該車的方向盤力度“松緊度”比較極端,，在低速尤其是起步或倒車的情況下，方向盤好像很會跟你較勁,，那種沉重的感覺好似沒有了助力,；而速度稍有改變，這種現象則會快速消失,，好像突然變了個人,，輕飄的力度甚至有點發(fā)“賊”。

　　好在方向盤的圈數（4.1圈）較多,，即使在不適應的狀態(tài)下,，突然的助力增加也不會讓人手忙腳亂。路感方面,，吉姆尼算是與駕駛者溝通的比較充分的那種,，通過不平整路面（如略微凸起的井蓋）時，方向盤會有明顯的左右擺動,，感覺非常直接,，這也提醒了駕駛者在下一次路感體現時一定緊握方向盤！

　　不過請放心,，在通過簡單的障礙過程中,，方向盤是不會因為路感的直接而喪失車輛的尋跡性，即使你將手完全松開,，它也會在左右均衡的轉動中繼續(xù)讓車輛穩(wěn)定的行駛（此試驗不建議嘗試�,。欢鎸υ揭奥访鏁r,，你就必須握緊方向盤并隨時自主性的修正方向了,，原因是面對難度較大的障礙時（如土坑或碎石路面等）,，方向盤會隨著車輪的下落呈現過頭的路感傳體，再加上方向盤助力的過輕,，很容易出現手臂順式使勁兒同時方向過度的情況,。（因此，我們建議大家,，無論什么情況,，握緊方向盤并隨時注意路面情況是非常重要的！）

　　在城市與高速路段行駛時,，吉姆尼給我的感覺有點靦腆,，1.3L VVT發(fā)動機（85馬力）的動力表現并不算理想，即使在全油門狀態(tài)下,，你也休想壓榨出那種在同排量轎車般的提速感,。期間只有4速自動變速箱的降擋反應能給你帶來些許快感，而過后,，聲線沙啞的發(fā)動機聲浪也只能換回懶洋洋的加速力度,。

　　考慮到吉姆尼的車型定位與特點，我們找個借口也是有理由的,。畢竟讓1.3L發(fā)動機有效抵抗方頭方腦帶來的風阻,、205寬胎的摩擦力以及1噸的車身重量是有些不大現實的！因此,，我們還是將期待放在越野能力的展示部分吧,。

　　吉姆尼采用了傳統(tǒng)越野車所特有的非承載式車身，該設計的最大好處是在通過復雜越野路面時,，車身不會產生扭曲,、變型，這也是充分說明吉姆尼專業(yè)性的重要因素,！

　　上到高速（100公里/小時左右）,，吉姆尼的穩(wěn)定性將受到考驗。由于身形瘦高,，受到側風的響應比較明顯,，再加上車身無法完全用自重壓住懸掛的壓縮動作與短軸距設計的原因，駕駛該車時會有些許發(fā)飄并跳動的感覺,。

　　有一點盡管算是符合SUV特征,，但會令駕駛者感到有些不爽，那就是剎車踏板,。由于SUV車身高,，懸掛行程偏長，因此,，利用柔和的剎車力度減少車內突然的晃動是可以理解的,，不過吉姆尼的剎車則有些過于綿軟——踏板行程中近一半的空量,，深踩之后的力度也并不堅決，從而讓駕駛者缺乏信心,！為此,，我們建議廠家對此稍作調整，舒適性固然重要,，但不要淡化信任感與安全意識,！