但是海馬3的離合器踏板卻非�,！罢衬_”。這主要是由于踏板的回彈力度偏小造成的,，每次換擋的時候都不是很干脆,，讓人總覺得很別扭,，看來加速測試的時候成績會受到些影響,。