結(jié)束了體驗部分,,下面開始標(biāo)致 307兩廂的性能測試,。就在不久前,,我們剛剛測試過三廂版的“大嘴307”2.0升手動型,。2.0升車型充足的動力給我留下了很深刻的印象,,0~100km/h加速9秒出頭,。
這次我們測試的1.6升車型,,在動力上自然不能和2.0升發(fā)動機(jī)相比,,功率106馬力,峰值扭矩142N·m,,比2.0升發(fā)動機(jī) 分別少了41馬力和58N·m,。和同排量的其它品牌發(fā)動機(jī)相比,這臺1.6升發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)字也不占任何優(yōu)勢,,只是處于中等的水平,。
在加速性能測試中,經(jīng)過多次嘗試,,307只跑出了13.2秒的成績,。說實話,這個成績并不算快,,但完全在我們的意料之中,,因此也 并不覺得驚訝。相對于307純粹家用車型的定位,,13秒左右的成績也是完全可以接受的,。
在日常行駛時,這臺發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時表 現(xiàn)得有些乏力,,2000轉(zhuǎn)以下甚至有點讓人著急,。轉(zhuǎn)速超過2000只有會有所好轉(zhuǎn),起碼能感覺到車輛是在加速,。如果要想超車,,必須把轉(zhuǎn)速拉高到3000轉(zhuǎn)以上。不過307的變速箱換擋 還挺順滑,,唯獨3擋入擋時的手感不是很清晰,,并且離合踏板也不再像2.0車型那么沉了,離合器嚙合范圍也更寬,,對于第一次駕駛307的人來說更容易掌握,,日常駕駛也更輕松。
懸掛和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)和三廂版幾乎完全相同,,307的減震 行程比較長,,但支撐性很強(qiáng),因此處理各種路面都游刃有余,。遇到顛簸的路面,,減震能有效的吸收震動,保證車內(nèi)的舒適型,,遇到較大的起伏時,,車身也沒有多余的晃動。
307一向沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向也一點沒有改變,,不 過要是以目前的標(biāo)準(zhǔn)來判斷,,307轉(zhuǎn)向機(jī)工作明顯不如現(xiàn)在一些新車型那么細(xì)膩,,畢竟307上市也有些年頭了,和近兩年的新車相比,,自然是占不到優(yōu)勢,。
好評理由:
差評理由: